volvo md2a

Du mécano-soudé,
en inox, suivant modèle : ça peut être une solution.

introuvable
et sur les casses, c'est toujours la piece qui manque!
en occase, c'est un piége: j'avais cru résoudre en achetant un moteur md2 à la casse avec le coude en bon état apparent. En fait il étant cuit, les fentes cachées avec de la résine et peinture!! il a tenu une semaine.
remplacé par un assemblage de tubes et coudes standard de chauffage (en 40),tenu deux ans.

donc en faire une en inox est la soluce.

md2
salut
c est la piece en fonte qui c est fendue
fred

Si c'est le collecteur
alors on peut se poser la question de l'etat du reste des cylindres et culasses. Je pense que Volvo ne souhaite plus vendre ce genre de pieces, mais a verifier. Si jamais ca m'arrive, 2 solutions, on change le moteur, ou on fait couler une piece en fonte....pas simple. un moteur midif = 5000 roros... a mediter.

L'expérience m'a prouvé
que les échappements en inox ne tiennent pas très longtemps, le métal s'écrouit devient cassant et se fissure très rapidement. L'assemblage en tube galva coûte beaucoup moins cher et dure plus longtemps.

Fred, si c'est ton collecteur en fonte qui est fendu,
ca peut arriver, suite a un remontage ou l'ordre de serrage culasse / collecteur n'est pas respecte. Il faut commencer par serrer tres legerement les culasses, ensuite le collecteur, puis les culasses, et le collecteur, serrage definitif culasse et collecteur.

Le but du jeu est d'avoir les culasses bien alignees avec le collecteur, une fois tous les joints ecrases, car sinon, cela cree des contraintes dans le collecteur, et a la premiere chaufe, CRAC.

C'est pas une de mes recettes, mais celle d'un mecanicien volvo depuis de longues annees.

A+

Réparation.
Pour la fonte, certaines nuances sont soudables.
Quelqu'un a t-il tenté une réparation sur une pièce fendue?

souder la fonte
J'ai pas pratique mais j'ai vu faire, donc j'en cause ;-)

Le gros problème avec la fonte est que les dilations locales lièes à l'échaufement ponctuel par l'arc provoquent des tensions conduisant (systématiquement ?) à des fissures : tu ressoude la fente due au gel dans le bloc de ton tracteur et ça se refend instantanément ailleurs, que tu ressoude et ça se refend ailleurs ... sisyphe !

La parade est de réchauffer significativement la pièce (qq centaines de degrée, 200° ? me souvient plus). Pour des petites pièces on fait ça dans le four de madame et on recouvre ensuite le tout de charbon de bois pour éviter les refroidissements trop rapides pendant la soudure.
Pour les grosses pièces, c'est délicat (désolé pour la réponse)

Yves.

Question à Tilikum
Qualité d'inox : Prix et disponibilité mis à part.
Que dire des alliages spéciaux Inox réfractaires genre Incoloy et Inconel sur le plan de la résistance à la chaleur et aux vibrations.
(Inox utilisés en pétrochimie dans des conditions très sévères)

il y a bien longtemps
Un collégue soudeur !avait réalisé un collecteur d échappement pour son ami 6 ,quand celui ci a chauffé ,le bloc moteur c est fendu :-( dommage , Belle piéce en inox ,mais elle a prise le bicylindre a plat en tenaille !la vache !! ;-)mdr :-D :-D :-D

Merci de ces réponses
Très clair et sans appel.
Au cas ou, la bonne ferraille avec le bon coefficient de dilatation thermique et surtout les mêmes épaisseurs et la forme la plus proche possible de la pièce d'origine.

collecteur
Merci pendruig,

Je sais pas si ça irai sur le mien vu qu'il n'y a pas le "truc du milieu"!Quelqu'un sait-il si on pourrait l'adapter sur le mien?
Je joins une photo du mien.

Merci a tous pour vos reponses

Fred

En effet..
au niveau du calorstat et de la sortie, il n'y a que 2 filetages. Crois-tu que je puisse tout de meme l'installer?

Merci,

Fred

il faut essayer
bonjour je reviens avec mon collecteur de md11c. A voir les photos on a l'impression que cela devrait pouvoir s'adapter. Côté calorstat, pas de soucis puisqu'il se trouve avec, côté sortie échapement j'ai également le coude donc ... Le seul gros soucis ce sont les fixations à la culasses. Si tu ne trouves pas de solution on peut envisager un envoi si cela s'adapte on discute ... sinon on retourne. Je ne peux pas faire plus.

a peu prés sur
que l'echappement du MD2 (A ou B)et md11 c'est le meme perceage, même joints.

le raccord d'eau intermédiaire en T ?

sur le md2:
circuit d'eau de mémoire: le T reçoit je crois la sortie de pompe , et repartit l'eau entre cylindres et echappement, le calorstat est relié a l'autre branche du T, reduit le refroidissement vers les cylindres via le collecteur d'echappement, selon la temperature de consigne, alors que l'echappement est toujours refroidit. il y a une durite directe entre la sortie calorstat et le coude melangeur... verifier sur la doc quand m^me...

pour le coude mélangeur en inox, pas de risque de dilatation différentielle, car le joint les encaisse, je n'en dirais pas autant en cas de collecteur complet refait en soudure ou autre.

Il faudra sans doute les joints de collecteur neufs ou refaits , car en retirant les vieux ça a du etre du massacre !

je suis plutot d'accord
qu'il faut essayer. A mon avis, les percages des culasses ne doivent pas etre si differents. l'aspect du collecteur n'est pas vraiment inquietant. Un blanchiement des surfaces chez un rectifieur, ou meme un passage au 600 a l'essence, avec une surface bien plate, et c'est bon.

Concernant les joints, je ne peux que te conseiller de les acheter chez volvo, et nulle part ailleurs... j'ai essaye de les acheter moins cher, et au final, je suis aller les racheter chez volvo. Ou alors, si tes joints sont neufs, p'tetre meme que de l'autojoint or peut suffire.

A+

plus de nouvelles
bonjour effectivement plus aucune nouvelle ... j'ai proposé à la vente l'ensemble calorstat collecteur sortie pour 300€, il me semble que pour des pièces "introuvables" c'est raisonable... enfin le prix des choses n'est que celui qu'on leur donne...