Volvo D1 30 : Qu'est ce que c'est ?

Bonjour, une question pour les pros en mécanique Svp
J'ai un Volvo D1 30 et derrière le moteur, j'ai un gros cylindre avec 2 flasques inox et un entourage en gros caoutchouc noir raccorde a l'échappement extérieur d'un côté et au coude d'échappement du moteur de l'autre
Quel est ce cylindre, son utilité et comment cela fonctionne à l'intérieur ?
Merci d'avance

L'équipage
23 fév. 2016
23 fév. 2016
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c'est pas tout simplement le pot mélangeur ?

23 fév. 2016
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Merci bil56 grâce à toi j'ai cherché sur internet pot mélangeur et je suis tombé sur Waterlock Volvo avec des photos et c'est bien mon cylindre.
Sais tu comment cela fonctionne à l'intérieur ?
J'ai dessous au fond de coque des coulures rouilleuses, j'ai resserré les colliers de serrage, j'espere qu'il n'est pas percé

23 fév. 2016
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Le mien à une de ses flasques qui s est percée par corrosion il faut défaire les cerflex pour vérifier l'État de l'inox sinon le water lock va se vider dans les fonds, le signe d 'alerte avait été qq coulures de rouille

23 fév. 2016
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le tuyau d'échappement qui relie le moteur au waterlock a une durée de vie car le moteur est sur silent bloc et le waterlock fixe, c'est en outre un endroit qui chauffe un peu, normalement c'est un modèle caoutchouc annelé métal , il faut le changer de temps en temps et ne pas mégoter sur les quelques cm a changer...

23 fév. 2016
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bonjour à tous,

j'ai eu le même pb sur mon volvo 2020; j'ai découvert également des coulures de rouille sous le waterlock, les deux flasques inox perçés de dizaines de petits trous!!! J'ai changé l'ensemble par une fabrication "maison"bien plus solide... Plus d'infos en mp si besoin, et comme le dis MOTUS, ne pas hésiter à remplacer également le tuyau de liaison du coude d'échappement au waterlock!

23 fév. 201616 juin 2020
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voila celui de mon bateau

23 fév. 2016
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franchement, avec un pot plastique genre Vetus, y'a vraiment aucun souci, sauf si l'échappement devient sec (vanne fermée ou bouchée), mais dans ce cas c'est la pompe et très vite le moteur qui vont avoir de gros gros soucis ! :doc: :scie:

24 fév. 2016
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Je dirai la même chose que Bil.
Mon D1-30 a un waterlock Vetus qui ne pose pas le moindre problème.
Mieux encore, dans mon précédent, le même Waterlock Vetus était "caché" derrière une fausse cloison du coffre. On y a jamais touché et j'ai vendu le bateau quand il avait 26 ans...

23 fév. 2016
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Merci Bil56 peux tu me donner les références du Vêtus pour remplacer mon Volvo
À part changer le tuyau d'échappement y a t il autre chose ? Hauteur du nouveau waterlock ? J'ai vu sur un schéma un autre pot apres le waterlock ?
A titre d'échange d'informations j'ai eu un souci avec le filtre eau de mer Volvo qui fuyait et provoquait une prise d'air et un mauvais refroidissement du moteur, je l'ai changé pour un vêtus
J'ai un ami sur un D1 20 qui a eu le même probleme et a fait chauffer son moteur
Attention aux filtres eau de mer Volvo

24 fév. 2016
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Je ne pense pas que le waterlock pose un problème de chauffe du moteur. Les problème de chauffe viennent:
- Filtre eau de mer
- Pompe eau de mer
- Echangeur thermique
- Coude d'échappement
J'ai résolu mon problème de chauffe en nettoyant l’échangeur thermique et en remplaçant le coude d’échappement, c'est visible au débit d'eau par l'échappement au ralentis, avant et après remplacement, voir photos

www.forum-bateau.com[...]574.htm

24 fév. 2016
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Le problème du waterlock Volvo c'est la corrosion de ses flasques en inox par le mélange eau de mer gaz échappements,faute de place je n'ai pu le remplacer par un Vetus en plastique de contenance équivalente.Le risque du Vetus par contre c 'est de fondre si l'eau de refroidissement n 'arrive plus

24 fév. 2016
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Le probleme de corrosion du waterlock Volvo, je confirme. En remplacant la durite entre le waterlock et le coude d'echappement j'ai bien relevé de la corrosion sur le manchon. Ca fera l'objet d'une inspection approfondie l'hiver prochain.

24 fév. 2016
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tant qu'on est dans ce coin démonter le coude d'échappement est à faire tous les 300h environ sur ce moteur, presque 2mm de sel sur le mien ce qui ne l'empéchait pas de refroidir, le joint ne vaut que 10€, j'ai un échappement vétus sans soucis, il y a meme une petite visse de vidange trés pratique pour l'hivernage et la pièce d'entrée montée avec des joints toriques peut se changer, ras sur ce produit.

24 fév. 2016
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si tu ne peux pas installer un vetus qui sont souvent trop haut
on peut en fabriquer un avec des tuyaux en pvc de descente
d'eaux usées ,j'en ai fait quelques uns
il faut que la sortie soit plus basse que l'entrée c'est tout
alain

24 fév. 2016
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Bonsoir à tous, merci pour vos réponses, c'est beau l'entraide.
ConstanceD, j'ai suivi ton lien et vu ton reportage en photos sur la révision du circuit d'échappement, un grand bravo, tout d'abord pour le travail réalisé mais aussi pour l'aide que cela apporte aux néophytes, le dire c'est bien mais le voir c'est encore plus clair.

Dans mon message précédent, je parlais bien du filtre eau de mer Volvo qui était souvent défectueux et provoquait des chauffes moteur, je préviens tous les utilisateurs car c'est arrivé sur 2 filtres Volvo que je connais, c'est beaucoup et cela peut provoquer des pannes moteur graves

Pour le Waterlock, je vais suivre vos conseils et monter un VETUS, j'ai toute la place derrière le moteur a coté du cumulus. Mais quel modèle, quel diamètre, faut il le fixer ou le poser sur le fond de la coque, quelle contenance 10 L ? Moteur D1 30 sous la descente, sortie à l'arrière bâbord sur un 37 pieds soit environ 3m depuis le moteur.
Et je vais tenter aussi de vous suivre et démonter le coude d'échappement pour le nettoyer mais là je me lance dans l'inconnu compte tenu de mon niveau de bricoleur ! Le moteur a 10 ans et 500 h et le coude n'a jamais été démonté.
Merci par avance si vous avez encore des conseils à me donner...

24 fév. 201616 juin 2020
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Hello B37,
Merci pour ton petit mot, c'est le but, partager les expériences...
Pour le coude, mon moteur à également 10 ans et n'affiche que 269 heures, j'ai trouvé un coude complètement encrassé

24 fév. 2016
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Encrassé, c'est encore pas trop grave. Mais à le démonter bien vérifier si la double paroi à l'intérieur n'est pas un peu fendue ou poreuse par corrosion. Dans ce cas le coude est à changer (400€). Si on attend trop, la corrosion remonte dans l'échangeur qu'il faut changer (2000€). Et si on attend encore, l'échangeur se perce, le liquide rentre dans le cylindre et le moteur casse...
Vu récemment sur un D1-30 de 7 ans et qques centaines d'heures. Je pense que l'usage très intermittent favorise la corrosion.

24 fév. 201616 juin 2020
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Il faut favoriser la maintenance préventive en vérifiant périodiquement l'état des ces élément, et ne pas attendre que les problèmes surviennent.
Un exemple vu sur le boncoin; un Dufour le même que le mien est à vendre, sous le moteur il y a une piscine d'antigel, le vendeur ne l'a pas relevé en plaçant l'annonce

www.leboncoin.fr[...]534.htm

24 fév. 2016
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un coude d'échappement est facile a faire pour un chaudronnier, solution a privilégier..

24 fév. 2016
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Il ne fau pas radiner avec le coude d échappement...sont mauvaise état ne peu q amener de mauvaise surprise....

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