Votre expérience de barre franche de secours pour "barre à roue"

Vu sur le bateau d'un voisin de mouillage : la barre franche de secours installée à poste en permanence (roue dans le cockpit central), sur laquelle il avait installé son régulateur d'allures. M'a raconté que ça avait sauvé son bateau quand les drosses de la barre à roue l'avaient laché alors que le vent le portait à la côte. Barre franche courte, et donc musculature sportive exigée.

Le romanée se barre sans problème avec la barre franche. Si c'est une drosse qui bloque le système ben c'est la m... quand même. Il est utile en cas de gros soucis de pouvoir se débarrasser (détendre) complètement le système de la barre à roue.

la barre de secours est utile si il a une rupture de drosse

si on a un pilote automatique fixée sur secteur du gouvernail, il n'y a pas besoin de barre pour faire route

la barre de secours se fixe sur le carré de la mèche du safran à travers une ouverture (avec bouchon) prévue à cet effet.

elle est généralement courte, à cause de la présence de la barre à roue dans le cockpit.

il y a la possibilité de lui adapter une rallonge , en passant par dessus les obstacles du cockpit . Celà la rendra plus sensible en raison d'un bras de levier plus long,

Il faut bien sûr réduire l'effort de barre par un bon réglage des voiles (si c'est sur un voilier)

Moi j'ai une barre à roue hydraulique en laquelle je n'ai qu'une confiance modérée pour l'instant (fuite de liquide au niveau du vérin, pas de réserve de liquide au dessus de la "pompe" qui est direct derrière la roue). Le pilote automatique est aussi sur le même circuit hydraulique.

En cas de problème je peux facilement accéder à une vanne qui permet de mettre l'hydraulique en court-circuit. Ma barre de secours mesure environ 1m80. Elle est fixée à l'artimon par deux velcro. Elle se monte facilement au bout de la mêche de safran : un axe, une goupille.

Le bateau fait 14m, 18T.

PS: on est à l'eau depuis hier !

Sur l'Amphitrite, la barre de secours était une vraie belle barre en bois vernis permettant de barrer encore plus finement que la barre à roue. Il faut dire qu'il y a de la place sur la dunette ! 🤣
J'avais même envisagé d'y mettre un pilote (même si les fabricants ne proposent rien pour les bateaux de 16 tonnes, 13 m, vu la douceur de barre et comme c'est un ketch, un petit modèle ordinaire aurait fait l'affaire)

Cet hiver en med, de nuit,au portant, 35 noeuds établis sous génois seul; le câble de la barre à roue casse. On a mis le pilote le temps de sortir la barre franche. Juste le boulon qui solidarise l'ensemble était trop gros. On a bricolé et on a réparé aux Baléares en arrivant. Donc bien vérifier que le matos de secours est compatible...

J'ai découvert récemment les soucis que peut poser une barre à roue.J'avais repéré une empreinte sur le bout apparent de la mèche et je pensais que c'était pour y mettre une manivelle de winch.Faux! en fouillant un peu plus j'ai trouvé la barre de secours qui s'emboîte et se visse sur la mèche.
Mais mon bateau c'est un cockpit central, et la barre de secours est dans la cabine arrière... Là hormis d'avoir un périscope,on y voit rien.
Pis finalement j'ai trouvé la procédure : le chantier fourni des petits palans qui renvoient la manœuvre sur le pont, ouf !
Cela dit si un jour un câble casse je compterai d'abord sur le pilote pour contrôler le rafiot.

Nouvelle expérience de barre de secours sur un Oyster 55.

Traversée de Nouvelle Zélande à Fiji, juin 2025, normalement en 7-8 jours. Une dépression tropicale se forme devant nous, la mer se forme (3-4m) et le vent monte à 35 noeuds.
Sur une vague le bateau part au lof et instinctivement je désactive le pilote pour redresser avec la barre à roue. La chaîne de distribution des drosses se casse. Retour en mode pilote, ok.
2 jours plus tard, le pilote lâche aussi, et là, c’est un peu la panique: aller chercher la barre de secours sous du matériel dans la lazarette à l’arrière, ne pas la perdre et l’installer. Puis trouver et installer 2 poulies et 2 bouts pour pouvoir maneuver la barre depuis le cockpit central.l via les winchs. C’est faisable mais tout aussi difficile en direct. Finalement je trouve un moyen de fixer mollement les bouts et de garder de la tension avec des bouteilles d’eau pour garder le bateau plus ou moins droit pour le reste de la traversée (360miles, 3 jours, à 2).
Leçons retenues : avoir la barre plus accessible, mais impossible vu la taille de la barre et les équipement embarqués pour le grand voyage. Inspecter la chaîne des drosses mais très difficile d’accès pour une maintenance régulière. Avoir un 2e pilote COMPLET (moteurs, ordinateur etc.) installé et prêt à l’emploi en cas de panne du 1er. Prendre son temps de penser et trouver l’ingénuité.

Bon vent!

Sur mon Elan 333, la barre franche de secours se met facilement, mais regarde vers l'arriere , et est dure car il faut fournir l'effort de tourner aussi la roue qui est surmultipliée dans le sens inverse forcement. ( sauf si c'est avant que ca casse ! )
en meme temps, c'est pas une chaine, mais un arbre avec pignon de renvoit d'angle, ca doit durer .
attention a ceux qui affirment que le pilote auto peut palier au probleme, ca depend du type de pilote. forcement, les EV1 Raymarine qui se fixent sur la barre a roue ... :)

Sur les Via 42 il y a une barre franche de secours alors qu'une roue est en place. très facile à mettre en place.