Volvo 2002

Bonjour,
J'ai lu les fils sans trouver l'équivalent de mon problème sur mon volvo 2002R.

Il tourne bien tant que je ne monte pas dans les tours, au-dessus de 2000 T/m il ne fait que des A/R en régime, si je mets à fond il a tendance à baisser de nouveau !
Je réduit à 1500 et il tourne bien.
J'ai dernièrement du nettoyer le réservoir qui avait accumulé beaucoup de dépôt.
Mon filtre décanteur de gasoil est propre et translucide.
Le filtre sur le moteur est neuf.
Je précise qu'il a bien fonctionné après le nettoyage du réservoir
Merci
Robin

L'équipage
27 juil. 2011
27 juil. 2011
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2002 R??

Le R correspond a turbo, c'est bien ca? Si oui il y a de forte chance qu'il soit à l'origine du problème.

27 juil. 2011
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Non, je ne crois pas que mon moteur est de turbo !
Je ne suis pas très bon en mécanique, mais je vois bien la tête que ça a !
J'ai une sortie d'échappement toute simple avec le fameux coude qui coute très cher.
Merci pour ta réponse
Bonne soirée
Robin

27 juil. 2011
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OK, je serai curieux de connaitre la signification du "R"

Quand il fais des baisses de régime, est ce qu'il déscend bas dans les tours? Tu as l'impression qu'il va caler?

27 juil. 201127 juil. 2011
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Oui, j'ai l'impression qu'il va caler, mais jusqu'à maintenant il ne l'a pas fait.
Par contre si je me mets au point mort, il descend beaucoup en régime, il met du temps à revenir vers 800 trs/m, puis il se met à tourner correctement si je ne monte pas dans les tours.
Si je le débraye et que je mets gaz à fond, il monte jusqu'à 3600 trs/m.
Merci

28 juil. 2011
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Bonjour à tous les Matelots. Comme je le dis souvent sur les post de mécanique et ici même, la majorité des pannes de Diésel, proviennent des filtres, oui, je sais, tu as déjà changé le filtre à G.O., le décanteur est propre. Mais moi, bête et discipliné, je remplacerai tout de même à nouveau le filtre G.O. ne serai-ce que pour faire l'essai et en avoir le cœur net. Si la panne persiste, alors là je serai sur que ça ne provient pas du filtre et seulement là. En remplaçant le filtre j'en profiterai de nettoyer les canalisation. je chercherai d'abord les choses simples. Mais ça c'est moi. Pour toi, la panne que tu décris, ressemble à un manque de G.O., mais tu ne nous dis pas si cette panne existait avant le nettoyage du réservoir, ni si ton réservoir était sale ?
Bon vent Matelots.

28 juil. 2011
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Clo-13190 tu dis : "mais tu ne nous dis pas si cette panne existait avant le nettoyage du réservoir, ni si ton réservoir était sale ?"
Or il me semble bien que Robin écrit : "J'ai dernièrement du nettoyer le réservoir qui avait accumulé beaucoup de dépôt." ....
:heu: :heu: :heu:

D'autre part, Robin, tu dis : "Par contre si je me mets au point mort ... il se met à tourner correctement si je ne monte pas dans les tours.
Si je le débraye et que je mets gaz à fond, il monte jusqu'à 3600 trs/m."
Ca me semble contradictoire, non ????

Si le moteur ne tourne pas de la même façon au point mort et en prise. Le problème ne viendrait-il pas d'autre part ???

28 juil. 2011
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Bonjour,

avant le nettoyage du réservoir, je voyais le niveau de gasoil descendre dans le vase décanteur et c'est vrai que dans le vase j'avais un dépôt et que le gasoil était trouble.
Après nettoyage ce n'est plus le cas.

Pour les contradictions: Mon moteur ne monte plus en régime avec moteur embrayé et il n'arrête pas de faire des variations de régime au dessus de 1800 tr/m.

Si je le débraye, il monte bien en régime, environ 3600 tr/m.
C'est vrai que je ne le laisse pas tourner longtemps comme ça, on m'a dit que cela n'était pas bon pour le moteur, risque de glacer les cylindres.

Aujourd'hui, je change mon filtre à gasoil qui se trouve sur le moteur.
Je teste, je vous tiens au courant.
Merci pour vos réponses
Robin

28 juil. 2011
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Comme répondu sur un long fil les semaines passées, qui fait une nouvelle fois assez bien le tour du problème, et concernant un Volvo 2002:
Un Diesel marche correctement parce qu'il est correctement alimenté en GO et Air, qu'il est correctement régulé, que mécaniquement il rencontre une résistance dans ses possibilités (cf hélice OK?). Pour faire face à une charge il faut bruler la quantité de GO adéquate.
La panne la plus fréquente est un problème d'alimentation GO au sens large:
Donc, après avoir vérifier les commandes, vérifier la chaine, réservoir, tuyaux, filtre primaire, pompe moteur (filtre, membrane, etc..), filtre moteur, pompes injections (spécialiste), arrivée aux injecteurs, injecteurs (spécialiste), régulateur (subtil, méfiance ). Vérifier par purges qu'il n'y a aucune microbulles (purge facilitée par poire). Se méfier des conclusions hatives. Commencer par le plus simple et rester logique. Plusieurs problèmes peuvent coexister. Dans le cas récent, le GO était mauvais et la pompe moteur avait un problème. Il est souhaitable ou indispensable de posseder l'éclaté du moteur pour guider sa recherche. Quand on fait un grand nettoyage, par malchance une saleté peut ètre partie dans le circuit, hélas, ou la purge reste incomplète.

28 juil. 2011
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bonjour,
est ce que c'est comme sur le MD11D où il y a un tamis sur le bompe de gasoil?
peut être n'est il pas propre

28 juil. 2011
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Bonsoir,
Changement du filtre gasoil, sans résultat, j'ai toujours des variations de régime !
Et il ne prend plus le même régime, il tourne à 2900, il prenait 3200 avant.
Je vais continuer à chercher, merci à tous.
Robin

29 juil. 2011
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Si tu pompe manuellement sur la pompe a gazole, est ce que tu vois du gazole couler?

29 juil. 2011
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Si tu pompe manuellement sur la pompe a gazole, est ce que tu vois du gazole couler?

29 juil. 2011
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Bonjour à tous les Matelots, Bon je reprend le fil, je m'était absenté quelques heures. Robin13600 ne répond pas à notre question (j'ai pris la penne de relire son message initial): Le moteur avait-il ce problème avant de nettoyer le réservoir ??? Est-ce pour cette raison que Robin13600 a nettoyé le réservoir ??? Si la réponse est NON, il faut chercher ce qui a pu se passer dès lors. Si la réponse est OUI, alors là cette panne peut venir de quantité de choses, nous les aborderons progressivement au fur et à mesure.
Bon vent Matelots

29 juil. 2011
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Bonsoir,

Il y a quelques et mois, en Mai, j'avais déjà demandé de l'aide pour mon Pb de Gasoil:

www.hisse-et-oh.com[...]ight-31

Après un long et fastidieux nettoyage du réservoir, mon moteur avait de nouveau la pêche !

Il y a quelques jours, le moteur à commencer à faire de légère variation de régime, puis lundi, c'était vraiment la cata !
Je suis revenu en laissant le moteur à 1500 tr/m, sinon j'avais l'impression qu'il allait s'arrêter.

Aujourd'hui, j'ai de nouveau vidanger le réservoir, changé le filtre du décanteur et le filtre au niveau moteur.
Aucune impureté n'est sorti du réservoir, en voulant remplir le vase transparent du décanteur, j'ai voulu me servir de la petite pompe sur le dessus et là, je me suis aperçu que le gasoil quand je pompais passer à l'extérieur du bocal !
Mon pb peut-il venir de là ?
Le décanteur est-il HS ?

Merci
Bonne soirée à tous
Robin

29 juil. 2011
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En aucun cas le Go ne doit s'écouler au dehors. Vérifier le montage et particulièrement l'assise des joints et les unions. Le circuit étant en dépression, il peut y avoir alors aspiration d'air, ce qui peut expliquer le problème. Purger correctement après réparation.

29 juil. 2011
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Bonsoir, sur un 2003, j'ai eu le même problème: c'était le coude d'échappement calaminé: décalaminé à l'acide clo et au tournevis et marteau, après plus de problèmes!!!!

30 juil. 2011
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Bonjour à tous les Matelots, Outremer à raison, pas de fuite acceptable, à l'inverse il peut effectivement y avoir une prise d'air lorsqu'il y a aspiration.
Niji a l'air de bien connaitre ce moteur, il faut que Robin 13600 vérifie ce coude et nous tienne au courant.
Bon vent à tous.

30 juil. 2011
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Bonsoir à tous,

Merci pour votre soutien, j'ai trouvé la panne, effectivement la membrane supérieur de décanteur était fendu, j'ai changé l'ensemble par un système plus simple de chez AD et ça marche !
Pour le coude d'échappement, j'ai fait cette manipe l'été dernier débouchage des trous avec de l'acide et changement de joins.
Bon WE
Robin

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