Yachtmaster en UK : retour d'expérience

depuis le temps qu'on le dit
depuis le temps qu'on le dit...

c'est vraiment une autre approche, en France on raisonne "quelle est la formation pour rejoindre tel niveau", en UK ils raisonnent "il faut avoir un certain niveau, vous pouvez y arriver soit par vous mêmes que par une formation, l'important est avoir le niveau"

donc les discours "le niveau YM est ridicule par rapport au niveau Cap200 car pour l'un il faut juste une semaine et pour le Cap200 il faut six mois+embarquement" n'ont pas tellement de sens..
:-)

tout à fait
tout à fait, il n'est absolument pas nécéssaire de faire quoi que ce soit comme cours/formation, on peut très bien prendre rendez vous en individuel avec un examinateur RYA, on l'amène sur son propre bateau pendant une journée d'examen et si on a le niveau on a le YM

cela dit, tout le monde est assez d'accord sur le fait que si on pense avoir le niveau requis, la semaine de "rafraichissement" proposée par les écoles (cinq jours de mer avec examen le 6eme et 7eme jours) est une solution chaudement conseillée, ce ne sont pas cinq jours de "cours" mais cinq jours de repetition générale, de mise à niveau, de test fictices d'examen, donc apparemment très utiles

perso c'est cette solution que j'ai retenue, plus tard dans l'année je vous donnerai mon impression
:-)

ehm
la formation courte une semaine n'est pas une formation, c'est juste une revision générale, pour améliorer des petites choses en vue de l'examen, disons combler les lacunes

si on y va sans avoir une idée de comment calculer un port secondaire ou sans connaître tout le ripam ou les calculs de la table à carte ils ne vont pas passer des heures à l'enseigner, ils vont juste aider à savoir ce que l'on doit reviser, l'école va dire "il vaut mieux que vous revisiez ceci car il paraît que ce que vous savez n'est pas suffisant pour l'examen", et eventuellement donner un petit coup de main s'il y a le temps.
Idem les manoeuvres: ils font tout essayer à tout le monde plusieurs fois, si quelqu'un hésite par ex. en une prise de bouée à la voile on le repète quelques fois mais ils ne vont pas y passer des journées, il y a vraiment beaucoup à reviser.

Ceux qui l'ont fait disent que entre nav nocturnes, manoeuvres sur manoeuvres et test variés pendant les cinq jours on n'a pas beaucoup la tête à passer des heures sur des bouquins quand on a deux heures de repos...

Le fastrack par contre c'est parfois defini "de zéro à héro", là on peut y aller sans rien savoir.

Je conseille de lire le "Syllabus" de la RYA pour le YM, il y a la liste exacte de tout ce que l'on doit savoir du pdv théorique.

Ne pas confondre Formation et validation des connaissances
Je suis totalement en phase avec Roberto.

Il faut plus parler de rafraichissement des connaissances que de formation.

Du fait des conditions pour se présenter à l'examen, vous avez acquis préalablement les connaissances et possédez de l'expérience.

Il ne faut donc pas parler de "formation "courte mais de validation des connaissances.

Les quelques jours de théorie prévus sont donc surtout un rafraichissement et pour les Français à une adaptation aux calculs des hauteurs d'eaux différentes des notres.

Rappelons le niveau requis pour passer le YACHTMASTER OFFSHORE:
Niveau pratique requis pour présenter l’examen :

* 50 jours en mer dont 5 jours en tant que skipper
* 2500 Milles (en mer à marées)
* 5 traversées de plus de 60 NM dont 2 de nuit et 2 en tant que skipper

Certifications écrites à fournir avant l’examen :

* Certificat d’opérateur radio restreint à la VHF
* Certificat Premier secours

amha
à mon avis un stage de quelques jours suffit, pour la théorie il ne doit pas y avoir de problèmes, par contre peut-être (?) y rajouter une journée en solo pour bien maîtriser les manoeuvres avec les courants s'il ne les connaît pas: prise de mouillage mais surtout manoeuvres de port, dans des espaces restreints, etc

juste une opinion :-)

Vrai sur le plan navigation, je suis bien heureux d'avoir appris dans les anglos avant le gps mais un coup de vent est aussi terrifiant et bien plus fréquent qu'en atlantique dans certaines zones mais prévu par la météo depuis bien longtemps.

Ne rouvrons pas la polémique, ce n'est pas e sujet
En effet, je me souviens d'un fil qui avait fait polémique il y a deux ans et ou j'avais démontré qu'il existait plus de tourelles et de bouées dans les baies de Morlaix ou de St Malo que dans toute la Méditerranée française...

Dans ma réponse précédente, je me basais sur ce que je connais du point de vue maritime anglo-saxon. Vision dont je suis proche.

Le Yachtmaster est plus basé sur la capacité à dominer des situations délicates et à gérer un équipage qu'à naviguer au large par 35 nds.

D'autre part, il est destiné à naviguer partout dans le monde et dans ce cas, mieux vaut être à l'aise dans les calculs de hauteur d'eau et de balisage.

Dans le cas de ton ami, je pense que s'il parle et écrit anglais, passer le Yachtmaster sera une formalité.

Je confirme que si pense avoir le niveau, la semaine de préparation suffit.
Elle est également très utile parce l'exam se fera sur le même voilier, donc on saura comment il réagit.
L'exam est assez poussé niveau nav pratique (blind navigation pour rentrer dans un port, trouver une bouée non allumée de nuit,...), pas particulièrement dur niveau voile. Le but c'est pas de montrer qu'on est Desjoyaux, mais qu'on est capable de diriger un équipage en toute sécurité.
Un truc qui est important pour les manœuvres de port, les instructeurs anglais détestent que l'on saute du voilier pour aller sur le catway lors d'un amarrage. Le voilier doit être assez prés pour qu'on puis descendre tranquillement (le top c'est le ferry gliding si courant). Si on voit qu'on va être trop loin il vaut mieux recommencer que forcer le truc.
Et aussi à bord durant l'exam, vous serez tour a tour skipper ou equipier. Quand vous êtes équipier, faut pas déborder de son rôle, il n'aiment pas.
Et la sécurité en Angleterre c'est primordial. Si vous prenez un ris, il faut que tout le monde mettent les life jackets, la nuit (se baser sur les horaires du guide nautique) il faut mettre les life jackets. Ça peut être disqualifiant tout de suite si on oublie.

Sinon Skipfab, moi je bosse a Port Solent. Tu y passes de temps en temps?

Bonne soiree,

Aurelien

Oui Bluesailing existe aussi à Antibes, il me semble. Quelqu'un peut en faire un retour d'expérience sur le forum ?

Il y a aussi Blue Sailing au Crouesty (je n'ai aucune action) : c'est moins loin, c'est en France et c'est pas plus cher, non?
()

Ca vient de m'arriver y a pas 8 jours.
Rentrer au port avec la GV (y a compet de jet ski) et ça aide pour les prioritées.
Et là dans l'avant port la panne de moteur la plus idiote qui soit:
plus moyens de mettre la main sur la clef de démarrage.
Le temps de descendre, fouiller les affaires et récuperer le trousseau j'étais pas très fier !