Vous avez fait une grosse traversée sur un voilier de série,3 avantages et 3 inconvénients

Salut

Une traversée sur un First 45:

Cuisine en 'long' absolument inadaptée à la navigation
Plan de pont devant etre retravaillé pour l'adapter au besoin
Éviter le frigo qui est une source d'ennuis sans fin

+
C'est plutôt confortable (couchettes arrières permettant de s'isoler)
C'est plutôt convivial au mouillage (grand carré intérieur)
Ça ne marche pas trop mal (vous avez vu, je suis moins affirmatif, tout est relatif)

Je formulerais un peu différemment:
"ça consomme si l'on a pas fait le choix du bon FRIGO" ensuite, il faut compenser eu augmentant la capacité de production et de stockage d'énergie.
Perso mon frigo (env. 130L) consomme moins que les feux de navigations si on est pas en LED par exemple, mais c'est une fabrication maison.

Je pensais que "les ennuis sans fin" n'étaient pas seulement lié à la consommation.

Franck.

C'est vrai que je suis un peu hors sujet car ce n'était pas un bateau de série :heu: .

Franck.

Ok mais on a pas toujours le choix. Moi le frigo était dans mon bateau.

un bateau a une âme.

ça bouge, le frigo c'est bien (on met deux petits plats congelés), on est tranquille, pourquoi cela bouge plus, tiens cela bouge moins, on s'emmerde cela n'avance plus, les réas qui gincent en tete de mat la nuit (pas les moyens pour le dynema hélas), le bruit du pilote...

le bato ça va ,c'est souvent les équipiers qui posent problème ..
quand c'est en famille c'est différent surtout si tout le monde en a envie .
j' ai fait 4 transats sur des voiliers différents et quelques convoyages
de plusieurs jours .
3 critères ce n'est pas assez c'est un livre qu'il faut écrire ,voir les blogs des zizagodromeurs ...
alain

Tu as raison. C'est très intéressant.
:heu:

Bon alors en temps que convoyeur.
En général c'est, c'était ? Une page À4 de petites choses qui ne vont pas sur un bateau "neuf" .

Bonjour à tous et merci de répondre.
Le but est de faire ressortir les éléments positifs et négatifs des différents voiliers connus.

tuppeware par exemple lors de tes tes convoyages ,j'imagine pas mal de cata neuf ou alors je me gourre complétement ,c'est fort possible ,y aurait il un modéle sur lequel le gréement aprés une transat posait systématiquement un probléme . juste un exemple

merki ! un copain convoyeur parti de la Rochelle sur un cata de serie pro keenex ,avait perdu son mat suite au enfournement répétés ,mal prevu pour un trampoline de serie dont les mailles etait trop serrées.Les coups de boutoirs,et enfournements avaient fait leur boulot ,crack ;merci ,au revoir retour au départ . je crois qu'ils ont corrigés ...

je remet juste une mini couche .Delher 38 neuf en 2012 convoyage ,pas grande traversée . Alghero Genes ,final f7 + les plus 1 / trés beau 2/ bon marcheur travers et portant 3/ belle salle de bain avec douche de folie .Les moins 1/ ergonomie carré autour de la table stupide peut pas circuler 2 /prise de ris pas sécure 3 /poste de barre hyper hyper exposé trés mauvaises conditions j'imagine pas , dangereux .

OCEANIS 393- traversée LR > Le Marin
- bateau sur : marche sans problème à toutes les allures débridées. On a eu du vent plus de 40 nds et de gros creux 6/8 m mais pas en même temps, sans poser d'énormes problèmes. Le moteur à l'occasion, assez puissant, nous a bien aidé en certaines circonstances.
- cuisine en L pratique en navigation. Un équipier faisait la cuisine en toutes circonstances y compris des gâteaux.
- excellent pilote auto. Au vent arrière avec une mer croisée il réagissait très bien aux innombrables embardées. En partant des Canaries le vent est rapidement monté à 40 nds. J'ai pris deux ris auto et enroulé le génois mais cela ne suffisait pas, il aurait fallu prendre le troisième ris. Comme ça bougeait beaucoup je n'ai pas voulu que l'équipier manœuvre au pied de mât. Alors j'a enroulé complètement le génois. Le bateau n'était pas équilibré mais le pilote a très bien géré la situation.
- un peu juste en énergie j'étais parfois obligé d'arrêter le frigo la nuit quand la journée avait été nuageuse. Mes batteries étaient assez usagées. Avec des bonnes batteries cela aurait été plus pratique. Je n'ai fait tourner le moteur que 2 ou 3 fois. Mais j'ai changé mes batteries en arrivant. 2x200 ah.
- Lit double de la cabine du proprio qui ne permettait pas de dormir à deux à la gite quand celle ci était importante et le bateau un peu secoué. Donc je dormais sur la banquette du carré et l'équipier dans sa cabine sur un lit de 2x2m. En fait ça dépend de l'amure. Tribord ça va. Babord on se fait éjecter. Une fois arrivé c'est quand même une très bonne solution.
- Le câble de l'antenne de l'Irridium était mobile. Il fallait le déployer jusqu'à la table à carte à chaque vacation et le ranger après en faisant attention car ça bouge quand même. J'aurais du le faire poser en fixe.
En fait nous avons fait une traversée sans réels problèmes comme c'est souvent le cas pour beaucoup. Nous nous sommes mis à l'abri quand il fallait ce qui nous a retardé. Nos vrais problèmes ont été les changements d'équipiers et une blessure que je me suis faite à la main avec l'heolienne en plein milieu de la baille. Bien désinfecté chaque jour j'ai été soigné à l'arrivée et 15 jours après c'était réglé.

Raymarine je sais pas quoi exactement avec gyro.

donner votre avis sur 3 points positifs et 3 points négatifs du voilier sur lequel vous étiez
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Sun Legende 41: bateau très très sécurisant, grande stabilité de route, marche plutôt bien, tient bien la charge (poids) additionnelle avec environ +1tonne on a perdu disons un demi noeud; stable au mouillage, "tire des bords" très peu.
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Bateau bas sur l'eau qui aime faire le sous-marin avec le clapot; de l'intérieur on ne voit pas vers l'avant du bateau il faut sortir pour les tours d'horizon de veille; cockpit trop grand ouvert pour mes goûts; arrière qui fait sbammmm sur les vagues au mouillage.
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Coté équipement, de loin en première position radar et régulateur d'allure, tout le reste aussi mais ces deux là méritent un monument (et quelques cierges pour le radar).

Avec héolienne et panneaux solaires on arrive a disposer d'assez d'énergie. Moi le pilote a fonctionné 24/24 de LR en Martinique. J ai fait fonctionner le moteur mettons 3 fois mais en arrivant l'une de mes deux batteries bouillonnait interieurement. Elle etait morte. Avec des batteries plus fortes et neuves je n'aurais pas eu de pb.
PS : en décembre dans le gascogne c'est pas grave de couper le frigo la nuit. Quand nous sommes partis de LR il y avait de la glace sur le pont.

je trouve intéressant de cerner certain voilier en 6 points comme l'océanis 393 et le sun légende ou je gib sea 44.
Avec un point commun l'énergie manquante si usage du frigo et du pilote.

Le 393 utilisé 3 semaines .Si j'en avais un et que je devais partir ,j'irais. Avec plaisir .

dans le temsp j'ai fait une transat avec un levrier 14m ce n'est pas reellement une grande serie et c'est ancien, mais a part la vitesse potentielle de la bete presque toutles pint critiques etaient foireux, le bateau sortait du chantier et c'etait une loc, dans le desordre:
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renvois de drosse de barre bouffés a l'arrivé
goupille de l'axe du manchon d'etais trop faibel a changer toutes les semaine( sinon on perd le mat)
frigoboat impossible a embrayer
pilote autohelm 4000= il a fait 2 jours
hublot lewmar cheap lateraux condamnés car tres permeables
coinseurs et poulies de bastaques tres faibles
barre de secours merdique qui a cassé lors d'un essai par F3
amenagement en balsa tres fragile
Il y avait tellment de merdes que j'en ai mis 12 pages au loueur qui devait le louer aux antilles.
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bref un bon bateau pas du tout apte a la nav a l'etat neuf sans une serieuse preparation