Volvo MD2B

Bonjour,

J'aimerais savoir s'il est possible de modifier le circuit de refroidissement d'un volvo MD2B pour avoir un refroidissement indirect et donc les avantages qui vont avec (meilleur rendement, moins d'usure, possibilité d'eau chaude etc...).

En outre je recherche (désespérement...) un manuel d'atelier pour ce moteur.

ps : j'entends souvent parler de Dynastar sur de smd2b quezaco ???(le mien comporte un alternateur et un démarreur)

Merci poour vos réponses.

L'équipage
18 nov. 2003
18 nov. 2003
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mike
j'ai le manuel d'atelier en anglais, fichier pdf mais il fait env. 10.5mb... je doute que les systèmes de mail puissent le gérer mais on peut essayer

18 nov. 2003
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dynastart
La dynastart est un combiné dynamo-démarreur. Ca fait (mal) les deux fonctions: démarrage et recharge de batterie (à condition que la batterie ne soit pas trop grosse, et de décompresser pour aider au démarrage)...

Si tu as démarreur et alternateur séparés, tu as déjà un meilleur système.

18 nov. 2003
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super !!!!!
...

18 nov. 2003
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super !!!!!
Désolé mauvaise manip...donc un grand merci à Roberto (si le fichier est trop lourd, peut-être est-il possible de le scinder en 3).

Quid du refroidissement indirect ????

18 nov. 2003
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tout est possible
pour modifier le refroidissement du volvo, il suffit d'installer une pompe à eau douce avec son entrainement, un échangeur à eau de mer alimenté par une pompe à eau de mer,modifier l'injection d'eau dans le coude d'échappement et mettre quelques tuyaux de plus, changer le calorstat pour un plus haut en t° et mettre aussi une boite à eau

c'est pas difficile à dire, plus difficile à faire et certainement plus cher qu'un moteur d'occasion à refroidissement indirect

la plus grosse difficulté vient de l'ajout de la pompe à eau douce qui généralement est prévue dans le bloc et entrainée par une courrois

il doit etre possible de mettre une pompe extérieure en bouclant l'entrée d'eau du moteur avec la sortie avant la pipe d'échappement; c'est à dire en refoulant l'eau douce par le trou d'entrée de l'eau de mer actuel et en aspirant par le trou de sortie du bloc de l'eau de mer actuel, mais c'est une source de panne supplémentaire non négligeable

amicalement

19 nov. 2003
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L e manuel d'atelier est disponible
...

19 nov. 2003
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en Grand Breton
Chez


"Marine Moteur 56" à La Trinité il m'a coûté 33.24 € port compris. Je dispose aussi du Manuel d'Instructions en Français d'origine (48 petites pages). Mon MD2 a une dynastart et comme dit Hubert c'est pas terrible. Malgré ces 35 ans il démarre très bien, refait,, ... probablement!
J'ai une question: Est ce qu'il existe une manette de commande a distance du bouton de surcharge pour le départ par temps froid? Cela eviterait d'aller farfouiller à l'aveuglette derriere le moteur!

A+ et bon détartrage!

19 nov. 2003
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surcharge MD2B
Affirmatif le mien possede une tirette, semblable à celle du stop, qui revient sur L'avant du moteur mais que l'on peut amener ou l'on veut avec une longueur de cable adequate. Normalement la surcharge s'enleve d'elle même au premiers tours du moteur.
Bon montage.

19 nov. 2003
0

commande
il y a (avait?) un accessoire optionnel sur le md2 permettant la commande a distance electrique du fameux bouton de démarrage froid. Un solenoide tout bête monté dessus. On ne sait jamais , la piece existe peut etre encore.

19 nov. 2003
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et puis..
franchement je ne modifierait pas le circuit en indirect.car:
-trés complexe , comme dit jp
-et si ton moteur est entartré, de toute façon il faut d'abord le detartrer, avant toute modification
-et s'il est détartré, il tiendra en core 10 15 ans sans problèmes, alors...

19 nov. 2003
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Manuels à télecharger.
motoren.ath.cx[...]/

Ya presque tout les manuels de moteurs marins dispo en teléchargement sur ce site hollandais
Gratos, mais la plus part en Brittiche.

19 nov. 2003
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j'oubliais,
comme la t° du moteur augmentera de 30° environ, il sera aussi bien utile de prévoir un échangeur d'huile

j'ai la réputation et la prétention d'être un tout petit peu plus informé qu'un plaisancier "moyen" en mécanique et c'est une opération que je n'attaquerai jamais

amicalement

19 nov. 2003
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MD2B
Bonjour à tous il me semble que le MD2B avec démareur et alternateur a été rebaptisé MD11C.

La doc sur le site hollandais ressemble fortement à mon moteur.

19 nov. 2003
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exact
au début volvo donnait le chiffre correspondant au nombre de cylindres : MD1 MD2 MD3

après ils ont donné la cylindrée en décilitre en valeur arrondie

chez volvo la lettre D indique un diesel et la lettre B un essence ( ex MB10)

les lettre AQ indiquent une embase en Z

AQ xxxx est un moteur essence

AQDxxx est un diesel

bye

19 nov. 2003
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Une topho
Jitzo, pas moyen d'avoir une photo ou un crobar du dispo? Ca me ferait bien plaisir d'installer ce truc!! Où est il fixé sur le moteur?
Michel, ce solenoide devait etre costaud! car il faut franchement appuyer sur le bouton..

Merci

21 nov. 2003
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Commande de surcharge
Je suis en deplacement avec un portable et mal equipe pour faire une photo ou un croquis. Mon moteur est bien un MD2B de 1974 avec demarreur et alternateur. Il a encore ses 2 decompresseurs et sa manivelle et c'est efficace . Le moteur s'est appele MD11 juste l'annee 1975 (Fiches VOLVO)et il annonçait alors 23 CV au lieu de 25 pour le mien (?) et n'avait plus de manivelle d'apres la concession Volvo locale...
Pour la commande un petit levier avec un axe appui sur le bouton de surcharge. Cela est commande par un cable gaine comme pour les gaz ou l'inverseur. il faut donc prevoir une butee pour la gaine. Si tu n'as rien du tout de ce genre sur ton moteur tu dois le fabriquer mais c'est tres sommaire comme montage et pas difficile a faire . Il te suffit de voir les ecrous les plus proches et assez longs pour te reprendre dessus. A l'autre bout a l'endroit qui te convient le mieux pour l'acces a la commande tu bidouilles une butee de gaine (un trou du bon diametre dans un bout d'inox par exemple qui sera fixe la ou tu auras choisi) et au bout du cable(en fait c'est plutot une corde a piano que l'on peut tirer ou pousser-il n'y a donc pas de ressort a installer) ce que tu veux pour le tirer (une boucle ou une poignee quelconque en bois ou en plastic). Dans mon cas il y a un petit systeme a friction concentrique qui retient le cable avant demarrage mais tu peux peut-etre le remplacer par une ancienne tirette de derailleur a velo (avant les poignees tournantes) qui possedait une molette pour regler la durete.
La fixation de l'extremite de la commande n'est pas forcement sur le moteur, comme pour la tirette de stop.
Bon bricolage. A propos mon moteur va sans doute etre a vendre mais cela ne vaut peut-etre pas le coup pour une tirette...

22 nov. 2003
0

Pas facile
Mais je vais essayer.
Merci et bon vent!

20 nov. 2003
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Ben tant pis
A la lecture des différentes interventions, il semble judicieux de laisser les choses en l'état. Sachant que le moteur n'a finalement que peu d'heures eu égard à son age vénérable je crois que cela va durer encore un paquet d'années...(j'espère en tout cas) je le remplacerais à ce moment là par un moteur électrique alimenté par une pile à combustible puisant son hydrogène directement dans l'eau de mer...
A plus et merci encore pour la doc d'atelier.

15 juil. 2007
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je remonte le fil
Bonjour à tous, et je pose ma question:

Le md2b volvo de mon pote à un inverseur MS, je crois, car huile séparée, cet inverseur vient de lacher, il vient tout juste d'en récupéré un mais a bain d'huile jumelé au moteur ( il a aussi récupéré le moteur md2 b qui va avec) Cet inverseur peut il se monter sur son md2 et si oui quelles sont les modifs ? merci à tous

Christophe

16 juil. 2007
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md2
les md2b avaient deux options d'inverseurs: le MS plus agréable en manoeuvres , et le RB, qui demande un peu d'entrainement (le moteur doit etre au ralenti imperativement pour changer d'AV a AR, ce qui est assez stressant mais apprend a anticiper!)

je suis sur à 99% que l'interface méca entre moteur et inverseur est le m^me

la différence est la commande a deux leviers indépendants (gaz et AV/AR) a la place du monolevier aujourd'hui universel.

la course de l'arbre est peut étre a revoir, et hélas, la longueur l'arbre car le RB est plus court que le MS (mais on peut compenser en reculant les silent blocks..)

16 juil. 2007
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merci
Merci bien Michel pour les conseils

17 juil. 2007
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aussi
l'inverseur RB est d'une robustesse et d'une simplicité légendaire (se démonte par un amateur)

06 août 2008
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Pedro
Michel ne vient plus que très rarement sur Héo, donc je me permets d'apporter un début de réponse bien qu'il y ait des Héotiens bien plus compétents.

amha, il n'y a pas d'inconvénient à changer l'inverseur et pas le moteur. Ils ne sont reliés que par un accouplement et les 2 carters sont séparés, si je ne me trompe, donc je pense qu'il n'y a pas de problème de "vieillir ensemble".

Si ton moteur lui-même va bien, je me méfierais d'un moteur à 1200 € que tu ne connais pas...

Mais as-tu déjà consulté l'homme de l'art local ?

06 août 2008
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Ni l'un ni l'autre. (de mon point de vue)
Comme ton moteur fatigue il va falloir intervenir. Seulement un inverseur est une pièce très chère. De plus c'est l'un des éléments qui vieillit en premier. Sur mon Md2B qui est à terre, l'inverseur est la pièce qui m'a été achetée en premier. (Et c'est la seule d'ailleurs.) En occase tu peut en trouver dans les 400€. Changer le moteur pour 1200€ t'expose aux problèmes de coût sur une technologie obsolète.

Après les 1200€, le transport, les voyages, l'installation, les frais sur place, tu aura un moteur des années 70. Les pièces volvo sont chères, et les pièces d'occasion sont trop chères.

Et le risque de panne augmente avec l'âge.

L'inverseur se change sans trop de problèmes, la seule difficulté réside en l'accès si on ne veux pas déposer le moteur (240Kg)

J'ai récemment re-motorisé et cela m'a couté 9136€ hélice, coupe orin, arbre, presse étoupe, Moteur 3 cylindres 20CV et toutes les bricoles : waterlook filtres etc.

A toi de juger si il faut faire le pas. Sur le mien, je pouvais m'en sortir avec un rodage de soupapes dans les 900€.

03 juil. 2013
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câbles débranchés, est-ce ça passe en agissant sur le levier à la main ?

18 juil. 2007
0

md3b inverseur
je voudrais savoir comment demonter cet inverseur rb il y a une couronne autour facile a demonter mais apres 3 grosse btr impossible a defaire meme en chauf je voulais demonter l'arbre pour changer la bague et je mis suis resigne comment defait on l'arbre? par moment il patine un peu.en fait c'est le tourteaux qui pose probleme.

05 août 2008
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md2b et problème d'inverseur RB
Bonjour Michel,
Je viens de te lire avec bcp d'attention et j'ai une question à te poser.
J'ai un volvo 25cv MD2B avec inverseur RB.
j'ai de plus en plus de mal à embrayer même au ralenti extrème. Je viens de trouver le même moteur à la vente (1200 euros). Alors voilà ma question. Pense-tu qu'il vaille mieux que je change l'inverseur ou que je fasse l'échange standard du moteur complet ? Car on m'a dit que si je commensais à toucher au moteur j'allais le flingué car les pièces ont vieilli ensemble et qu'il vaut mieux laisser tel quel...
Aussi, connais-tu un moyen (plus ou moins d'huile ou autre...) pour donner encore un peu de vie à cet inverseur qui tend à rendre l'âme mis àpart d'embrayer au ralenti.
Merci d'avance pour ta réponse et je peux peut-être t'aider à mon tour en informatique. Alors n'ésite pas si tu as des questions :-)
Je suis de Marseille mais là j'ai un Arpège dans le golfe du Morbihan.

Pierre

cloug@wanadoo.fr

Bonne soirée

03 juil. 2013
0

Bonjour,
D'aprés ce que j'ai compris, l'inverseur de mon MD2B doit etre un RB puisque j'ai 2 commandes séparée. Auriez vous la marche à suivre pour démonter, car moi je n'ai plus de marche arrière.
D'avance merci
ronindesbois3@gmail.com

30 sept. 2018
0

Même problème que Ganick.
Pour moi, ça passe en agissant sur le levier à la main.
Une solution ?

06 août 2008
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Je confirme
J'ai refait mon MD2B il y a 3 ans, et l'inverseur RB se demonte tres facilement. Par contre, pour ma part, pour demonter la bete, faut sortir tout le bloc, et faire ca tranquillement sur une table.

Il faut bien noter le sens et l'orientation de toutes les pieces, car meme avec le manuel d'atelier, il y a une piece qui peut etre montee à l'envers. Un carter de memoire, et personne, meme MM56, ne saura te dire comment le remonter.

C'est tout simple a demonter et remonter, et tant que le bloc moteur marche bien, faut surtout pas l'ouvrir!

A+

07 août 2008
0

confirmation supplementaire
effectivement ce n'est pas tres compliqué.depose tout l'inverseur et travaille sur un etabli.faire attention au calage des cones pour conserver une course egale entre avant et arriere ( voir notice VOLVO ) et regler le systeme de manoeuvre de la maniere adequate ( fin du reglage av-ar et cliqet de verouillage )

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