Voyant "Clutch Oil Pressure" qui reste allumé alors que tout semble aller bien

Bonjour à tous,
Petite question au sujet de mon moteur Yanmar 4JH3-DTE, équipé d'un inverseur KMH4A. Le voyant "Clutch Oil Pressure" reste allumé sur le tableau de commande, alors qu'il y a de l'huile dans l'inverseur, je l'ai vidangé mais ça n'a rien changé, il ne chauffe pas, rien, nada... et évidemment aucune documentation précise sur cet inverseur (pour trouver le capteur défaillant par exemple...).
Est-ce que quelqu'un aurait une idée ? Il gagnerait mon éternelle reconnaissance ! Merci !
PS: j'ai un doute soudain: "clutch oil pressure" signifie bien "pression d'huile d'inverseur" ? Y a pas un piège quelque part ? Je tourne en bourrique ! :D

L'équipage
28 août 2016
28 août 2016
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Salut Solimesix
J'ai vu que tu avais tenté un essai au mois de Mai 2016, Je voudrais bien "essayer" de t'aider; j'ai regardé le schéma électrique ici: (dernières pages ) ...mais je n'ai rien trouvé qui ressemble a ton défaut pour le KMH4A sur le 4JH3-DTE!

www.yanmarmarine.com[...]851.pdf

Je suppose que tu as une lampe défaut avec buzzer? Pourrais tu dire au moins quelle est la couleur des 2 fils qui arrivent sur ce témoin lumineux ?
Une des deux devrait être: Rouge/marron... et l'autre ?
Aprés....
Mamita

30 août 2016
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Bonjour Mamita,
Merci pour ta réponse.
Effectivement, la lampe "Clutch Oil Pressure", connectée par un fil marron/rouge et un fil jaune/vert, est en défaut, avec buzzer. Le libellé de ce témoin, dans le schéma de câblage du manuel moteur, est "waterproof" (n°38). Et je viens de trouver une documentation du tableau de commande, dans laquelle il est noté pour ce défaut: "Lighting warn you of clutch oil pressure drop". Pas très rassurant tout ça, pourtant le niveau d'huile dans l'inverseur ne diminue pas (ce qui élimine a priori un problème dans l'échangeur), et aucune fuite visible. Deux interrogations:
- Si ça n'était qu'un problème de voyant, l'alarme sonnerait-elle ?
- Où est ce fichu capteur de pression d'huile dans l'inverseur ?
Incroyable de ne rien trouver à ce sujet, et silence assourdissant de Yanmar. Merci pour ton aide en tous cas !

30 août 2016
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Sur la notice donnée par mamita , quelle est l'option de ton tableau moteur ?
page16
Et peux tu nous dire ou se trouve ce voyant sur le tableau (par rapport à l'option)?

30 août 201616 juin 2020
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Re salut,
Aprés avoir regardé le schéma électrique, j'en déduis que :
le cablage de ce défaut est bien prévu dans le faisceau.
qu'il est optionnel: (C'est moi qui ait ajouté la lampe témoin et le capteur)
qu'il fait bien buzzer
Ci-joint 2 photos ou je pense que la lampe est alimentée par 2 fils ( 1 fil rouge/marron et un autre fil jaune /vert.
En suivant le câblage (en couleur verte sur les photos) on aboutit à un connecteur à 2 fils (1 fil Jaune/vert et un fil noir) .
Ce connecteur avec ses 2 fils (jaune/vert et noir)doit se trouver autour et sur l'inverseur, ou éventuellement, sur le circuit d'échangeur de refroidissement d'huile inverseur s'il y a en a un...
Il ne doit pas y avoir beaucoup de fils qui arrivent sur l'inverseur ! Peut etre sur ton KMH4A, 2 autres fils blancs pour la position "Neutre"....
Il y a une autre particularité , le défaut passe a travers une diode de redressement, ce qui me chiffonne un peu en cas de panne de cette diode...
Voilà, c'est tout ce que j'ai trouvé pour t'aider un peu en regardant uniquement les schémas; si l'ami "Aica" peut confirmer ou infirmer aiderait bien.
Amicalement,
Mamita

30 août 2016
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une autre possibilité , le ragage et un contact à la masse d'un conducteur.
Peut être undéfaut du capteur, débranché le fil qui vient du capteur, peut effacer l'hypothèse de la diode ....

11 sept. 201616 juin 2020
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Bonjour à tous les deux,
Tout d'abord, merci pour vos réponses. Désolé du délai, j'étais en vacances :)
Mon panneau est de type C (le normal, pas le "new"). L'alarme apparaît dans l'Alarm Lamp Unit. Effectivement, dans cette notice envoyée par Mamita, cela semble être une option. Dans la notice que j'ai à bord, plus récente mais introuvable sur internet (voir en PJ) le capteur indiqué par Mamita a disparu.
Je pensais à une autre éventualité: page 37, il est mentionné la présence d'un filtre à huile pour l'inverseur. Se peut-il qu'il soit encrassé et que l'alarme sort à cause de ça ? Je pense que ce filtre n'a jamais été ouvert... C'est ballot, si je veux le nettoyer, je dois déposer le moteur: il y a une varangue à moins d'un cm de la face arrière du bloc moteur. Merci l'archi et le chantier...
Merci à vous deux, et je reviens vers vous pour vous donner le fin mot de l'histoire !

11 sept. 201611 sept. 2016
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Re,
Pour "allumer" un voyant , il faut un contact et au moins 1 fil électrique;...
Ce qui est écrit en page 37 , c'est que mécaniquement,'il y a un filtre à huile inverseur ...mais je ne vois toujours pas pas de capteur de pression huile....
Il faut partir de ton voyant "Clutch Oil Pressure" du tdb et suivre le fil "à la main" dans le faisceau pour trouver le contact sur le moteur, certainement au niveau de l’échangeur huile inverseur; prendre le fil, regarder sa couleur, suivre son itinéraire jusqu'au contact....
Mamita

11 sept. 201616 juin 2020
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Re,
Par le plus grand des hasards, je viens de tomber sur le manuel d'atelier de ton moteur sur le site, que tu trouveras ici:
www.stw.fr[...]JHE.pdf
On trouve en page 233/310 le schéma électrique de de ton modèle "C" normal et ton moteur.
Il semble que le câblage du "Clutch Oil Pressure" est bien câblé cote tableau de bord... mais pas coté moteur, ça devait être une option! (Voir le schéma ci joint).
J'en conclue que si ta lampe voyant du "Clutch Oil Pressure" est allumée, c'est certainement comme disait Aica au début: que le fil YG touche accidentellement la masse quelque part, (à partir de la lampe jusqu'au connecteur moteur) et fourni le -12v à la lampe, déjà elle même sous tension par le +12v permanent. Ainsi alimentée, cette lampe active aussi le buzzer: ce qui est normal....
Ainsi expliqué, tu as 2 solutions:
1) Tu cherches ou le fil YG touche la masse, et tu l'isoles.
2) Tu enlèves carrément le fil YG de la lampe; mème si elle semble être brutale et définitive, il faut ne pas oublier que la sonde étant inexistante et non branchée, de toute les manières elle ne devrait (n'aurait) jamais fonctionner !
Mamita

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