Vieillissement bateaux polyester monolitique

Notre C&N a 53 ans. Plusieurs centaines de milliers de milles. On a ôté le gel coat d'origine en 1985, apres le 1er tdm, car des bulles apparaissaient. On a mis 8 couches d'epoxy. En 2015, après 30 annees supplementaires sous les tropiques, j'ai renouvelé la même chose. La coque était parfaite. J'envisage de refaire le même traitement en 2045😁.

Sur un plan purement technique je suis persuadé qu'un bateau en polyester fortement échantillonné, très bien construit et très bien entretenu peut vivre très longtemps. Il en est de même pour pleins d'autres objets comme l'automobile par exemple, imaginons qu'une Peugeot 403 ait été construite de façon à durer aussi longtemps qu'un bateau comme celui que j'évoque,mais qui aurait envie de conduire aujourd'hui une de ces antiquités (à part les collectionneurs) quand on sait les progrès immenses réalisés dans ce domaine? Moi pas en tout cas...
Pour autant il ne s'agit dans mon esprit de défendre l'obsolescence programmée, loin s'en faut, mais la question que l'on peut se poser est de savoir s'il est bien utile de prévoir des bateaux sensés durer 50 ans et plus dès lors que ça revient à se priver du progrès technique qui, dans ce domaine comme dans beaucoup d'autres, avance à grand pas.

Bonjour,

Le mien est neuf, 21 ans coque en résine vinylester, sensée être moins sujette à l'osmose.

Est ce qu'il durera plus de cinquante ans ? Je n'en sais rien et ne le saurais jamais sans doute.

So far so good ...

On a eu sur ce forum des exemples de vieillissement :
www.hisse-et-oh.com[...]-balade

Il n y a pas que que l osmose qui abîme la résine , il y a aussi le soleil et l oxydation de l air , tout simplement. Surtout pour les 1 er polyesters .
Le résine se sublime , cad qu elle disparaît et la fibre se retrouve à poil.
Comme ici .
Le peu de résine qui reste c était de la résine époxy que j avais passé vite fait il y a des années par les 2 trous d aération alors que j avais encore la cloison

Les anciens bateaux étaient construit avec une résine bas de game , de l ortho , beaucoup de mat de verre et du rooving grossier , ça donnait des bateaux lourds , en quelques années pas mal de reprise en eau d ou de l osmose

En matière d'ergonomie de circulation carré-cockpit-mer je trouve qu'il y a eu beaucoup de progrès ces 20 dernières années, avec des descentes mieux foutues et des accès à la mer plus faciles, et aussi plus de lumière à l'intérieur.

Mais l'augmentation de la largeur complique les intérieurs avec beaucoup de cuisines en long par exemple.
Et l'ergonomie à l'intérieur s'est plutôt dégradée, avec des farges, des louves, des mains courantes, et des couchettes de mer qui disparaissent à l'autel du design.

Quand à la solidité des bateaux, il faut bien distinguer les productions des grands chantiers qui s'appuient sur le marketing "au port" pour des produits qui statistiquement le quittent rarement, avec des économies sur tout pour rester rentable, et en face à des chantiers plus petits qui s'orientent vers des bateaux plus typés et construits de A à Z en ce sens, et forcément beaucoup plus chers. Boréal, Structures et JPK sont des exemples parmi d'autres.

L'intérêt d'un vieux bateau bien construit et entretenu, que l'on conserve longtemps, c'est qu'il a été optimisé : les points de raguage éliminés, les choses mal pensées au départ modifiées, et ce qui a pété a été remplacé par plus costaud. On sait le faire marcher au mieux, et on connait aussi toutes ses petites faiblesses.

Mais, quand les bateaux récents ont toujours quelque chose en panne, sur un vieux bateau la maintenance est permanente, avec des travaux parfois lourds du moteur au gréement tous les ans. Ca fait partie du jeu, et ca occupe les journées pluvieuses.

Em Finlande ou j'étais il y a deux semaines et ou il semble qu'il y a un ratio de un voilier pour 2 habitants mon vieux voilier de 53 ans passe complètement inaperçu tellement il y a d'autres voiliers du même type. A la différence du mien ils auront probablement l'équipement dernier cri, tangon en carbone et voiles "noires" mais la coque elle sera plutôt ancien style la plupart du temps. Ils embrassent la modernité pour tout le reste y compris leurs voitures mais pour leurs voiliers ce n'est pas le cas. Je devrais leur demander la raison de ce choix.

J’ai un Suprise de 1979
A 2 places il y a un surprise de 2001

Celui de 2001 a un plan de pont incomparablement meilleur

Biquille et moteur inboard avec un bout dehors télescopique pour asymétrique et dépourvu de bastaques, il est bien plus pratique

Dans les faits il est un peu moins performant que mon quillard.

Quant à la qualité de construction, le mien dispose de varangues et de cloisons structurelles en CP, celui de 2001 d’un contremoules.

Pourquoi serait il moins solide? Je pense au contraire que les défauts ont été corrigés au cours du temps.

Cela se retrouve dans un prix d’achat lui aussi incomparable.

Bref quand on compare des navires comparables le discours de ED850 doit être relativisé.

Comparer un 45 pieds d’il y a 50 ans, navire ultra rare et conçu pour un TDM sans météo avec un 45 pieds de série d’aujourd’hui conçu pour caboter en Méditerranée cela n’a pas de sens.

Sinon, oui le polyester est plus durable que le bois.
Mais cela tout le monde le sait.