Volvo Penta MD5 ne démarre plus du jours au lendemain

Merci je vait essayer ça

ce moteur peut démarrer à la manivelle si on n'arrive pas à passer la compression c'est généralement bon ,c'est empirique mais ça marche .
alain

Je pense aussi qu'il y a trop de gazole qui est injecté ça peut venir de quoi ?

Ce que j'ai fait c'est que j'ai sortir l'injecteur j'ai essayer de le rebranché à l'arrivé du carburant et au retour. Mais c'est impossible il sont trop court du coup j'ai tourné le volant moteur pour récupéré du Gazole dans un bac et plongé l'injecteur dedans pour le nettoyé au cas où il y aurait une inpurté. Mais quand j'ai tourné le volant moteur le gazole les sortie par le conduit de retour et non pas par le conduit d'alimentation en gazole de l'injecteur en gros le carburant arrive dans l'injecteur par le retour.
C'est assez bizarre

ben aors il y aurait un soucis avec la pompe d'injection ?? alain va nous eclairer :reflechi:

tirette de stop coincée ,c'est con mais ça arrive souvent
alain

Pô faux le coup de la tirette !
Ça m’est arrivé, non pas sur la tirette elle même, mais sur l'arrêt de câble qui a cassé. Je pouvais manœuvrer la tirette mais le cable n’avait plus d’action sur l’étouffoir.

s'il ne sort rien de la pompe injection il faut d'abord voir si le GO arrive sous pression par la pompe de gavage.
alain

Le mecano n'a rien trouvé il a débouché la pompe à injection après avoir vérifier la pompe à GO le GO arrive bien à l'injecteur.
Il a testé la compression il a trouvé une compression de 6,7bar.
Vous pensé quoi de la compression car je doute maintenant.
Merci de votre aide

Tu confonds la pression d'injection et la pression de compression dans le cylindre. Les diesels ont un taux de compression autour de 20, c'est vrai, mais la pression d'injection varie. Les vieux diesels (genre ce md5) avaient une pression d'injection autour de la centaine de bars (115 pour yanmar, si mes souvenirs sont bons) alors que les moteurs type hdi ont une pression d'injection à plus de 1000 bars, 1200 , voire 1500.

Edit : apparemment on depasse meme les 2000 bars sur certains moteurs.

Hello,

Selon le modèle de MD5 (A,B, ou C) le taux de compression normal est de 1:15 ou 1:16.
Avec le taux mesuré tu es trop bas et le diag de notre ami Némo est juste.
Pas assez de compression, pas d'allumage, et comme c'est un monocylindre, il reste muet.
Ensuite il faudra expliquer cette perte subite de compression. Donc refaire la mesure de compression avec une cuillère à soupe d'huile dans le cylindre.
Si la compression remonte c'est qu'on a un pb de segments (cassé ou bloqué).
Si elle ne remonte pas, ça vient des soupapes (à régler/roder) ou du joint de culasse.
Amicalement.
FX

La compression doit être aux alentours de 23b
Es.ce qu il l a reprise une deuxième fois avec un petite injection d huile dans le cylindre ?
Alain

Merci,
Non il n'a pas essayé de versé impeut l'huile pour retesté.
Il m'a directement dit que comme j'avait changé les segments il fallait changé la chemise piston.
Mais ce que je ne comprend pas c'est qu'avant la panne la compression était vraiment plus faible que ça et le moteur
Démarré sa aucun soucis.

bonjour a tous ,sur une pompe en ligne si un des pistons de celle çi est grippè= pas de demarrage =grand classique su les pompes bosh qui ont avalèes de l'eau de condensation d'un fond de reservoir, un injection directe qui tournait nickel la semaine precedente et qui brutalement ne demarre plus c'est les trois quart du temps une con...ie genre tirette bloquèe,,eletrovanne d'arret bloquèe ,ou le gasoil qui n'arrive pas ou plus on n'est pas içi dans un shema de gestion electronique et d'un moteur qui se met en mode degradè pour sauvegarde ! fumèes blanches ou pas à moins d'etre completement lavè en insistant il finira par demarrer(si le gasoil arrive)

En bon état, ca ne veut pas dire grand chose. l'ovalisation ne se voit pas a l'oeil nu. Il faut utiliser un comparateur pour s'en rendre compte. Dans tous les cas, ta compression n'est pas bonne. Elle est environ 3x trop faible. Tu ne peux pas occulter le problème juste parce que tu penses avoir fait ce qu'il fallait. La mesure, qui est parfaitement objective si elle est bien réalisée, te dit qu'il y a un souci, il faut la croire. Tu abandonnes le bon sens juste parce que tu n'as pas envie de tout redémonter, et tu cherches une solution miracle. Il n'y en a pas. La marche à suivre t'a été donnée : revérifie tes compressions, avec et sans huile dans le cylindre, et a partir de la tu sauras vers ou t'orienter (culasse ou ensemble chemise-piston). Si c'est le second ensemble, tu es bon pour tout redémonter, prendre effectivement les cotes d'ovalisation de ta chemise, et avoir enfin des données fiables sur ton moteur, plutot que de supposer. C'est pas drole, mais c'est la facon rationnelle de procéder, malheureusement...

Tu peux toujours chauffer l'air d'admission avec un seche cheveux ou un décapeur thermique, ca aura le meme effet que des bougies de prechauffage, mais ca ne résoudra pas ton problème.

Edit : pour information, je viens de vérifier dans la doc de mon moteur, qui n'est certes pas le meme, mais d'une génération et d'une puissance comparable, et l'ovalisation maximale est de 1/10e de millimetre.