what is it?

ne sont-ce pas des lumières
dans le cylindre des moteurs qui servent à l'admission du mélange air/carburant?

Un mécanicien plus compétent te donneras surement plus de détails!

Merci pour tes voeux que je te retourne.

Alain &lt°))))&gt&lt

de memoire
mais seulement de memoire, c'est la meme chose.
je crois me souvenir que le terme exact est "lumiere de transfert" mais de memoire seulement

transferts...
rien à dire sur les réponse apportées au dessus...

peux-tu mettre en ligne l'intégralité de la question posée à Mercury, ainsi que la réponse?

why this question ?
bonjour, et bonne année a tous

tu veux gonfler ton moteur mercury de 25 cv a 30 cv c'est jouable!!
Pour avoir retaillé des transferts ,des lumières d'echappement sur des kart de compétitions j'ai des valeurs de diagramme qui peuvent t'intéresser.
Blagues a part ,si les canaux de transfert sur un deux temps sont ceux des cylindres cela concerne les echanges gazeux ,mais ta question peut aussi concerner le circuit de refroidissement ,les passages d'eau dans le cylindre et culasse .
A+Stephan

modif de boisseau
Bonsoir,juju

Si l'accroissement de puissance est modifié par le seul boisseau ,il faut vérifier si ton boisseau d'origine ,maintenu en position accélerateur a fond démasque totalement le venturi de ton carbu ,le trou central du carbu.
Seule l'aiguille est visible maintenue en haut dans le boisseau et guidée en bas dans le puit d'aiguille.
Si ton boisseau ne demasque pas totalement le passage
tu peux modifier ton boisseau dans la partie haute "raccourcir" la hauteur de boisseau.
Avant de couper ,il faut vérifier qu'en levant le boisseau avec un tournevis glissé entre le venturi et la base du boisseau cote entrée d'air "filtre a air"
il y a une coupe "pente" qui permet de glisser le tournevis sans endommager le boisseau!
Donc vérifier que le boisseau ne se relève pas plus que lorsque tu accélèrais a fond.
S'il ne monte pas plus il faut le raccourcir en haut .
Attention le fait de le faire monter plus haut peut induire un mauvais guidage de l'aiquille dans son puit. Alors il faut descendre l'aiquille d'autant de millimètres que tu as enlevé dans la partie haute de ton boisseau.Il y a la pièce n° 8
de l'eclaté de ton 3eme liens sert a effectuer ce réglage.
Par sécurite tu augmente la taille de ton gicleur n°17 de 10%.
Le fonctionnement de ton moteur au bas régime et en faible accélération risque d'être perturbé par la position plus basse de l'aiguille moins de richesse dans la phase d'accéleration ,tu peux compenser en augmentant le niveau de cuve 1mm .
Si ton gicleur de ralenti est démontable tu peux l'augmenté lui aussi 10%.
Ta jonction aiguille -boisseau et simple le clips 8 enserre la gorge d'aiguille ,la rondelle 7 plaque le clip sur le corps de carbu et le ressort 6 mainteint le tout qu'en tu vises le couvercle n°5.
A+Stephan

petite contrib' a ce sujet
Mon meilleur ami est mecano principalement sur moteur Mercury (concession) et je sais que dernierement il a passé le 30cv de son pere en 40cv sans grosses modifications (si j'ai tout compris, changement d'une cale qui limite le diam de la lumiere d'admission, donc entre le carbu et le bloc lui-meme), modif possible car les 2 bloc 30cv et 40cv sont identiques (cylindrée, carbu...) par contre reglages de la carburations assez pointue a realiser (changement des gicleurs etc...).
Il semble que chez Mercury, sur 2 puissances relativement proches il soit assez frequent que les bloc soit les meme, par ex je sais que sur les 4t, les bloc 75 et 90 sont les meme et que le 75cv soit juste bridé d'une maniere assez grossiere, par contre effectivement des officiels de chez Mercury ne te le diront pas (assurances, garanties, et puis... bizness is bizness !!)
Voili, voilou

autre possibilité
sur un moteur 2,5 et 3,3:
blocs sont identiques,les pistons aussi.
Les bloc CDI ont mêmes références..
Pour le carbu :
toutes les pièces internes au carbu sont identiques: boisseaux , gicleurs, aiguilles...
mais les références du carbu en entiers sont différentes:
le corps du carbu doit avoir une buse de section de passage différente.
solution possible si c'est vérifié: remplacer le carbu entier.

salutations nautiques

les réf changent ...
...
je viens de nouveau de vérifier (CD pièces)
et constate que toutes les pièces internes peuvent être les mêmes en 2,5 et 3,3 jusqu'à un certains num de série. Après ce num de série plusieurs pièces internes changent, mais toujours indiffèr. de la puissance( les mêmes en 2,5 et 3,3).
Par contre il n'est pas possible de se procurer le corps de carbu vide!
Les blocs des moteurs ont les mêmes, donc la réponse n'est pas dans la modif des transferts...

svp aide...
rebonjour,
astérias, pourrais tu lire la rép. que j'ai écrit sur ce lien:
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php
merci a+
juju

Désolé...
J'etais "ailleurs"
Je vois mon pote demain dans la journée, tu aura ta reponse demain soir !

Bonjour juju,
Ca sera un peu plus long que prevus... Il me faut le type, l'année et le numero de serie de ton moteur (sur la plaque signaletique) pour que je puisse te donner une reponse precise.
Tu peux mettre une tof de la plaque si tu as.

par contre, pour ce num de série toujours...
le piston du 2,5 est le même que celui du 3,3, mais:
- embiellage et cylindre sont différents( ce qui renvoi à la question du transfert).

Changer le boisseau, même s'il peut être monté dans le corps de carbu ne transformera donc pas ton 2,5 en un 3,3.

sur le moteur qui porte ce num de série..
le boisseau est différent entre 2,5 et 3,3...
le tout est d'être sûr qu' aucune autre côte du corps de carbu n'est diff: buse...
le boisseau coûte de 30 Euros
en l'achetant tu sera fixé!
bonne chance

Tu mets un Kit !!!!
Un Polini avec un carbu de 17......(ouais ce ne me rajeunit pas....) ;-)

précisions...
Alors alors, merci d'abord pour ce déchainement d'indications.
Tout d'abord pour Asterias, merci à ton pote pour ses futures indications, pour tous les autres, le kit, sa doit pas exister pour ce moteur lol.
Sinon, j'avais pensé au boissseau Daniel, mais pas au cylindre etc...
Le 3.3 existe SANS position neutre dans d'autre pays, donc en prise comme le 2.5 que j'ai.
C'est donc peut-être de la que viennent ces différences de pièces principales, càd que le site ne présente pas le 3.3 en prise comme je le souhaiterais...
Autre indication, ce moteur (qui n'a pas de poingnée tournante) à donc une "tirette" qui monte moins haut dans le 2.5 que dans le 3.3.
Cela corrobore encore avec la hauteur de boisseau non???
Merci à tous de m'aider,
Juju

et le refroidissement ?
comme je te le disais, il y a plusieurs posts au dessus: la modif du carbu est peut-être possible...
mais il y aura peut-être des probl induits par cette modif:
l'embase du 2,5 et du 3,3 ne sont pas les mêmes:
il y a un inverseur sur l'un et pas sur l'autre, mais là n'est pas mon propo:

• sur le 2,5 : la pompe à eau est montée sur l'arbre d'hélice. -sur le 3,3 elle est montée sur l'arbre moteur, comme le sont presque toutes les pompes à eaux de hb Ont elles les mêmes débits, je ne pense pas: pour avoir déjà réparé un 2,5: le débit d'eau est juste nécessaire sans plus: la moindre saleté le transforme en boulloire!

Les blocs sont différents, certe parce-que l'embase est différente,mais
- qu'en est-il de la circulation de l'eau? le 3,3 doit évacuer plus de calories...
-Les vilebrequins sont différents: les roulements du 3,3 sont différents du 2,5

si tu augmentes la puissance:
- ton moteur peut chauffer davantage...
- le vilebrequin va-t'il tenir?

celui dont je te parle..
est passé dans mes mains, il y a deux mois... et depuis, j'en ai vu d'autres...
celui qui l'utilise est aussi très content du service que lui rend ce moteur!
maintenant pour te dire si le même bloc est diffusé à l'étranger en 3,3: je n'ai pas de réponse!
par contre je vérifie toujours que l'accélérateur tire le boisseau au maxi vers le haut: il vient buter dans le couvercle...
rien ne t'empêche de remplacer le boisseau et le couvercle par celui ceux d'un 3,3: tu seras alors fixé... sur les performances, et l'aptitude de ton moteur à fonctionner avec ce plus de puissance.
Tu auras alors à déterminer la position de l'aiguille par rapport au boisseau: 3 gorges dans l'aiguille, permettent de positionner l'aiguille à trois hauteur diff dans le boisseau.

Rien qu'en augmentant la richesse sur ton carbu actuel: déplacer le circlips sur l'aiguille d'une gorge vers le bas, tu devrais déjà gagner un peu de puissance, au détriment d'une petite augmentation de conso d'essence

en effet...
en comparant ce qui comparable avec les renseignements dont on dispose!

il n'est pas certain que les transferts soient identiques sur ces deux moteurs, même avec des pistons identiques: les cylindres ont des réf de pièces détachées différentes entre le 2,5 et le 3,3... seul le constructeur pourrait te le dire(je crois qu'il t'a déjà répondu).

On pourrait vérifier l'hypothèse des transferts (il faudrait disposer des deux moteurs), en relevant les épures de distributions(ça ne rappelle ma jeunesse pas si lointaine), ainsi que les sections et la disposition des transferts dans les cylindres des 2 moteurs, et les comparer!

On pourrait aussi modifier le carbu et atteler le moteur à un frein, avant et après la modif... Pour celà il faudrait disposer d'un banc de puissance avec frein...

je sais ça fait un peu délire, pour trouver 0,8cv!

Pour ce qui est de 3,3 et 3,5: les mesures de puissances peuvent être effectuées dans des conditions différentes, qui correspondent à des normes de mesures différentes, par l'un et l'autre des constructeurs... il suffit de changer l'un des paramètres, comme par exemple la température de l'air et pression de l'air à l'entrée du carbu, et tu n'as plus la même puissance!
Il peut encore y avoir d'autres explications à cet écart de 0,2cv, mais comme je ne suis pas dans les secrets des constructeurs...

Salut juju
Non, je ne t'ai pas oublié mais je n'ai pas été present cette semaine.

Pour mon pote, j'atend une reponse + precise de sa part (je sais c'est long !!) mais sa premiere reponse est : La modif doit etre possible mais pas aussi "facile" que ça, en gros ça va + loin qu'un simple bridage a l'admission.
Comme le disait Daniel, il y a plusieurs element du carbu a changer, voir le carbu en lui meme.
Mais j'attend + de precision a ce sujet.

Mais surtout comme je l'ai deja dit plus haut est ce que ça vaut vraiment le coup (cout ;-) ) pour un gain de puissance relativement faible ?
A toi de voir...

Grrrrrr...!
Rebonjour à tous,
Alors, du nouveau Astérias ou est-ce-que je dois être encore patient?
Merci à toi.
Juju

De retour !
Salut juju,
Desolé pour cette (longue) attente, mais bon je suis la maintenant et avec une réponse précise, meme si je crois qu'elle ne vas pas particulierement t'enchanter...

Donc pour le passage de ton moteur de 2,5 cv a 3,3 il te faut changer :

Le boisseau du carbu, ref: 952572 prix HT:16,72€
Le filtre a air, ref: 815073 prix HT: 18,93€
Un kit vilbrequin, ref:? prix HT:482,27€
Un kit de joints carter moteur, prix: 41,55€

plus main d'oeuvre, mise au point, TVA et sous reserve que tout se passe bien...

Desolé de ne pas avoir une réponse plus encourageante :-(

le prix des pièces vaut
la même remarque chez la plupart des constructeurs , s'il fallait monter un oteur neuf avec des pièces détachées il couterait entre 20 et 50 fois le prix du moteur assemblé .

si tu veux aller plus vite ???? 0,5 cv ça change absolument rien , baisse la tête pour faire moins de prise au vent et fait régime quelques kilos sont importants dans cette plage de puissance :-D :-D :-D