Volvo D2-55 / Heures

2008/600h

sur mon VIA 42, D2-55 année 2002, 4000h,
RAS, je viens de changer aussi préventivement coude echappement, damper, pompe a eau, silenblock.

main d'œuvre personnelle, donc gratuite, le nombre d'heures de travail depend de la configuration de la cale moteur, sur mon VIA j'ai du sortir le moteur. damper: 700 euros, silenblock: 150 euros, coude: occasion a 50 euros, mais neuf c'est 450 euros. j'ai aussi ouvert la cartouche echangeur eau de mer, elle était nickel, on ne l'a pas changée.

2003, 1500h RAS, un changement de pompe eau de mer à 1000h. (Kit de rénovation)
Prévu en septembre, nettoyage échangeur et vérification pipe d'échappement.
Analyse d'huile à 1000h, RAS

Bonjour

Quelqu'un a démonté la cartouche de l'échangeur sur ce moteur ?

2009 et 1100 h.Ras entretien volvo par concessionnaire standart.

2007 et 319O H.

• réfection complète de l'échangeur, suite à corrosion avancée lors de l'achat en 2013 (2500H).
• coude d'échappement (maison) changé en 2O14 avec montage d'un joint isolant.
• pompe à eau de mer neuve changée cet hiver.

Pour le reste, tout d'origine, démarre et tourne nickel, pas de conso d'huile.
Entretien courant méthodique (rouet, filtres, vidange huile annuelle et antigel tous les 2 ans, détartrage...)

Et aussi en préventif, montage d'un circuit parallèle de secours pour l'EVC et boitier MDI déplacé loin des vibrations et de la chaleur du moteur. Mais je n'ai jamais eu le moindre souci de ce côté là (je croise les doigts!).

Désolé, mais je n'ai pas le schéma en tête...
C'est en fait 2 circuits en parallèles , 1 pour le préchauffage et 1 pour le démarreur.
il faut: 1 interrupteur MOM/O/MOM capable de tenir de mémoire mini 20 A + du fil de section importante. Quelques notions simples
d'élec. et environ 2H00 de boulot. Bien soigner les contacts (soudures) car les courants sont assez conséquents.

De nombreux fils très détaillés à ce sujet sur H&O (utiliser la fonction recherche , EVC Volvo)
Eric

Pas facile d' accéder au nid d'abeille, et cela dépend beaucoup de la place disponible dans le compartiment moteur afin de passer les outils ou d'extraire le faisceau.
Dans mon cas, la plus grande galère a été la corrosion des vis dans le corps alu de l'échangeur qui interdisait tout desserrage des calottes...
Une seule solution: dépose complète du bloc échangeur et travail tranquille sur l'établi. J'ai été obligé de couper et repercer certaines vis qui étaient carrément "soudées" dans l'alu, puis de re-tarauder.
Bien vérifier l'état des joints toriques qui est souvent à l'origine des problèmes d'infiltration d'eau de mer au niveau des appuis des calottes. (2 joints par calotte)
Au remontage: joints neufs en Viton montés avec pâte silicone, et graissage généreux de toute la boulonnerie pour évité les ennuis futurs ! En préventif aussi, je conseille le remplacement du calorstat (changement à 2500H pour le mien)
Eric

Fin2008 /760 h ras entretien concessionnaire Volvo remplacement joint caoutchouc du Z.