Volvo 2030 fume au démarrage à froid pendant 2 minutes

Si lre moteur fume au démarrage, le plus souvent cela vient des soupapes, plus précisément des joint en queue de soupape. C'est une fuite statique, quand le moteur est à l'arrêt l'huile coule des culbuteurs sur les tiges de soupapes, et les joints en durcissant ou cassent et laissent passer cette huile.

Il y a d'autres causes possibles que le préchauffage ou les joints de queue de soupapes. Un manque de compression, ou une injection mauvaise (injecteur qui ne pulvérise pas bien, ou calage de l'injection mauvais). Il me semble que ces deux problèmes peuvent causer de la fumée pas en permanence (juste à froid, possible)

J'ai tout lu mais je n'ai pas vu la couleur de la fumée :
Blanche ? Grise? Noire ?
Y-a-t-il des petites taches d'huile dans l'eau à la surface de la mer ?

en été, il fume aussi ?

S'agit il du tuyau antisyphon ?
Pour LeMoko :
un échangeur neuf ainsi qu'un coude en inox ont étés mis en place, la pompe de brassage a été nettoyée et le calorstat a été testé, le faisceau a été nettoyé avec le produit kivabien, il crache très bien l'eau de mer .

Oui, il fume à chaque démarrage à froid quelle que soit la saison

Hello,
Compressions ok sur les cylindres, et injecteurs révisés, il n'y a donc pas de déséquilibre entre les cylindres
Si à froid le ralenti est instable et qu'il toussote il y a peut être un pb à la pompe d'injection qui est un peu grippée à froid. A faire réviser par un atelier dieseliste.
Si à chaud il tourne bien sans fumée et avec des accélérations franches le calage n'est pas en cause.
Amicalement.
FX

As-tu réellement testé tes bougies de démarrage ? vérifier la tension à leur bornes, vérifier leur résistance. Au pire, les changer, cela ne coûte pas très cher.

la méthode des étincelles consiste à effleurer les extrémités + des bougies avec un câble provenant du + de la batterie (la barrette a été préalablement retirée ) S'il y a étincelles, la bougie est en état de fonctionnement .
Mais lors de l'appui sur le bouton GLOW, rien ne prouve que les bougies chauffent . (et si elles chauffent est ce suffisant ?)
Je profite de cette réponse pour poser les questions ;
- d'où provient le câble qui alimente la barrette ?
- pour transporter 30 Ampères, je trouve qu'il a une petite section

Bonjour à tous
des nouvelles (mauvaises) de mon moteur;
Mardi,un ami est venu au bateau faire une manip sur le relais de préchauffage, il a mis en place le nouveau relais (celui de droite) et a effectué un démarrage avec nuage de fumée et ralenti instable, tout s'est régularisé deux minutes + tard
Mercredi , autre manip avec bougies neuves et nuage de fumée au démarrage, il a laissé tourner le moteur 30 minutes et l'a redémarré 3 heures et demie + tard en utilisant le préchauffage....pas de fumée et ralenti stable immédiat !!
La piste du préchauffage n'est donc pas la bonne, dommage car c'est celle qui coïncidait le + avec "démarrage à froid"
Je vois mon mécanicien début novembre, je lui soumettrai vos idées ;
il n'est pas favorable à une sortie moteur et me dit que le moteur a fonctionné 70 heures cet été sans pb et que je peux continuer
Bernard

Hello,

Facile à dire après, mais ça ne pouvait pas être les bougies de prechauffage.
Elles ne servent vraiment que pour les tous premiers tours de moteur.

Après 1mn , le moteur a déjà fait 800 tours, et est sur une combustion diesel classique, où l'effet des bougies est déjà oublié loin derrière.
Redémarrage 3h après sans fumée, je persiste à croire que la pompe d'injection ne va pas bien , mais une fois un peu "secouée" et lubrifiée elle ronronne.
Amicalement.
FX

Est-ce qu'un injecteur qui diffuse mal pourrait être à l'origine ? À froid la combustion se fait mal et ça fume blanc gris (cela arrive avec les chauffages à fue) puis une fois la température plus élevée la combustion se fait mieux ?

Autre petite piste..

Comme il y a eu démontage, tu as donc ouvert le circuit de GO.
Tu aurais une prise d'air qui au bout de très longue heures génère un démarrage chaotique, et pas après deux ou trois heures.

Le Moko

La valeur compression moteur neuf Volvo 2030 est 23
pour changer les segments il faut sortir le moteur car une fois la culasse retirée, on ne voit que le haut des pistons

Bonjour,
Pour info je suis mécano auto, alors les pistes que tu donnes :

Segment racleur, clairement non, si fumée provient de l huile, clairement elle est bleuté

pompe avec un pistons qui grippe à froid, peut probable mais pas impossible, limaille dans le filtre à gazol? si un injecteur n'est pas alimenter en GO il claque fort ( facile à entendre en restant à coté lors de ce démarrage chaotique)

je trouve vos test de bougies très moyen, perso je ferrai un test avec une pince ampèremétrique, sur chaque fil de bougies si possible ou sur le fil du cable batterie avec prise de mesure juste apres contact sans démarrer, une bougies de préchauf consomme autour de 8-10 A donc si 4 cylindre si les 4 marche 32 à 40 A, si 3 entre 24 et 30 etc.
Le test de la résistance d'une bougie n'est pas fiable à 100% apres si ce test est fait et que une bougie sort avec une résisatnce infini, la sur elle est cramée.
test facile du relais, un volmetres sur le fil de chaque bougies tu doit trouvé 12V a la mise du contact pendant environ 8 S

fummé tres blanche et dense = gazol imbrulé, fumée noire ou grise = mauvaise combustion, fumée bleuté = huile, fumée blanche mais pas dense = eau

pour moi a cause de uniquement à froid, et pas de conso de LR = gazol imbrulé ou mauvaise combustion, la piste du joint de culasse et à écarter.

La piste d une prise d'air sur le circuit basse pression et des retours d 'injecteur est possible, y a t il une poire d amorssage sur le circuit ? ton moteur est t il d une génération injection GO basse pression? haute pression?

bonjour

je n'ai pas tout lu et je pense comme d'autre qu'il faut bien eliminer la possibilitee d'une petite prise d'air sur le circuit gasoil.

essai de pomper plusieurs fois la petite pompe de reamorcage que tu devrait avoir sur ta pompe a injection ce qui eventuellement enleverais les bulles d'air dans le circuit gas oil , si c'est style une petite pompe a velo ,cela devient plus difficile quand tout l'air est parti l'autre type de pompe , selon la position du moteur tu ne reamorce pas mais pompe dans le vide il faut un petit coup de demarreur et il y aura plus de resistance apres , sinon une petite pompe electrique sur le circuit gas oil qui tourne un peu avant la tentative de demarrage .

a bientot sur l'eau

3500 t/mn en mer face à du courant avec le mécanicien

franchement, pour deux minutes ou un de tes 3 cylindres ne tourne pas bien ( probablement gazol imbrulé) et apres cela vas nickel et tu as de bonnes perfs, bas laisse couler et garde ton argent pour faire autre chose.

Bonjour Dim 31,
La manip consistant à isoler un injecteur sera effectuée ce W.E par un ami mécanicien auto (Samedi à 7:00, samedi à 19:00 et dimanche matin)
Je t'informerai du résultat
Bernard

Au déculassage, il a été constaté que les guides soupapes sont en bon état et les joints de queue de soupape ont été changés (les soupapes rodées) , coté culbuteurs nous avons constaté une parfaite étanchéité entre zone culbuteurs et zone admission
"Par en bas" ? les segments ? pourquoi uniquement au démarrage à froid ? 4/5 heures après l'arrêt moteur il redémarre très bien sans tousser/fumer . (et une conso huile de 1/4 l pour 50 heures )
Bernard

Suite à vos posts concernant une possible implication de la Pompe à Injection, mon mécano m'informe qu'il a obtenu par son réseau le prêt d'une PI identique à la mienne venant de Brest, il veut que ce soit un "diéséliste" qui effectue la manip . (vers le 25 du mois)
Je vous informerai du résultat
Bernard