Y a des trucs qui cassent!

en général
tout peut casser, tout ou presque, et selon l'age du matos on doit plus ou mopins redoubler d'attention...
pour les voiles et gréement, les sautes de vent et les empannages sont le facteur déclenchant
ailleurs les coups de gite, les utilisations brutales, font des dégats
l'art de naviguer reste dans la perception et l'anticipation, sans oublier les fusibles au matos chéri qu'on ne veut pas casser...
car quand tout casse, tout lasse :-)

tout controler
chaque hiver penser a enlever le mat (tous les ans ou tous les 2 ans)
chaque annee je vois des étai avant tordu qui cassent (voile enrouleur) en haut ou en bas : on peut vraiment éviter en controlant
pour le moment vu que des chanceux a qui c'est arriver par petit temps, mais en mer et par bon vent quand ça lache ça peut faire de méchants dégats

Y a pas un proverbe qui dit :
"Ce qui va casser, c'est ce qui n' a pas encore cassé" ?

la poignée
de la cocotte minute alors que le roti de veau est dedans et que l'équipage commence à baver épais en attendant le repas.

mon angoisse :
le génois enroulé à moitié (ou au tiers) l'enrouleur se coince et le vent qui monte, qui monte... et je n'arirve pas à faire tourner ce nom de d...de p...n de censuré de tambour

on fait comment dans ce cas?

plus je vous lit
plus j'aime mes mousquetons.

faudrait rendre obligatoire le casque
bon, ca se gère même par 30 noeuds de vent...
solution testée et approuvé par le fbi et la fda :

• se préparer et allez vite
• se sangler mais le passage sous la drisse faut essayer de pas la laisser claquer au mauvais moment (border un peu ou se mettre au portant)...
• avec une bonne longeur de bout dans la main
• choquer les écoutes et se mettre face au vent (oauis faut être deux)
• là il faut etre rapide comme l'homme araignée. -passer son bout long au dessus de l'écoute le faire passer le plus loin possible derrière le génois et comme avec une corde à sauter on essaye de choper la chute en tirant en même temps et en ramenant le paquet au niveau de l'étai. Si la chute n'est pas trop haute c'est faisable !
• si la chute est haute,essayer d'étouffer la toile en partant de l'étai et en ramenant le paquet morceau par morceau avec les mains. -ligoter fermement en faisant un tour mort autour de l'étai.
• respirer un bon coup, essuyer le sang.
• reste plus qu'à essayer de ranger le bordel au dessus en équilibre sur le balcon (je vous rappele y'a force 7-8 et les vagues qui vont avec). Dans ce cas, vaut mieux se mettre un peu portant. faut encore balancer des bouts ...
• après il ne reste qu'une voile, on attend que ca se tasse pour déméler le bordel et comprendre pourquoi on a merdé mais ça ça se discute autour d'un verre avec des copains au port.

Donc grand voyageur
Je me situais très tranquillement dans la catégorie des navigateurs calmes : un peu d'Angleterre, un peu vers le sud jusqu'à la Loire ; mais vu ce que je stocke à bord je vais donc me qualifier de "grand voyageur" !!!

Merci Maraudeur.

Lionel javascript:WriteBinette(':-D')

Juste pour ajouter...
Que d'après mon expérience, les poulies et manilles ne cassent généralement pas trop lorque employées dans l'axe...

Mais à coup sûr casseront si elles sont en porte à faux (effort de nature à tordre les joues par exemple).

BMBV / Loïc

Que neni !
Et la drisse qui se coince dans le rea (vécu) ? Mousquetons ou pas ........

Pourquoi les bateaux
de grand voyage sont-ils souvent lourdement chargés ? Sauf celui de Django qui n'emmène que sa b... et son couteau.

Simplement parce que tout casse un jour ou l'autre. Roulis et tangage variations du vent, chocs divers, flême de prendre un ris quand çà va encore pour gagner un hypothétique quart de noeud dans la tête etc... etc...

Et là si l'on a ce qu'il faut avec l'outillage nécessaire, çà peut commencer à faire du poids.

Si !
Achète-toi une Lagostina.
Les poignées peuvent pas pêter (euh, pèter ? péter ? je sais faire, mais je sais pas écrire !)

adieu coulisseaux
bonjour à tous . Cette après midi , lors d'un changement de bord par petit vent tout les coulisseaux de la grand voile se sont cassés sauf un . Ceux qui ont cassés était jaunis alors que le coulisseau qui a tenu était bien blanc. Est ce que ça peut être du au vieillissement par les UV ?

Merci de m'éclairer

UV
Bonjour,

Oui ce sont les UV.
Si le coulisseau qui a résisté était blanc et les autres jaunes, c'est qu'il était moins attaqué que les autres.

J'ai aussi eu ça lors d'une régate. Un empannage et tous les coulisseaux ont sauté comme une fermeture éclair.

Et les étudiant minutieusement, ok ils étaient usagés et plutot d'un bon aspect, mais le plastique semblait encore résistant.
Et bien non, ca ne veut rien dire. On peut peut être juger de l'usure et de la résistance d'une pièce métallique si on voit de la matière qui s'est enlevée ou amincie, mais le plastique des coulisseaux n'était pas du tout bouffé.
On aurait dit que c'est dans la masse, la structure du plastique qui s'était modifiée et fragilisée.
Du coup j'en ai tout un jeu de rechange, car quand ça pète, c'est tous les coulisseaux à la fois. Et à mon avis en changer un sur deux en secours c'est un coup à tous les repéter 5mn plus tard.

merci pour les réponses
mais ça ne dit rien pour mes coulisseaux

euh
elle est si dure que ça ta barre franche ??
Le bois pourri cela se voit amha.
En tout cas sur mon bateau ( en croisière journalière) la gaffe et le grey tape assureront le dépannage....

A ce moment là
l'effort le plus important est supporté par le safran qui est très braqué par rapport à la trajectoire. Il faut soulager avec l'écoute de GV et(ou) avec la barre d'écoute dans les surventes

Bare sur Sun Light
Bonjour Aica,

Non, elle n'est pas dure et elle est solide.
Le Sun Lignt a une barre douce quand bien sûr on a tout équilibré.
Mais ça nous est arrivé de barrer avec une barre dure pendant quelques minutes, la barre sur le ventre quand ça monte rapidement.
Et quand ca arrive comme ça brutalement, on est toujours surpris et je me demande toujours si ça va pas péter tellement ça surprend.

Amicalement.
François-Xavier.