Virement de bord

Bonjour,je possède un gib sea flush poker et a chaque fois que je vire ou que je lofe trop le bateau abats tout seul meme bare a contre et j'arrive a le redressé que après d'où vien le problème ?

L'équipage
19 sept. 2020
1

Un génois trop creux rebordé trop vite alors que le bateau est trop lent.
Si la carène est sale cela est pire.


Hydranico:Et peut être combiné à cela grand voile trop choquée en sortie de virement...·le 19 sept. 18:18
Johan_twimix:Merci je ferai plus attention maintenant·le 19 sept. 19:50
19 sept. 2020
-2

Bref, si le bateau abat quand tu lofes, il faut relire le Guide des Glénans. MM


19 sept. 2020
0

Peut être que ton safran décroche et ne fait plus que freiner car l’écoulement n’est plus laminaire. Plutôt que de le maintenir longuement à contre tu le lâche pour retrouver un écoulement laminaire puis tu redresses par des coups brefs et francs.


26 sept. 2020
0

Bonjour à tous, Johan, votre bateau est il équilibré ? s'il n'est pas " un peu " ardent il se peut qu'il soit "mou" càd dire que votre bateau abat dans les bords de près. Si c'est le cas, regardez la position du mat, il peut être incliné vers l'avant. C'est une idée....


Johan_twimix:C'est a dire incliné vers l'avant ?·le 26 sept. 23:19
Johan_twimix:Si je reprends du pataras sa peut marché ?·le 26 sept. 23:23
PYTHEAS II:Le mat " penche " vers l'avant, si oui, il faut choquer de l'était pour reprendre du pataras.·le 27 sept. 13:02
PYTHEAS II:Attention, s'il y a un bas étai, il faut aussi choquer le bas étai afin de pouvoir faire basculer le mat vers l'arrière, attention aussi s'il y a des bas haubans AV et AR, alors c'est même punition pour les bas haubans détendre les bas haubans AV et reprendre les bas haubans AR. ·le 27 sept. 13:08
27 sept. 202027 sept. 2020
3

Avant d'incriminer le voilier, savoir si la manoeuvre est effectuée dans les règles de l'art.

Si le voilier n'a pas de vitesse, il n'y a aucune raison pour que le safran soit efficace.
Donc,
1 - Retrouver de la vitesse, quelque soit la route.
2 - Reprendre la route souhaitée.

Bien sûr il faut minimiser le temps de 1.
Entrainement bienvenu jusqu'à ce que le virement de bord soit automatique.


27 sept. 202027 sept. 2020
0

je ne suis pas sûr de bien comprendre! mais quand tu vires tu abats après avoir passé le vent ? si oui c'est que tu vires trop, et oui sur l'autre bord tu abats.

donc si tu ne passes pas le vent et que le bateau refuse de lofer avant le virement c'est que tu as une voile d'avant trop puissante pas assez tolérante...et une GV mal réglée, pas assez puissante...la voile d'avant fait abattre et la GV lofer.

Et bien sûr il faut un peu de vitesse pour faire cela autrement tu n'es pas manœuvrant tout simplement.

Après un bon réglage des voiles si cela ne passe pas ben je donne ma langue au chat.


27 sept. 202027 sept. 2020
1

Ce sujet est une bonne opportunité de discuter sur la théorie de l'équilibre du voilier.
On pourrait déjà rappeler les raisons d'un comportement "mou" d'un voilier :
- force vélique deséquilibrée entre la voile d'avant et la GV, exemple Genois sur-bordé ?
- position de l'axe de pivotement trop en arrière , par exemple sur les voiliers à quille pivotante comme le First 25, quille légèrement relevée le voilier naturellement ardent est "calmé" et complèrement relevée il devient mou.
- réglage du mat qui agit sur le couple lofeur de la GV autour de l'axe de pivotement

- autres raisons ?


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