Volvo MD5/éteint seul et ne démarre plus (suite entretien)

Eraball,

Que veut dire GO? Comment je réamorce le circuit du coup?

comment a tu purger ton circuit si tu la pas réamorcer ? bon déjà avant ton préfiltre tu va mettre une jolie poire diesel et non essence que tu aura mis correctement (sens ) avec de beau collier et ensuite tu aura juste a pomper avec celle-ci et ça jusqu'au injecteur et après il va péter ton moulin.

@Hériona-team: le bateau à plus de 30 ans et toujours pas de poire. Je ne pense pas que c'est vraiment nécessaire d'autant plus que mon réservoir d'essence est plus haut que tous les autres composants y compris le moteur. J'ai d'ailleurs du GO sur l'ensemble du circuit (se constate à la purge) qui y arrive par la simple ouverture de la vanne à la sortie du réservoir.

@Friz the cat: je n'ai en effet pas purgé la pompe à carburant. C'est je pense le seul élément que j'ai oublié sur toute la chaîne. Maintenant que tu mentionne la vanne d'eau de mer: dans mon euphorie pour tester le moteur après l'entretien, je l'ai fait tourner avec la vanne à eau de mer fermée. Je sais, pas très malin. Je pensais qu'il s'était coupé tout seul à cause de ça (environ 40s après le démarrage). Maintenant, même avec la vanne d'eau de mer ouverte il ne prends toujours pas même s'il tourne à l'activation du contact. Je vais essayer ce que tu conseilles.

peu probable, il est indestructible à moins d'un abandon d'entretien depuis sa sortie d'usine. Et encore...
Et puis en 40s, l'alarme ne s'affole pas encore.

En effet, c'est pour ça que je suis ici avec ma question. Pas besoin d'être désagréable.

Une microbulle d'air suffit pour empêcher le démarrage d'un diesel. Il est donc impératif de réaliser une purge correcte des circuits concernés du réservoir aux injecteurs. Une poire de gavage peut faciliter cette opération s'il n'y a pas de circuit en charge. Faire tourner trop longtemps le moteur sans démarrage peut conduire à remplir le pot

Bonjour,
Suite déculassage de mon MD5, j'ai remis la culasse à "neuf" autant que possible.
Tout était tout bien tout beau tout propre!
Donc nouveau joint, serrage selon les préconisations constructeur, remontage du circuit d'eau, échappement, sondes...
Purge du circuit GO, nickel!
Circuit eau ouvert!
Allez on déma... Oh bah tiens ça marche pô!
Après de nombreuses tentatives + multiples purges du circuit GO, le voisin de ponton nous dit "ça fume derrière pourtant hein, bizarre que ça démarre pas". En effet ça fumait blanc de chez blanc. Horreur, le joint serait-il déjà endommagé? ou pire, la culasse serait elle non-étanche depuis son décrassage??
Essai de démarrage circuit eau fermé : ça part en un tour de moulin!!
Moteur lancé, on rouvre le circuit d'eau et tout va bien!

Merci donc pour le tuyau sur ce fil de discussion qui m'a aiguillé vers une possible invasion d'eau du cylindre par la soupape d'échappement lors des trop nombreux coups de démarreur! Je dois avouer que j'ai sérieusement envisager de re-déculasser pour faire éprouver le bordel etc etc, donc je suis super soulagé!
Le moulin tourne comme une horloge, youpi!
Bonne journée

On dirait qu'il y a plusieurs problèmes possibles suivant comment on comprend les choses.
bulle d'air > circuit mal purgé. Une poire gazole est effectivement très utile dans ce cas là. Utile mais pas nécessaire.
Vanne d'eau fermée > Oui, au démarrage si un moteur est réticent, il vaut mieux laisser la vanne d'eau de mer fermée pour éviter que de l'eau entre par dépression dans un cylindre. Comme elle est incompressible, si de l'eau est rentrée, blocage de la rotation du vilebrequin (au moindre mal), au pire, si le moteur démarre sur les autres cylindres, une bielle dans le sac (tordue).
Serrage du moteur > Est-ce qu'un MD5 peut serrer en une quarantaine de seconde à tourner sans refroidissement?

Messieurs,

Merci pour inputs. Je vais d'abord purger l'ensemble du circuit GO en commençant par le préfiltre et en remontant le circuit sans oublié la pompe à carburant. Je vais ensuite tenter de redémarrer la bête avec la vanne d'eau fermée (que je n'oublierai pas d'ouvrir quand le moteur prend). Je croise les doigts pour ça marche.

Encore merci!

bonjour,
une astuce, j'utilisais sur mon MD11D une pompe électrique de vidange pour purger le circuit gasoil après changement du filtre décanteur.je dévissais la vis de purge sur la pompe et y mettais l'aspiration de la pompe de vidange puis je finissais avec la came sous le pompe gasoil avant de visser la vis de purge.
cdt

@Alain, c'est vrai que tu te répètes souvent sur les pompes de gavage sur le site HéO.
Tu radotes ?
:mdr:

il n'y a pas un levier sur le cache culbu avec une boule noir ?
sur la pompe il y a un bouton poussoir ,on accélères et il reste enfoncé
c'est une surcharge de démarrage .
bien sur que je me répète ,mais j'ai l'impression de vider la mer avec un seau ...
ça résoud tous les problèmes de purges ,de fuite de pompe mécanique dans le carter ,et le moteur est bien alimenté ..
alain

J'ai aussi un MD5A et vos réponses m'ont bien aidé. Cependant il me reste une question sur la procédure du démarrage a la main, sans démarreur donc.

Connaissez vous cette procédure ?

Je tiens à souligner que mon MD5A comporte une valve de décompression en tête de cylindre, mais n'a pas d'ouverture pour une manivelle de démarrage.

Bonjour,

Quelqu'un aurait il le PDF Part Catalog avec la liste des pièces détachées des MD5 ?

Sinon, savez vous si on trouve encore toutes les pièces critiques (culasse, segments, piston cote réparation, soupapes, coude d'échappement, et autres pièces susceptibles d'être remplacées sur un vieux moteur ?

Bonjour,
Moi quand je change mes filtres, je commence par le préfiltre puis je démarre.
ça toussote puis démarre.Ensuite je fais le filtre et même opération, ça toussote puis démarre.
Si on fait les deux en même temps, il faut qu'ils se remplissent tous les deux et là c'est pas gagné !