Volvo D2-55 / Heures

Bonjour,
je lance ce fil pour avoir une idée des heures moteur possibles du volvo d2.55 entretenu correctement.
Merci à ceux qui répondront en indiquant uniquement l'année et les heures.
Je commence par le mien :
2002/1300H

L'équipage
12 juin 2014
12 juin 2014

2008/600h

12 juin 2014

des amis en cata 13 metres, année 2002, 6800 heures (!) ,
ils viennent de changer préventivement coude echappement, damper, silenblock. RAS

12 juin 2014

sur mon VIA 42, D2-55 année 2002, 4000h,
RAS, je viens de changer aussi préventivement coude echappement, damper, pompe a eau, silenblock.

12 juin 2014

Sur mon boat 2 moteurs d2-55 de 2002 environ 600h chacun, car j'ai du monter deux compteurs horaire car ceux d'origine sont devenu illisible......

par contre je suis interressé par vos échanges préventif de coude/damper/pompe/silent bloc, à savoir nombres d'heure de mains d'oeuvre facturées et prix des pièces....bref un ordre d'idée du cout de l'opération.....

merci de vos réponses.

pierrot

12 juin 2014

main d'œuvre personnelle, donc gratuite, le nombre d'heures de travail depend de la configuration de la cale moteur, sur mon VIA j'ai du sortir le moteur. damper: 700 euros, silenblock: 150 euros, coude: occasion a 50 euros, mais neuf c'est 450 euros. j'ai aussi ouvert la cartouche echangeur eau de mer, elle était nickel, on ne l'a pas changée.

13 juin 2014

Idem pour mon D2-55 compteur d'origine out, remplacé par un kienzel. 2004 1765h depuis 2008 navigue 3mois par an.

13 juin 2014

2003, 1500h RAS, un changement de pompe eau de mer à 1000h. (Kit de rénovation)
Prévu en septembre, nettoyage échangeur et vérification pipe d'échappement.
Analyse d'huile à 1000h, RAS

13 juin 2014

2009 1300h ras

04 mars 2019

Bonjour

Quelqu'un a démonté la cartouche de l'échangeur sur ce moteur ?

04 mars 2019

2006 , 2700 hrs : remplacé le coude d’échappement à 2000 hrs et la pompe eau de mer puis reconditionnement de cette dernière moi-même....RAS

04 mars 2019

2009 et 1100 h.Ras entretien volvo par concessionnaire standart.

04 mars 2019

2008 ET 900H ras pour le moment si ce n'est le démarreur qui couine de temps en temps mais sans probleme de fonctionnement.
Quelqu'un a t'il eu la même chose ?

04 mars 2019

2007 et 319O H.

  • réfection complète de l'échangeur, suite à corrosion avancée lors de l'achat en 2013 (2500H).
  • coude d'échappement (maison) changé en 2O14 avec montage d'un joint isolant.
  • pompe à eau de mer neuve changée cet hiver.

Pour le reste, tout d'origine, démarre et tourne nickel, pas de conso d'huile.
Entretien courant méthodique (rouet, filtres, vidange huile annuelle et antigel tous les 2 ans, détartrage...)

Et aussi en préventif, montage d'un circuit parallèle de secours pour l'EVC et boitier MDI déplacé loin des vibrations et de la chaleur du moteur. Mais je n'ai jamais eu le moindre souci de ce côté là (je croise les doigts!).

05 mars 2019

@cap'tain eric tu peux nous faire un schema de ton circuit de secours de l'evc ?

05 mars 2019

Désolé, mais je n'ai pas le schéma en tête...
C'est en fait 2 circuits en parallèles , 1 pour le préchauffage et 1 pour le démarreur.
il faut: 1 interrupteur MOM/O/MOM capable de tenir de mémoire mini 20 A + du fil de section importante. Quelques notions simples
d'élec. et environ 2H00 de boulot. Bien soigner les contacts (soudures) car les courants sont assez conséquents.

De nombreux fils très détaillés à ce sujet sur H&O (utiliser la fonction recherche , EVC Volvo)
Eric

05 mars 2019

Bonjour

Merci pour vos réponses. J'ai des difficultés pour dévisser les plaques qui permettent d’accéder à la cartouche (nid d'abeille).
Si quelqu'un a un conseil je suis preneur.
Bonne journée

05 mars 2019

Pas facile d' accéder au nid d'abeille, et cela dépend beaucoup de la place disponible dans le compartiment moteur afin de passer les outils ou d'extraire le faisceau.
Dans mon cas, la plus grande galère a été la corrosion des vis dans le corps alu de l'échangeur qui interdisait tout desserrage des calottes...
Une seule solution: dépose complète du bloc échangeur et travail tranquille sur l'établi. J'ai été obligé de couper et repercer certaines vis qui étaient carrément "soudées" dans l'alu, puis de re-tarauder.
Bien vérifier l'état des joints toriques qui est souvent à l'origine des problèmes d'infiltration d'eau de mer au niveau des appuis des calottes. (2 joints par calotte)
Au remontage: joints neufs en Viton montés avec pâte silicone, et graissage généreux de toute la boulonnerie pour évité les ennuis futurs ! En préventif aussi, je conseille le remplacement du calorstat (changement à 2500H pour le mien)
Eric

05 mars 201905 mars 2019

Merci pour ta réponse Eric. Ça me parait en effet difficile sans démonter l'échangeur.
Cela dépasse un peu mes capacités, je crois que je vais faire appelle à un pro.
En attendant, j'ai bien envie de faire circuler un produit qui attaque les dépôts.
Tu aurai une marque à me conseiller ?
Bonne journée.

06 mars 2019

Fin2008 /760 h ras entretien concessionnaire Volvo remplacement joint caoutchouc du Z.

23 fév. 2023

Bonjour à tous

J'ai également un volvo d2 55 de 2003 , 1500h. J'ai un filet d'air qui sort du reniflard. J'ai trouvé des posts qui mettaient en cause le système de membrane sur le carter et proposaient un montage par bypass du système en le redirigeant vers le filtre à air .

Avez vous déjà eu un problème avec ce reniflard qui est constitué d'une simple membrane et d'un ressort.

Merci pour vos commentaires à venir .

15 sept. 2024

Bonjour je ne relance ce post n ayant pas trouvé d autres posts.
Mon D2 55 est a 2600h. Je pense faire faire une révision du moteur. Je navigue 5 moi/an. Quels sont les points spécifiques à contrôler svp, s il y en a? (L'échangeur et le coude ont été faits) je vais changer la pompe eau de mer. Autres points.particulier?
Merci

15 sept. 2024

Mon d2-55F a aujourd’hui 1450H il est de 2014 (10 ans)

Travaux déjà effectués :
*Écran de l’horametre illisible depuis 2021
*Panneau de démarrage HS a 1200h
*Échangeur HS a 900h (7 ans) (je l’ai fait rechargé, et montée un joint papier depuis ça va)
*coude à 900h
*Pompe à eau de mer HS a 1300h
*bruit de roulement de le pompe de brassage de LDR depuis les 1300h’ j’en ai une en spare depuis
*fuite joint spy côté moteur de l’inverseur ZF à 1000h environ (mauvaise huile depuis l’achat…)

Aujourd’hui je bosse dans une société de location et je m’occupe de ces moteurs…
*tous ont le même soucis d’échangeur qui se corrode a l’échappement au bout de 4 ans on les fait recharger et c’est reparti pour 4 ans ….
*beaucoup ont eu le soucis de MDI.
*TOUS ont une fuite à la pompes à eau de mer a partir de plus ou moins 1500h.
*80% d’entre eux ont une fuite d’huile au joint spy côté courroie accessoire.
*TOUS les d2-60 et plus ont une fuite au turbo

Point dont je suis contant , l’huile et toujours claire même après 500h sur le mien … preuve de bonne santé du moulin!
Sur les bateaux de loc les temps de chauffe ne sont jamais respectés l’huile devient noire après deux locations !

C’est un bon moulin , bel agrément mais il y a des points à fiabiliser…

Ju

16 sept. 2024

Tu veux dire que tu gardes ton huile 500h et qu’elle reste claire ? 🤔

16 sept. 2024

Merci jusliensmt.
Oui j ai aussi changer mon joint spi cette année. J avais oublié.
Donc j ai déjà fait échangeur joint spi coude.
Donc en fait, il ne me reste que la pompe à eau et le MDI
Je pensais aussi
-aux injecteurs nettoyage et tarrage
-Nettoyage du réservoir
-Reglages culbuteurs même si ça ne claque pas
Qu en penses tu?
Autres choses?
Merci

16 sept. 2024

2004, 1370 heures
Nettoyage du circuit de refroidissement, du coude d'échappement. Vidange moteur annuelle, changement de tous les filtres annuel.
Rénovation de la pompe à eau avec remplacement de l'arbre et changement des durites du circuit de refroidissement.
Remplacement des durites de gaz oil. Contrôle des injecteurs par Volvo il y a deux ans, sinon, RAS.

Québec, le cap Gaspé

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