YANMAR YSB8 Cale à chaud et ne reparre plus

Salut à tous,

J'ai découvert sur le site une flotille de bons conseilleurs auxquels je soumets mon Pb technique :

Je possède un voilier type CABERNET équipé d'origine d'un YANMAR YSB8. Ce moteur est apparement en bon état : il démarre au quart de tour, ne fume pas à bas et moyen régime (très noir à l'accélération et à haut régime), et consomme peu d'huile. Cependant il n'est fiable du tout lorsqu'il a tourné au moins 1/4 d'heure, là il cale au ralenti et a beaucoup de difficulé à démarrer (il faut jouer des gaz pour relancer), ce qui est très gênant dans les manoeuvres de port... Plus ennuyeux, lorsqu'il a tourné une heure environ à régime moyen établi, il s'arrête tout seul et là il est impossible de le relancer. Il sent le chaud et il faut attendre 2-3 heures qu'il refroidisse pour le faire redémarrer.

QUEL DIAGNOSTIC d'après vous ? Injection, Encrassage, Piston dilaté ?... Je m'interroge et vous demande conseil avant de me lancer dans des travaux de réfection qui peuvent s'avérer coûteux avec les moteurs japonais dont il faut reconnaître qu'ils sont costauds.

Merci par avance

Le SPOUM ("spoum" = écume en breton)

L'équipage
13 nov. 2004
13 nov. 2004
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c'est un moteur super simple et pas cher à réparer
tu fais bien ce que tu veux mais si j'avais ce moteur sous la main, je commencerais par démonter la pipe d'admission pour vérifier qu'elle n'est pas partiellemnt bouchée et j'enlèverai le joint d'admission qui bouche souvent un peu le passage et qui sert à rien et vérification du filtre si installé

ensuite j'enlèverai la pipe d'échappement et je la démonterai pour enlever toute la calamine dans le coude qui est très souvent bouché

enfin une vérification de la bonne ouverture et fermeture des soupapes

ensuite enlever le tuyau de liaison entre le reniflard et l'admission qui est la cause principale de mortalité de ces moteurs dont le niveau d'huile doit toujours etre maintenu presque au mini, pour vérifier si il n'y a pas injection de vapeurs d'huile à l'admission

de toute façon il a aussi surement besoin d'un bon détartrage s'il n'a pas été fait et il faut enlever la plaque supérieure et remplir d'acide jusqu'à ce que ça ne mousse + et rincer ensuite à l'eau douce

si ça continue, vérifier l'arrivée de gazole et démonter l'injection et faire une vérif si utile

rien que du classique facile à faire et pas cher et si ça continue encore il faut passer à l'étape suivante, mais c'set peu probable

amicalement

si possible prendre la compression qui doit etre de 35 kg mini

13 nov. 2004
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Merci JP:-)
J'ai bien noté tes conseils que je vais tenter de mettre en application.

J'imagine qu'il faut mieux sortir le moteur plutôt que de travailler dans le bateau le dos cassé ?!

Sinon je suis preneur de tout conseil sur le fonctionnement de mon moulin d'une manière générale car je compte vraiment faire un bout bon de chemin avec lui.

13 nov. 2004
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Euh jp..
arrête moi si je dis une bêtise, mais ne serait-ce pas possible que ce soit juste un problème de mélange air-essence?

J'ai eu le même problème sur un HB, trop d'essence arrivait et pas assez d'air et le moteur se noyait!

Bon je suis pas un as en mécanique, mais des fois c'est juste un petit réglage de rien du tout à faire.

Je me suis aventuré sur ce fil parceque ça me rappelle vaguement quelque chose. Enfin voilà.

Cordialement

Farolito

13 nov. 2004
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JP est dans le vrai
Merci Farolito de ta contribution mais je crois sincèrement que JP est sur la bonne voie car l'échappement crache pas mal de calamine au démarrage et à l'accélération. L'eau se noircit...

Où mes compétences vont être mises à rude épreuve c'est en ce qui concerne l'ouverture du moteur, notamment pour le décrassage à l'acide.

La dernière fois que j'ai manipulé de l'acide chlorydrique c'était à la FAC pour une étude calcimétrique sur des sédiments : c'était très "chaud" comme manip' !

Je ne manquerai tenir informé le forum du rendu du travail.

A bientôt

SPOUM

13 nov. 2004
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Pour l'acide
Au minimum porter des lunettes de sécurité !

Des gants de protection et une combinaison resistante à l'acide pour éliminer tous risques... :-)

13 nov. 2004
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Si c'est un moteur diesel
j'ai eu le cas d'un moteur qui callait aussi au bout d'un moment...

Le filtre à GO était plein de boue !
Une fois changé ça allait bien mieux.

Ce qui ne remet pas en question tout ce que dit JP.

13 nov. 2004
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bonjour faro
le mélange essence/air, ça serait bien surprenant sur un diesel....

pour l'acide c'est du chlorhydrique à froid et bien sur il vaut mieux déposer le moteur à l'extérieur, mais la réaction n'est pas hyper violente surtout si tu ne remplis pas le bloc en fait il faut en mettre juste un peu, attendre et recommencer ainsi de suite et bien rincer en fin de parcours et comme le moteur est dehors un coup de peinture polyuréthane ( si tu veux je peux te passer une photo d'un ys 12 de 28 ans après l'opération)(il y a un très bon article sur le sujet dans HeO)

pour mettre l'acide, tu as une plaque de visite sur le dessus du bloc moteur et il suffit de l'enlever pour avoir un accès king size

pour le coude d'échappement, c'est celui qui est en haut donc il faut démonter le raccord en fonte du milieu et ne pas craindre d'utiliser le burin (en faisant quand meme gaffe de pas passer à travers la pipe) ou le sablage car la calamine ne s'en va pas à l'acide

c'est vrai que l'encrassement du filtre peut faire caler, mais il ne fait pas fumer noir, le régime se réduit simplement

la fumée noire, c'est un manque d'air par rapport au gazole et quand l'échappement est bouché, les gaz brulés reviennent dans l'admission au moment de l'ouverure de la soupape d'admission et sont réaspirés mais sans oxygène ce qui étouffe le moteur au ralenti et à bas régime, le peu de trou qui reste dans le coude d'échappement est suffisant mais à l'accélération il devient trop petit et ce phénomène de refoulement se produit

la fumée noire c'est aussi parfois l'injecteur qui pisse, mais dans ce cas, ça fume tout le temps

enfin, les yanmar fument toujours à l'accélération car l'augmentation de l'accélérateur augmente la quantité de gazole injectée qui devient trop forte tant que le moteur n'a pas pris ses tours, c'est absolument normal

amicalement

j'ai toujours pas oublié de faire le scan de la notice YS8 et YS12 mais j'ai pas encore trouvé le temps et la méthode qui va bien

ça va venir avant la fin du mois

13 nov. 2004
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Coordonnées de l'article dans Heo sur détartrage Yanm
Tes conseils sont précieux JP et je ne vais pas t'en remercier à chaque échange, simplement t'assurer que je réserve ma reconnaissance lorsque tu seras de passage dans le Finistère Sud.

Je suis preneur de la photo et de l'article dans HeO si tu as les coordonnées, ça m'aiderait à le retrouver.

Tu as compris que je venais de découvrir le site et je dois naviguer un peu afin de repérer les amers de ses contours...

A +

Le SPOUM

13 nov. 2004
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je suis un gros nul en informatique
je crois qu'il faut aller dans les articles et tu trouveras un article sur le détartrage d'un volvo qui devrait bien donner la bonne recette

amicalement

13 nov. 2004
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Très bon article
Rubrique "Préparation" puis "matériel"

Excellent ! ;-)

15 fév. 2005
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cherche manuel du moteur yanmar 1gm
salut je suis a la recherche du manuel du yanmar 1gm originale ou copie merci par avance :-)

15 fév. 2005
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Il sent le chaud et il faut attendre 2-3 heures
Cet indice me porte a faire comme dit JP voir le circuit de refroidissement avant tout.
Cordialement.

15 fév. 2005
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c'est pas pour me faire de la pub, mais
la notice en trois langues du Ys est dispo sur

fctechfr.chez.tiscali.fr[...]/

amicalement

15 fév. 2005
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merci JP
je file dessus!

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