Verticalité du mat

oui on se sert des cadenes de galhaubans ou de bas haubans car celle ci sont en general symetrique
par contre la methode de la drisse d'un coté de de l'autre est un peu empirique puisqu'il faudrait que le réa de GV soit dans l'axe du mat (ce qui est rarement le cas) et ensuite que tu ai une drisse sans aucune elasticité pour effectué cette mesure correctement

Avec un niveau laser on vérifie assez facilement l'horizontalité de la coque et la verticalité du mât.
On en trouve à pas cher, ou on l'emprunte.

lorsque la GV est dégrée et que l'on regarde bien d'en bas vers la tête de mât, l'oeil collé à la gorge de la ralingue, on arrive à corriger pas mal de chose déjà...

je viens de voir l'aphrodite, je connaissais pas, c'est un très joli boat.

petit truc

dans ta cabine sur une cloison ou autre chose tu mesure la gite de ton bateau , un fil à plomb d'1m et au bout du metre tu mesure la distance horizontale , tu peux m^me couper un petit morceau de ce que tu voudras (bois,cartonetc) correspondant à cette distance horizontale .

ensuite tu place ton fil à plomb 1m sur ton mat et tu regle pour avoir la m^me distance horizontale .

et tu fait de m^me dans l'autre sens .

ou tu peux aussi decoupé dans un carton l'angle de gite

oui, quand les haubans sont exactement de la même longueur ...
j'ai fait refaire le gréement sur trois de mes bateaux, par divers fournisseurs ... c'est au cm près ... et à chaque fois il y a eu au moins un câble hors cote ...

Et pour le dernier changement de gréement je n'ai pas récupéré le vieux gréement ... " il a été perdu".... Cela se vend 70 centimes le kg à la casse ... Plus les deux isolateurs ... À qui faire confiance ?

pas logique
puisqu'on coupe les cables ensemble par paire et que les sertissages sont fait à partir du fond du logement
donc si le travail est fait normalement, on n'a pas de variation de plus d'un millimètre

je dis bien "si on travaille par paire' car si on fait les cables séparément.... c'est autre chose :heu:

le monsieur il dit que le bateau est à flot :heu:

Merci á tous pour vos réponses. Il y a de quoi faire. Mon problème est que je n'ai aucune confiance en la symétrie du pont. Je sais bien que l'idéal est de l'aligner avec quille et safran et de ne pas tenir compte de la coque ni des ancrages mais il faut des moyens techniques que je ne possède pas. (Je l'ai vu faire sur un J80 espagnol tout neuf dans lequel rien non plus n'était aligné de construction ni symétrique. Après force mesures la quille, le safran et le mat ont étés alignés. Il faut croire que c'est la bonne méthode puisqu'il a été champion du monde.) Je vais m'assurer de l'éventuelle symétrie des ancrages, ce sera mieux que rien, puis j'utiliserai le backstay pour aligner; effectivement c'est le seul truc avec la balancine de tangon qui parte du centre du mat; dans ma naïveté j'utilisais auparavant la drisse de gv mais je viens de constater qu'elle est décalée.
Question idiote: tout le monde (en tout cas moi) a l'impression que la bateau remonte mieux d'un bord que de l'autre; même si c'est subjectif pourrait-on jouer sur la verticalité pour essayer d'égaliser les performances sur les deux bords?
PS: n'allez pas croire que mon bateau est tordu, (c'est le plus beau); je suis persuadé qu'en cherchant la petite bête vous aussi trouverez aussi des dissymétries sur les vôtres.

pfttt.
entre les dissymétries des coques, ponts (plusieurs cm parfois)
les quilles au positionnement douteux,
les bateaux qui gitent à l'arrêt (CG pas centré),
c'est en effet bien difficile de déterminer un référentiel fiable.

après est ce vraiment important ?

sur les bateaux de courses on se pignole, mais là ça se passe a terre, au laser, etc ... c'est pas la même chanson.

Ça me fait tout drôle de passer pour un marin carré intraitable sur la ligne droite, ma nonchalance naturelle me rapprochant plus de Perret que de Tabarly). Mais demain j'aligne pile poil, si bien sûr les haubans sont á la bonne longueur...

Alors à demain pour le résultat