Volvo inverseur MS2B

Inverseur MS2 au point mort sous voile
Page 21 du manuel d'instruction de mon Volvo MD22 il est ecrit:
En mer, (sous voiles seules)
...Si le bateau est equipe d’un inverseur MS2/MS25, le levier de commande doit se trouver en position de marche arriere en cas d’helice pliante, et au point mort en cas d’helice fixe.

En fevrier 2009 j'avais demande sur ce forum (mais je n'arrive pas a retrouver le fil!)pourquoi fallait-il laisser l'inverseur au point mort en navigation sous voiles seules si l'on a une helice fixe (ce qui est mon cas) et Reskebil m'avait repondu:

La raison tient à la conception du système:

Les surfaces de friction du système d'embrayage frottent entre elles pendant un temps très court lorsque on passe en marche avant ou en marche arrière. Ceci fonctionne parfaitement quand l'arbre d'entrée côté moteur du réducteur tourne, entrainé par le moteur et que l'arbre d'hélice ne tourne pas ou à faible vitesse. Après un temps de frottement court donc, le rapport s'enclenche en douceur.

Quand c'est l'inverse: l'arbre moteur ne tourne pas et arbre de sortie tourne, et que le levier est engagé, les surfaces de friction restent en contact pendant longtemps à frotter. Le film d'huile entre surfaces en friction disparait: échauffement, usure, destruction des portées du système d'embrayage...

Avec ce type d'inverseur il est préférable de rester au point mort pour ne pas détruire l'inverseur !

... autre solution le frein d'arbre.

Je ne sais pas si vous avez des helices fixes mais j'ai deja rencontre plusieurs bateaux qui avaient bousille leurs inverseurs Hurth type MS2 ou MS25 en les enclanchant systematiquement en marche arriere lorsqu'ils etaient sous voiles afin de bloquer l'arbre d'helice.

A bon entendeur, salut
:-)

Joel sur S/V Jomandy

il faut arreter
de lancer des suppositions qui ont force de loi .
un inverseur mecanique a cones comme le volvo serie MS peut rester au point mort sous voiles
si la position milieu du point mort est parfaitement reglée il s'en suivra une usure négligeable du joint spi de sortie et du roulement ainsi que des engrenages du reducteur.
si on enclenche la marche arriére l'inverseur va se bloquer ,plus la vitesse sera grande plus le blocaqge sera efficace .
par contre si on enclenche la marche avant le serrage entre le cone male et femelle se fera très mal ,il y aura patinage et usure prématurée .
il en est de meme avec les inverseurs à disques
genre "hurt"
par contre sur les inverseurs hydroliques il est souvent necessaire de monter un frein d'hélice
car l'huile ATF n'etant pas refroidie elle se degrade rapidement .
pour palier à cet inconvenient renault marine préconisait d'utiliser la meme huile que le moteur.
alain

liaison tourteau et arbre de sortie
bonjour,

un problème bien connu chez volvo: les cannelures de l'arbre s'usent et celles du tourteau aussi. L'arbre fini par être quasiment lisse et ne transmet plus son couple. c'est bien ce cas sur le tien ?

Jean

les tourtaux
autoserrants ....
ceux montés par volvo avec 6 vis allen
ne patienent pas siils sont bien serrés.
ceux à2 ou 4 vis généralement ont une vis btr
qui sert au blocage de l'arbre et une clavette
qui encaisse le couple .
si l'arbre tourne dans le tourteau on peut toujours soit faire une rainure de clavette
ou mettre un boulon traversant .
tout depend du couple ,pour les moteurs puissants c'est generalement un cone clavetté comme sur l'helice
alain

oui tu as raison :

c'est à l'entrée!
désolé, pourtant j'en ai vu quelques uns défiler...

Jean

pas que chez volvo
j'ai eu ce probleme sur un yanmar 55cv ,l'ecrou c'est carrémént devissé c'est le presse etoupe qui a arreté l'arbre .
le systeme frein c'est découpé completement
j'ai remonté le tout au frein filet bien serré avec un outil spécial fabriqué avec un morceau de tube et depuis ça n'a pas bougé
alain