Volvo 2002 et (encore) fumée grise

Bonjour à tous. Depuis 2 ans je n'arrive pas à supprimer mes fumées grises à l'échappement (odeur de gazole mal brûlé). Le remplacement du coude d'échappement (d'origine: 1991) était certainement une bonne idée, mais n'a rien changé. Le remplacement des 2 injecteurs, également d'origine, a donc été réalisé. Et, comme cela a été bien expliqué sur d'autres fils, je me suis retrouvé avec le siège d'un des 2 injecteurs fuyard: gaz d'échappement et un peu de gazole pulvérisé dans la cabine arrière, c'est pas terrible.
Donc déculassage et remplacement de la douille porte-injecteurs pour rétablir l'étanchéité. Jolie facture en conséquence.
Je pensais que le problème serait ainsi résolu, mais pas du tout: les fumées grises et odorantes sont toujours très présentes. Mon mécano est bien ennuyé (pas tant que moi) et suppose que le problème pourrait provenir d'une défaillance de l'une ou des 2 pompes à injection (à démonter et à confier à un diéséliste), ou, plus probablement, d'un défaut d'étanchéité à la compression (segments). Ce qui nécessiterait de sortir le moteur, et de faire une grosse opération "à cœur ouvert".
Qu'en pensez-vous? Je suis quelque peu découragé par cette succession d'interventions logiques et chères dont les résultats ne sont pas probants.
Autres idées ? Un petit flacon de Mécacyl dans l'huile? Une prise des compressions, avec le risque de devoir à nouveau changer la douille porte-injecteurs? Une analyse de l'huile apporterait-elle une piste sérieuse ?
Par avance merci pour les réponses des heossiens motoristes.

L'équipage
31 mai 2017
31 mai 2017
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Pourquoi le prise de compression devrait te faire changer la douille du porte injecteur ?

Par ailleurs, je n'ai pas changé ma douille, j'ai mis un rondelle avec de la belleville. Ça tiens depuis 2 ans et je croise les doigts.

31 mai 2017
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On commence par l homéopathie , on continue par la chirurgie pour finir a la morgue , le tout est de savoir ou se situe ton moteur ....

31 mai 2017
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@papat , j ai mis le moteur , pas toi

31 mai 2017
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pas compris désolé, ça m'est destiné ?

31 mai 2017
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@Catana 40 Le moteur du First 310 se situe sous l'escalier de la descente.

31 mai 2017
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@papat Pour mesurer les compressions, il faut retirer les injecteurs, puis les remettre en place. Et soit ça marche, soit ça fuit...!

01 juin 2017
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Bonjour,
Il me semble (pour l'avoir faite changer sur mon 2003 - meme techno que le 2002) que la douille est matée lors du montage de l'injecteur. Et c'est ce matage qui fait une bonne étanchéité. Ca veut pas dire qu'un montage démontage ferait une fuite, mais il y a un risque.
F

31 mai 2017
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non mais je suis bien d'accord mais pourquoi ça devrait abîmer la douille de retirer l'injecteur et placer le manomètre ?

31 mai 2017
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et quid du reglage de l'injection de l'avance regulation richesse etc...
lorsque j'ai refait l'alesage de mon volvo 2003T decedé des la naissance, j'ai reglé tout ca au pif et a l'oreille au remontage , et apres il demarrait bien mieux que du neuf et ne fumait pas, alors que d'origine c'etait une belle merde
bon c'est forcement le bordel , il y a trois vis planquées dans le moteur ( a l'avant a droite derriere un cache, le tout meme pas decrit dans le manuel d'atelier de l'epoque...
chez volvo faut se demerder comme on peut

31 mai 2017
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As-tu fait faire ces travaux par un mécanicien VOLVO?
Il me semble qu'ils devraient être bien placés pour résoudre un pb sur un moteur VOLVO.

31 mai 2017
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non j'ai fait ca moi meme: au depart de france le moteur etait deja naze et moi un mpeu ignare, le mecano"installateur gros nul"as dit que s'il demarrait mal c'etait ok quand meme, et apres la garantie etait finie et on etaient en patagonie quand ca a merdé vraiment..
.
d'une maniere generale je ne fait aucune confiance aux mecanos plaisance , mais sans doute parce que je n'ai vu que des charlots , il y en a forcement des qui sont bien
ceci dit bousiller les douilles en enlevant les injecteurs ca doit etre eviter en etant delicat et outillé

01 juin 2017
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de plus j'ai generer des fuites a force de demontages des injecteurs sans changer les douilles, j'ai resolu le, probleme ( difficilement il est vrai) en mettant un joint au fond et en le changeant souvent. a la fin j'ai carrement mis mis du silicone haute temperature..c'est bricolo mais ca m'a fait tout de meme 2000h et le moteur a tete debarqué pas pour cette cause mais a cause de refection de circuit de refroidissement trop couteuse en pieces a 4500h
je ne saurais conseiller cela sur un moteur plus jeune cependant( surtout le silicone)
faut dire que pour pas etre emmerdé avec le joint de culasse vers 3500h lors d'une ultime refection, il a eu aussi droit au silicone ( mais attention aux bavures) :mdr: :oups: :oups: :oups:

01 juin 201701 juin 2017
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bonjour

Même odeur, même fumée sur un 2003T. On m'a conseillé (un "pro") de changer le coude d'échappement pour commencer car la calamine "pourrait gêner l'échappement". J'ai précisé que le moteur crachait bien son eau mais le "pro" a insisté. Je suis assez dubitatif. Mais à la limite ça ne fera pas de mal.

Le pro craint également le souci des douilles au démontage. Pour info, ne my connaissant pas, un déculassage/recullassage ça revient à combien? Le moteur est accessible du devant et du dessus (dans la table du carré arrière).

01 juin 2017
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Déculassage on m'avais dit à la louche 1000-1200€ pour mon 2001. Mais pour un 2003 turbo il y a surement un peu plus de trvail. Je ne l'ai pas fait cf mon premier post.

01 juin 2017
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putain de merde c'est cher, turbo ou pas tou ca est facile il y a juste un boulon d'un etrier de circuit de refroidissement mal placé sous le turbo, il faut le ralonger pour que ce ne soit pas la galere pour le remettre
apres y'a juste a regle le jeu des soupapes c'est bete comme choux

01 juin 2017
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ca revient a 0 + le joint de culasse , c'est ultra simple

01 juin 2017
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j'ai déculassé mon Yanmar: moins de 60€ de joint et 90€ de surfaçage et rectif de 2 sièges de soupapes

01 juin 2017
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à ce prix la culasse est resurfacée etc. mais un déculassage ça prend du temps c'est le prix de la main d'oeuvre...
mon voisin de bateau qui a un 2002 a comme moi, réparé avec une rondelle et un bon mécano nous a dit que si ça marchait faut pas y toucher plus que ça...
moi j'avais pas les sous donc c'était soit je déculasse moi même soit je fait le bricolage de la rondelle que j'ai finalement fait...

01 juin 2017
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Questions :

1/ si la fumée est présente aussi bien moteur froid que moteur chaud, ne peut-on pas en conclure que le problème n'est pas un problème de segments ?

2/ as-tu contrôlé les culbuteurs ? Fait des essais avec la cale moteur ouverte et sans le filtre à air (pb de manque d'air) ?

3/ est-ce que le moteur mange de l'huile ?

4/ est-ce qu'il y a autant de fumée au point mort qu'en charge ?

J'ai un 2003 qui a 3000 h. Il fume un peu et sent mauvais au démarrage pendant 5 à 10 mn. Je n'ai plus d'irisations de go à l'échappement depuis que les injecteurs ont été changés l'an passé.

Ton mécano donne l'air de changer les pièces dans l'ordre de sa liste, sans trop chercher à réfléchir à la cause du problème.

Bon courage.

01 juin 2017
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Pour info, mon mécano avait changé la douille sans déculasser. Il m'avait bien dit que "c’était à tenter, mais pas sur à 100%". Il a tenté, et à la mise en route, plus de fuite. De mémoire, 200€ à peu prés, pour 1 douille.
F

01 juin 2017
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tu sais comment il a procédé ?

02 juin 2017
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il a démonté les durites qui alimentent les injecteurs, il a défait les etrier et démonté les injecteurs "par le dessus". Je l'ai pas entendu pester plus que ca, c'est que ca a du bien se passer ...

01 juin 2017
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Je n'ai jamais touché à un moteur de ma vie... si ce n'est les filtres et vidanges et la pompe à eau de mer. Je me demande si un petit stage de mécanique (type celui proposé sur le forum d'en face) ne serait pas mal pour me rassurer. Maintenant j'ai un moteur qui fonctionne encore et qui potentiellement devient un tas de métal inutile si je "merde".

Le moteur vapotte au point mort mais fume comme Bob Marley sous charge. J'ai trouvé de l'huile dans le filtre à air (ce qui me fait douté du turbo) et j'ai des cristaux de sel sur une partie du refroidisseur d'huile. Je nai pas les moyens pour remplacer le moteur mais tout cela ne me rassure pas. La question est donc : à quelle moment je prends le risque d'ouvrir la boîte de Pandores?

01 juin 2017
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les risques sont de foirer un goujon, péter quelque chose (et vu le prix des pièces c'est pas négligeable), attention aussi à ne pas foutre d'eau dans les cylindres. Je e ne peux pas en parler plus puisque je ne l'ai pas fait.

01 juin 201701 juin 2017
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J'ai qu'une chose à dire : Si ça marche, on touche pas...
Le pire ennemi de la mécaNIQUE, c'est LE MECANO...

[i]Ceci est un message du CCLM, Comité Contre Les Mécanos[/i]

:langue2:

01 juin 201701 juin 2017
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tu sais avant de tout mettre en pieces j'y connaissais rien non plus et c'est la que je me suis rendu compte que c'est facile...la difficulté n'est pas de demonter remonter mais de faire un diagnostique
en tout cas comme cause je dirait segments et/ou cylindres a realeser, soupapes, pompes d'injection ( une par injecteur), reglage injection
.
en postulant que les injecteur sont neufs et tarés , que le collecteur aussi
ce qui est le plus simple c'est de regarder la culasse et les sieges de soupape, si c'est crasseux ou si il y a de la calamine deja faut y remedier => culasse chez le pro qui va bien pas tres cher, un jeux de joints. MAIS , dans ce cas ca peut fumer aussi dans le cache culbuteur
facile aussi demonter les pompe d'injection , pour les controler je ne sais pas comment on fait
.
apres regler l'injection( avance et richesse) ,j'en ai deja parlé sur ce moteur ce'st assez simple encore faut il avec le shema correct pour comprendre quelle vis tourner=>torture ton mecano ou volvo pour l'avoir ( le mien est parti avec le moteur).
.
pour les pistons , segments faut tout demonter c'est la merde faut sortir le moteur et le mettre en mille morceaux...plus tard
.
en attente d'autres hypotheses
.
ensuite des idées"faciles", car il y a peut etre plusieurs causes : filtre a air , helice crado, ou endommagée,
.
si je dis des conneries les pro me pardonneront j'ai appris un peu de mecanique a l'arrache contraint et forcé par Volvo
et aussi precedemment je parle de turbo = erreur car le mien etait un 2003T

02 juin 2017
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Il y a un autre indice pour savoir si un moteur est fatigué
C est les fuite d huile au niveau du carter moteur,le bouchon du tube de vidange par aspiration et la jauge qui saute avec la pression dans le bas moteur...
La consommation d huile excessive....

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