Volvo MD2B : Thermistance sonde température

J'ai un gros doute sur ma sonde de température.
L'indicateur à aiguille est rustique :
une petite zone blanche
une grande zone verte
une zone rouge

Contact mis et moteur démarré froid, l'aiguille décolle et est juste avant la zone blanche.
Au ralenti moteur chaud, l'aiguille est à peine au début de la zone verte.
En charge, guère plus haut.

J'ai mesuré la sonde (dans un bol + thermomètre à yaourt) :
136 ? / 65 °C
156 ? / 60 °C
182 ? / 55 °C
210 ? / 50 °C
250 ? / 45 °C
306 ? / 40 °C

Qui connaitrait les caractéristiques de cette sonde ?

L'équipage
18 oct. 2015
18 oct. 2015
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normalement le md2b ne dépasse pas 45° en fonctionnement normal
mais il faut bien le laisser tourner au ralenti avant de le stopper
autrement il monte en température et cristallise au moment de l'arrêt ..
alain

18 oct. 2015
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Le thermostat est supposé s'ouvrir à 65°C.
=> L'eau dans le collecteur ne devrait pas dépasser cette température.
Mais peut l'atteindre.
Par contre l'eau dans les blocs cylindre doit être au peu au dessus.
Je n'ai pas de pbs de cristallisation : flexibles + vannes à la place des 3 purgeurs. Je fais descendre radicalement la température avant l'arrêt et cela permet aussi de rincer le collecteur et les bloc cylindre à l'eau douce du bord.

18 oct. 2015
0

j'ai un le même pb avec mon MD3B : j'ai cramé un joint de culasse avec un sonde qui présentait une aiguille à peine décollée...

18 oct. 2015
0

si le thermostat à été enlevé ça n'a rien d'étonnant
alain

18 oct. 2015
0

Mon soucis est d'avoir un indicateur de température fiable et j'ai un gros doute sur cette sonde.
Ceux qui ont un MD1B, MD2Bn MD3B, MD11, MD17 : tous ces moteurs utilisent le même thermostat à 65°C.
Probablement la même sonde : qu'est-ce qui est marqué sur vos sondes ?
Sur la mienne, je n'ai pas les mêmes indications que celle d'un autre MD2B.

18 oct. 2015
0

tu peux monter un vdo avec la sonde appareillée qui t'indiquera ta température en ° celsius
perso ma sonde triche de 20°
moteur arrêté je suis déjà a 40 alors que l'eau de mer est à 20
je le sais ,quand ma température est à 100 je ne me fais plus de soucis
j'ai acheté un thermomètre à infrarouge qui me sert à plein de choses
comme la température de l mer avant baignade ,ou quand je cuisine
pour celle du four ou de l'intérieur du frigo ..
alain

18 oct. 2015
0

à la limite, un indicateur suffirait : par ex un voyant, comme sur les anciennes voitures basiques

12 août 2019
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Bonjour à tous,

Je déterre ce sujet car la sonde de température sur mon MD2B semble morte (l'aiguille ne monte plus, par contre si je mets le connecteur à la masse ça monte à fond avec le buzzer de l'alarme, donc la panne semble bien être côté sonde).

En attendant que je remplace la sonde, je vais acheter le petit pistolet de mesure de température.

Questions: où dois-je mesurer la température (près du capteur défaillant je suppose ?). Et quelle serait la température normale et maximale de ce moteur (Alain dit 45 pour le normal, c'est bien ça ?) ?

Merci !

12 août 2019
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Le calorstat est supposé se déclencher à 60°C.
Donc l'eau du circuit de refroidissement n'est pas supposée monter au dessus de 60°C.
Après plusieurs heures de fonctionnements, les cylindres sont chauds, mais on peut les toucher avec la main.
Le collecteur est bien plus chaud : je ne peux pas garder la main dessus côté coude d'échappement.
Si je pouvais, je mettrais un capteur côté sonde et un autre côté coude d'échappement.

12 août 2019
0

Ok merci ! Je vais vérifier cela avec le pistolet la prochaine fois.

31 août 201916 juin 2020
0

Des nouvelles de mes mesures.

Après plusieurs heures de fonctionnement à 1500 tours, j'ai mesuré environ:

A: 70°
B: 90°
C: 60°
D: 50°

Est-ce que cela vous semble normal ?

14 oct. 2019
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Je remonte ce post car je n'ai pas eu de réponse, et comme je prévois de toute façon quelques travaux sur le moteur cet hiver, je me demandais s'il y avait autre chose à prévoir vu mes mesures de température.

Les travaux prévus:
- changement thermostat eau
- changement capteur température eau
- changement capteur pression huile
- remplacement du coude d'échappement avec un coude inox
- démonter et nettoyer au mieux l'échangeur
- démonter et faire tarer les injecteurs

14 oct. 2019
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normalement il n'y a pas d'échangeur bien que certains en aient monté un avec pompe de circulation électrique .
alain

14 oct. 201916 juin 2020
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Je parle de la grosse pièce qui a une forme de parallélépipède, qui reçoit les gaz d'échappement et sur laquelle est monté notamment le thermostat d'eau (derrière la pièce "D" sur ma photo).

C'est pas un échangeur ?

Voir la photo ci dessous (ce n'est pas mon moteur, j'ai piqué la photo sur le forum)

14 oct. 2019
0

non c'est le collecteur ,en cas de déculassage il faut le serrer avant les culasses ça évite de le casser en deux .
alain

14 oct. 2019
0

ok !

Je ne compte pas déculasser, pas pour l'instant en tout cas.

J'ai trois "soucis" avec mon MD2B:

  • la température, probablement juste un problème de sonde mais c'est pourquoi je pose les questions sur mes mesures

  • le fait qu'il fume gris avec forte odeur de gazoil (mal de mer assuré dans le cockpit quand on est au portant...), et je suspecte les injecteurs

  • le coude d'échappement est percé, j'ai trouvé un coude inox par hasard, et je vais le remplacer. Vu que le thermostat et le coude sont montés sur le collecteur je pensais que le plus simple est de tout démonter ensemble, et faire le boulot tranquillement chez moi (et en profiter pour nettoyer aussi le collecteur). Est-ce judicieux ou c'est mieux de ne pas toucher au collecteur ?

Merci.

14 oct. 2019
0

aucun problème pour cette manip
mais ouvre les purges en bas de cylindre , l'eau soit sortir
le mieux c'est de les déposer (clef plate de 13)
alain

14 oct. 2019
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déposer les purges, c'est bien ça ?

14 oct. 201914 oct. 2019
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il y en a trois une sous le collecteur et une en bas de chaque cylindre
la tempèrature indiquée sur le calorstat c'est celle de pleine ouverture
il y a eu des 56° pour la med et des 65 pour le pole nord c'est a dire au dessus d'avignon
alain

14 oct. 2019
0

Une fois que j'aurai démonté le collecteur j'aurai un accès plus facile aux robinets de purge, j'en profiterai pour les démonter et nettoyer (déboucher les trous si besoin ?).

Donc les températures (au niveau des cylindres etc) te semblent raisonnables (ce qui m'intéresse c'est une confirmation comme quoi le refroidissement fonctionne à peu près normalement, pas trop bouché par le calcaire...) ? Je précise qu'au moment des mesures le moteur avait tourné pendant plusieurs heures sans arrêt (pétole cet été en allant aux Anglos...)

Pour le calorstat je sais pas encore ce que j'ai (j'habite en Bretagne donc au milieu des icebergs, mais le bateau a pas mal voyagé avant en Grèce, donc tous les cas de figure sont permis), je découvrirai en démontant cet hiver.

Merci!

02 déc. 201916 juin 2020
0

Bon, je suis passé au bateau, j'ai démonté le collecteur (non sans mal à cause des tuyaux d'eau, mais je referai un post là dessus).

Mon souci c'est que je n'arrive pas à sortir les porte injecteurs. J'ai essayé de les tourner en faisant levier un peu dans tous les sens, j'ai tapé un peu dessus mais pas trop fort de peur de casser quelque chose, j'ai tout arrosé de WD40, et j'ai laissé en l'état, j'y retournerai dans quelques jours.

Comment puis-je les sortir ? Est-ce qu'il faut forcer en rotation ? Ou juste soulever, et dans ce cas, comment s'y prendre ?

Merci !

02 déc. 2019
0

Je pense qu'il devrait y avoir la place pour passer un pied de biche en dessous, mais est-ce que je ne risque pas de casser qq chose ?

Sinon il y a peut-être moyen aussi de trouver ou fabriquer un extracteur avec juste une petite plaque de métal qui passerait sous le porte-injecteur (qui ferait pas le tour, mais juste passer devant), et deux gros boulons sur le côté qui pousseraient la plaque vers le haut.

02 déc. 2019
0

quand le moteur sera remonté et qu'il tournera ,tu desserres les brides qui tiennent les injecteurs
et tu le laisse tourner ,tout ça va chauffer et tes injecteurs vont monter tout seuls ,tu vas l'entendres tout de suite ,ça commence par gazouiller et le bruit devient plus fort ,là tu stoppes
tu finis d'enlever les brides et tu les sors .
autrement il y a l'extracteur à inertie ,bien les chauffer à la lampe à souder et extraire
si les fourreaux viennent avec il faudra obligatoirement déculasser pour les changer .
alain

02 déc. 2019
0

le remontage des injecteurs se fait avec de la graisse molykote au cuivre ou à la belleville
alain

02 déc. 2019
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Je n'aurai pas assez de place pour l'extracteur à inertie sans sortir la culasse.

Mais je croyais qu'il y avait pas de fourreau sur le MD2B ?

Donc pas la peine d'insister au pied de biche ? J'ai du mal à croire qu'ils vont sortir tout seuls...

02 déc. 2019
0

si, il y a des douilles d'injecteur
voir là www.marinepartseurope.com[...]3B.aspx

03 déc. 2019
0

Enlève les goujons, avec une clef essaie de les faire pivoter en serrant,.en desservant tu risques de desserrer le porte injecteur

03 déc. 201916 juin 2020
0

Je verrai ce que je peux faire la prochaine fois. Est-ce que ce genre de produit: www.jentretiensmonauto.com[...]ns.html
est plus efficace que le WD40 et peut aider ?

Sinon j'ai une autre question: en regardant la tête du collecteur, là où on fixe le carter du thermostat, j'ai vu que l'un des trous - celui qui correspond à l'endroit où il y a le joint torrique sur le carter - était complètement bouché. J'ai gratté un peu avec un tournevis, ça a commencé à percer, mais ça a aussi commencé à abîmer le bord. Du coup j'ose plus y toucher...

03 déc. 2019
0

En faisant des recherches sur le forum je vois qu'on en a causé pas mal de ce trou...

J'aurai donc pas du y toucher, comment je peux réparer mes bêtises de façon à ne pas avoir de fuite d'eau à ce niveau ? Syntofer ? Silicone ? Joint bleu ?

0

Le mien n'est pas bouché !
Dois je le boucher ?
Je continue à me poser la question ! Pourquoi devrait il l'être puisqu'il a toujours été comme ça !

03 déc. 2019
0

Il y a un long fil ici: www.hisse-et-oh.com[...]-moteur

Si j'ai bien tout suivi il n'y a pas vraiment de réponse concluante sur le sujet (est-ce que le trou doit être bouché ou pas).

Dans mon cas, il est plus facile - puisque de toute façon je n'ai pas percé jusqu'au bout - de reboucher pour réparer mes conneries plutôt que faire le trou (et je sais même pas si le trou devrait être droit, de quel diamètre jusqu'au bout, etc).

03 déc. 2019
0

ce n'est pas un trou ,c'est de la corrosion .
si on monte un échangeur martec le circuit devient complètement différent et là il faut le percer .
donc au remontage bien le décaper et époxy acier avec un joint plein dessus .
alain

03 déc. 2019
1

comme degripant le transil en bidon c'est le meilleur
le faire chauffer au bain marie il pénètrera encore mieux.
alain

03 déc. 2019
0

OK merci je vais essayer de reboucher ça proprement.

Je vous tiens au courant.

09 déc. 201916 juin 2020
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De retour au bateau aujourd'hui car j'avais eu l'idée de faire un extracteur à l'aide d'un boulon de 12 et d'une rondelle coupée, à insérer sous le porte injecteur, la tête du boulon forçant sur le corps du moteur. En serrant, ça soulève l'écrou et la rondelle, et pousse le porte injecteur vers le haut.

Ca n'a pas fonctionné car le filetage de mon boulon s'est abîmé avant.

A votre avis est-ce que c'est la peine que je retente avec un boulon plus gros ou fait en acier plus solide ?

Ou bien je risque de casser quelque chose en forçant trop comme ça ?

09 déc. 201916 juin 2020
0

Et j'ai une autre question concernant la liaison entre le coude d'échappement et la boite cylindrique (silencieux d'échappement ?).

Avant, j'avais un coude Volvo, relié avec un manchon caoutchouc à une espèce de grosse durite rigide renforcée avec un anneau en métal. Aucune idée si la grosse durite est une pièce d'origine Volvo ou si c'est bidouillé. Voir photos.

Le nouveau coude que je vais monter (en inox) est un peu plus petit que l'ancien, la sortie est en diamètre 40 mm. Or, l'entrée côté silencieux est en diamètre 38 mm. L'ennui c'est que la forme du nouveau coude est un peu différente de celle de l'ancien coude, et du coup je ne suis pas sûr de pouvoir adapter l'ancienne (pourtant le diamètre conviendrait).

Est-ce que ça ne serait pas mieux de remplacer tout ça et mettre une durite neuve de 40mm de diamètre entre mon coude et
le silencieux ? Je trouve de la durite "radiateur" du bon diamètre par exemple ici:
www.agrizone.net[...]0073396

Mais est-ce que ce type de durite va résister au mélange eau/gaz échappement ? Une autre idée ? Merci.

09 déc. 2019
0

Je me réponds à moi même... J'ai trouvé ça:
www.navistore.fr[...]re.html

Ca me semble parfait, si ce n'est que c'est un peu cher...

09 déc. 2019
0

Bonsoir stelian,

pour sortir ton (ou tes)porte-injecteur(s), à défaut de pouvoir chauffer la(les) culasse(s), tu peux utiliser du réfrigérant en bombe, genre Loctite Dégrip-Froid, à pulvériser sur le porte injecteur.

Ça va le refroidir et créer un choc thermique qui devrait te permettre de le sortir.

Gorlann

09 déc. 2019
0

Merci Gorlann, je vais essayer ça aussi.

Lorsque j'aurai fini les travaux sur le coude et le collecteur, je remonterai le tout et je ferai comme Alain me l'a conseillé: chauffer le moteur pour essayer de décoincer les porte-injecteurs.

Mais en même temps une fois le collecteur monté, j'aurai beaucoup moins de place pour travailler, donc je cherche des solutions pour le décoincer avant. Ta solution peut fonctionner, je vais la tester.

Si je n'y arrive pas, j'attendrai jusqu'au remontage, et je chaufferai les culasses, tout en refroidissant les porte injecteurs. Ca me semble un bon plan.

07 jan. 202016 juin 2020
0

Bonjour à tous, et bonne année.

Je suis passé au bateau aujourd'hui pour commencer le remontage du collecteur, le changement des durites du système de refroidissement etc.

Et j'ai constaté un nouveau souci: le nouveau coude inox que j'ai acheté a l'embout inox où vient se brancher la durite en provenance du thermostat trop long: il ne passe pas au montage à cause des tuyau haut-pression des injecteurs qui se trouvent aussi sur le dessus du collecteur.

Je pensais couper l'embout comme dans la photo ci dessous, et brancher une durite un peu plus longue qui ne serait plus horizontale mais ferait une courbe au dessus des tuyaux haut-pression.

Est-ce que ça vous semble une bonne idée ou bien ça risque d'être trop chaud pour la durite côté coude, ou bien le fait de ne pas être horizontal ça peut gêner la circulation de l'eau ?

Qu'en pensez-vous ?

Merci.

12 jan. 2020
0

Bonsoir,

Pas d'avis avant que je découpe ?

Merci !

12 jan. 2020
0

Je pense que tu peux couper, si tu laisses assez pour enquiller ta durite.

13 jan. 2020
0

Ok merci !

25 fév. 202016 juin 2020
0

Salut à tous,

Quelques nouvelles: le coude inox est monté, avec la nouvelle durite spéciale échappement mouillé.

J'ai remplacé toutes les durites du circuit de refroidissement par des nouvelles durites type "gazoil".

Et surtout: j'ai enfin réussi à sortir mes injecteurs: après les avoir arrosé de dégrippant à plusieurs reprises pendant ces derniers mois, puis après avoir fait tourné le moteur pour le chauffer, j'ai réussi à faire tourner les injecteurs sur eux mêmes (sur un quart de tour, c'est l'espace libre laissé par les goujons). Et en faisant levier sous le porte injecteur avec un tournevis, tout en faisant tourner le porte injecteur, ça a fini par remonter ! J'avoue que je n'y croyais plus.

Les injecteurs sont déposés chez Diesel Energie à Saint Herblain, j'attends leur diagnostique.

25 fév. 202016 juin 2020
0

Bonjour,
Petit renseignement je cherche des pièces vous auriez pas un tuyau pour une adresse

27 fév. 2020
1

c'est complètement bouché ,il faut enlever tout ça ,alors le thermostat qu'en est 'il dans une casserole d'eau ,il s'ouvre à combien ?
alain

27 fév. 2020
0

à 60° il s'ouvre bien ouf!

27 fév. 2020
0

à 60° il s'ouvre bien ouf! mais concernant le nettoyage de la rampe quelle procédure, faut il démonter celle-ci et comment faire le nettoyage?

27 fév. 2020
0

il faut casser le calcaire avec un petit burin et finir en faisant tremper dans l'acide phosphorique
pour neutraliser la rouille et phosphater le métal ,si on passe au travers c'est que la pièce est morte ,mais il ne faut pas la laisser comme ça .
alain

27 fév. 2020
0

Je viens de récupérer les injecteurs, du super bon boulot de Diesel Energie: nettoyage ultrasons, changement des nez d'injecteurs, tarage, nouveaux joints... Le tout pour 190 € TTC pour les deux injecteurs.

28 fév. 2020
0

Et pour finir mon épopée, j'ai remonté les injecteurs aujourd'hui et le moteur a redémarré !

Tout semble bien fonctionner, pas de fuites, reste à voir si tous ces travaux ont résolu mon problème de fumée. Mais ça je ne le saurai que lorsque je ferai une sortie pour bien chauffer le moteur et l'utiliser en charge (car au port débrayé il ne semble pas fumer).

Merci encore à tous pour les conseils avisés !

28 juil. 2021
0

salut Stelian,
alors ton problème est réglé car j'ai le même soucis sur mon md2b !

27 fév. 2020
0

Un coude inox prêt à monter s'il y a un vendeur me faire signe!!

27 fév. 2020
0

Alain merci pour les renseignements, donc je la démonte la rampe?

28 fév. 2020
0

regarde le couvercle du thermostat ,tu va comprendre le fonctionnement
quand le thermostat est fermé l'eau sort par un petit trou qu'il y a dans l'opercule cette eau sert à refroidir l'échappement ,dès que le thermostat commence à s'ouvrir l'eau contenue dans les cylindres et le collecteur part vers l'échappement ,quand le thermostat est complètement ouvert l'opercule vient obturer la sortie additionnelle dans le bouchon et oblige l'eau à effecteur le circuit complet dans le moteur .
l'ouverture commence vers 45° et se termine vers 60 pour la med ils préconisaient des thermostats a 56°
alain

28 fév. 2020
1

Pour Rick06: exhaustelbow.com[...]/
Prix et qualité sont là. J'ai une excellente expérience et je ne crois pas être le seul.

28 fév. 2020
0

JE VIENS DE REGARDER MAIS MON COUDE N'A QUE 2 VIS POUR LE SERRAGE!
merci de ta réponse

28 fév. 2020
0

Tant que la distance entre les deux trous opposés correspond à celle entre les gougeons de ton collecteur il n'y a pas de souci à n'utiliser que deux trous sur les quatre... Enfin, ce n'est que mon avis !

09 mar. 2020
0

Salut à tous,

Puisque j'ai démonté tout le tableau de bord de mon moteur et je l'ai ramené à la maison pour nettoyage / réparation etc, je vais pouvoir répondre avec précision à la question d'origine (cinq ans plus tard, je ne suis pas certain que ma réponse intéresse toujours ODeclav (Helios), mais ça peut youjours servir à d'autres...)

Alors la sonde température que j'ai (pas sûr que ça soit celle d'origine) c'est une VDO M18X1.5 801/1/22: www.vdo-gauges.com[...]22.html

Sur la page précédente vous trouverez un PDF avec la courbe exacte de température.

Et par rapport à la jauge, j'ai fait des mesures avec un potentiomètre:
début zone blanche: 500ohm, 27°
début zone verte: 330ohm, 37°
milieu zone verte: 136ohm, 60°
début zone rouge: 80ohm, 77°
fin zone rouge: 38ohm, 100°

La température "normale" de fonctionnement est donc entre environ 37° et 77°.

10 mar. 2020
0

Si Si, ODeclav (Helios) est toujours intéressé car le MD2B est à bord et opérationnel.
On a mesuré des valeurs proches vu l'écart que l'on peut tolérer.

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