Vendée Globe 2024 -10

Mauvaise nouvelle pour Nicolas il vient de perdre son chapeau de tête de mat ce qui veut dire qu’il n’a plus rien la haut ni antennes plus d’Oscar et bien sur plus de girouette anémomètre

le 04/01 les mots de Yannick Bestaven (Maître CoQ V) a lui aussi commencé à écrire une nouvelle page de son aventure. Le vainqueur du dernier Vendée Globe avait abandonné le 30 décembre dernier après une succession d’avaries (casse du palier central, perte de deux voiles, code 0 et FR0, foil tribord endommagé, souci de bordé tribord…). À Ushuaia, son équipe s’est affairée pour réparer toute la semaine et il se dit prêt à repartir, hors course, pour boucler la boucle.
« C’était dur de quitter le Vendée Globe et d’abandonner. Mais c’était une décision sérieuse pour ma sécurité. L’objectif, c’est de finir. J’ai eu l’entrée, le plat de résistance et j’ai envie de prendre le dessert pour mes amis, ma famille et les collaborateurs de Maître Coq. En plus du problème de barre, il y a un gros travail de composite puisqu’on a l’impression que la coque a été déchirée. Heureusement que je me suis arrêté et que je m’en suis rendu compte ! Les travaux ne sont pas faciles parce qu’on est au bout du monde. Mais l’équipe est sur le pont et si tout va bien, j’espère reprendre la mer lundi matin ! »

Statu quo en tete à 15H.Derrière Beyou pourrait passer Ruyant et Meilhat dans des conditions super compliquées.
Par contre je ne saisi pas le cap de Lunven.Ou va t'il? Quand on regarde les conditions actuelles et prévisions.De toutes façons un vannetais a toujours raison... :-)

Bonsoir
Egalité sur les dernières 24h entre Yoann RICHOMME et Charlie Dalin: 505 milles
Ils vont bientôt attaquer la Zoner de Convergence Intertropicale, quelques gros nuages bien noirs dev aient peut être les départager.

Et oui tu as rasiion. Ce n'est pas à cause de windy mais du plugin (noj certifié) qui va chercher les données chez Vendée Globe ...

À propos de Lecam, une petite vidéo nous montrant le parcours plus direct que bon nombre de concurrents...

en bas à gauche : regarder sur youtube

Bof. Les traces dépendent plus des systèmes météo rencontrés et des caractéristiques des bateaux que des capacités stratégiques des skippers. Dans le cas de Le Cam, c'est vrai que son bateau semble descendre plus loin au portant, ce qui normalement rend la trace plus 'droite'.

Je l'ai vu, et c'est marrant de voir ce spécialiste météo comparer des traces dans des systèmes météo différents, t'as pas trouvé ?

Parce qu'on peut aussi parler de la trace magique d'IDEC dans l'Indien !!! Je ne savais pas qu'un trimaran pouvait faire des trajectoires plus tendues qu'un monocoque classique...

AUCUN EMPANNAGE !!!

Guirec a fêté ses 33 ans avec un jour de retard. Bon anniversaire !

Bonjour
07:00 UTC ce Lundi 6 Janvier, Charlie Dalin est le premier à entrer dans les vents léger, il marche encore à 7,5 nds. Donc Yoann Richomme va revenir sur lui doucement . Il est à 86 milles derrière (Au passage de l'équateur il était à 125 milles)
Sébastien SIMON est à 780 milles en approche de l'équateur
Thomas RUYANT est à 2000 milles

Jean Le Cam sur son beau dériveur est à 3400 milles

Surtout qu'un coup de vent semble se dessiner pour leur passage du Gascogne. Il faudra être lucide jusque la fin avec un bateau en état.

Juste..."tort"

Oui par rapport à l'aller c'est à peine une tasse à café ce pot !
À l'arrière Guirec est remonté à la 22° place, il allume en ce moment !

Yannick Bestaven vient de repartir d'Ushuaia pour rentrer aux Sables en solo.
www.sudouest.fr[...]778.php

Bonjour,
Yannick Bestaven ne peut pas être suivi sur la carto officielle, car il abandonné.

Pour l'instant je peux le voir avec son émetteur AIS

Je le suivait en permanence depuis le départ des Sables d'Olonnes.
Il s'est passé quelque chose le 27 Décembre à 21:00 UTC qui a affecté son signal AIS. Le bateau s'est arrêté brutalement. Donc beaucoup moins de points jusqu'à Ushuaia.

La Station Terrestre USHUAIA va le suivre facilement jusqu'à la sortie du Canal du Beagle www.marinetraffic.com[...]s/20337

J.e regarderais la suite si tout va bien avec les SAT-AIS.

Oui tu as raison, on voit son bateau comme une ombre qui descend le canal de Beagle, donc ce sera actualisé à chaque màj de la carto.
C'était pareil pour Pip, on a pu la suivre jusqu'à Melbourne.

Très sage décision, sans doute pas facile à prendre…

Ralentir, plus facile à dire qu'à faire sur ses savonnettes ! Mais ils en sont encore à 600 milles. Entre temps, la dépression se sera dégonflée on dirait. Mais il faut maintenir le public en haleine.

Pour une fois je suis d'accord + 1.

J’ai l’impression que le pot au noir était plutôt vert pour les 2 de devant.

Il a profité de bonnes conditions pour prendre le détroit de Le Maire. Cap au Nord !

Ce matin sur France info, petit sujet sur Clarisse Cremer annoncée première femme du Vendée Globe !

Bonjour,
belle trajectoire de Jean Le Cam à raser la limite des glaces. Il est 14ème maintenant.

Yannick Bestaven est sorti du détroit de Lemaire

Vessefinder.com vient de m'activer l'option SAT-AIS illimité, elles ont belles ces cartes non?

J'ai passé virtuellemnt le Cap Horn cette nuit, pas moyen de voir ma trace par AIS.

Bonjour @roberto
tu veux dire SHN (Servicio de Hidrografía Naval ) je pense.

Vesselfinder.com offre la possibilité de choisir entre carte vectorielle et Raster. Pour l'instant les vectorielles proposées ne sont pas très détaillées dans cette zone. Les cartes Raster sont pas mal visuellement.

Elles sont un "savant" mélange de cartes Chiliennes, Argentines et Anglaises.

Le détroit de Magellan ( espagnol : Estrecho de Magallanes Brésilien : Estreito de Magalhães Anglais: Strait of Magellan / The Straits of Magellan)

A l'origine ce beau passage portait un autre nom, d'après mon beau-père: Estrecho de Todos los Santos ("Strait of All Saints")

Une bonne façon d'identifier rapidement l'origine d'une carte Raster par la langue utilisée

bonjour

je suis content pour le cam , un peu de chance ce qui lui a permit de rester sur le meme bord . mais il y a une grande zone avec des molles pour plusieurs jours qui ne va pas etre facile pour tous ceux qui sont dans ce secteur

Bonjour,
Jean Le CAM décide de passer à l'Est de ce mur sans vent. Cap au 73° vitesse 7 nds, il a le nez du bateau au milieu de cet anticyclone 1017HpA qui s'étale en une longue dorsale "le Mur"
Alan Roura et Damien Seguin viendront le manger demain après midi...car ce Mur a un déplacement vers le Nord Est (75°) donc il va accompagner le Mur au lieu de le traverser.
Erreur? Je pense qu'ils devront tous attendre 5 jours que le mur s'écroule

On verra mieux la tendance dans 24 à 36h

Guirec Soudée est dans un groupe de six bateaux et dans ce groupe, sur les dernières vingt-quatre heures c'est lui qui a navigué le moins vite.

Je compare à Violette qui était loin devant lui récemment.
Pour l’instant il n’est pas dans le plus fort du vent.

Bonjour,
comme tout est calme en Atlantique et dans ce fil de discussion, j'en profite pour mettre une synthèse réalisée par Yoann Richomme et que Charlotte de PAPREC ARKEA Team diffuse.

Ce qui m’attend

« Je vais avoir 48 heures de traversée de l’alizé, travers au vent. Il y aura 18 à 20 nœuds de vent avec un peu de mer. Ça va secouer avant d’arriver dans deux jours dans l’anticyclone des Açores. Il est possible que Charlie soit plus freiné que moi, ce qui pourrait me permettre de me rapprocher. Mais à ce stade, rien n’est encore sûr. »

Une régularité au meilleur niveau

« La constance vient avant tout d’une bonne compréhension de ces bateaux-là. C’est important de savoir où mettre le curseur, de parvenir à les faire naviguer à leur plein potentiel tout en ayant l’esprit assez détaché de l’objectif sportif. Je crois que ça compte de ne pas être obnubilé par le résultat final, ça use vite. »

L’apprentissage d’un tour du monde

« J’ai beaucoup appris mais grâce à la préparation qu’on a réalisée, j’ai eu la chance d’être très à l’aise. Le fait que le bateau soit bien adapté pour les mers du Sud et les conditions que j’ai rencontrées m’ont permis de ne pas trop souffrir quand je les ai traversées. L’Atlantique Sud a été plus dur, j’ai un peu plus de mal dans les phases de transition. On n’a pas l’habitude de faire face à des situations météos aussi instables. Mais c’est très intéressant. Cet apprentissage et cette expérience ne peuvent que servir. En parlant d’expérience justement, Jean Le Cam fait une course magnifique et démontre parfaitement cela. »

La fiabilité de Paprec Arkéa

« J’ai extrêmement peu bricolé depuis le début du tour du monde. Le bateau fonctionne à 100% depuis le début. Je tiens à féliciter toute l’équipe et tous ceux qui ont participé de près ou de loin à la fiabilité de ce canot. C’est solide, technique et c’est un plaisir de naviguer dessus ! »

L’état physique

« Je commence à avoir un niveau de fatigue constant. Je sens que ça fait deux mois que je suis en mer. C’est forcément un peu pesant. Mais malgré tout, il reste un sprint final avec quelques opportunités. Je sais que ce sera dur de monter sur la plus haute marche du podium, mais si ça se fait, ce sera sans doute après l’anticyclone des Açores. Je suis à l'affût, je continue à naviguer fort et je veille aussi à préserver ma machine jusqu’au bout. »

Merci pour ces compléments, pour ces relais !

Eric Bellion, pas Le Turquais.

Bonsoir,
A partir de demain soir il ne sera pas bon de se trouver le long de la côte Argentine.
Un phénomène assez connu, la Zonda , va démarrer
L’ascension de l’air humide depuis l’Océan Pacifique vers la Cordillère des Andes côté Chili qui redescend côté argentin en se réchauffant, et en accélérant va provoquer cet effet de fœhn.

En conséquence le vent de NW va souffler au début sur tout l'Est du cap Horn rendant difficile la remontée de l'Atlantique.
Puis la descente de la dpéression vers le SE va laisser passer du fort vent de SW sur tout l'Atlantique Sud.
La houle de WNW va rencontrer les vagues du SW, cela va être haché, la mer deviendra très dure.
Fin de ce phénomène météo Vendredi Soir.

Un autre pour Lundi ?

Toujours fascinantes ces cartes marines de secteurs qu’on ne frequente pas… Il y a une sonde à 14m (!) au milieu des fonds de 5000 ??

Ça y est le petit groupe a passé le cap Horn. Il va y avoir un peu de calme avant le coup de vent des Malouines.
J’espère qu’ils auront le temps de réparer avant.

C’est la première fois qu’il passe le Horn en solo. La dernière fois il était avec Monique 🐔

Clarisse montre comment elle déplace une voile de 90 kg. Perso, je suis toujours étonné du peu de com sur ce genre de petites choses qui font pourtant une bonne part du quotidien des coureurs.

question HS : Elle est en Crocs? vous avez essayé de naviguer avec ça? ça tiens bien le pied, c'est confortable? (j'en ai jamais essayé)
je suis old school moi, c'est soit pieds nus, soit en chaussures de pont, mais je veux bien progresser.

A condition qu'elles ne soient pas usées. Sinon, c'est plutôt casse geule voire casse-pied au vra sens du mot.
Demandez-comment comment je le sais.

Est ce que il faut trouver la marque inscrite dessus...car il y a des copies certainement moins performantes ?

Il faut absolument impérativement prendre les vrais crocs c’est vrai que c’est cher, mais ça vaut largement le coup Surtout pour un usage bateau la longévité est là plus de trois ans pour les miennes toujours nickel

Ok, merci à tous.
J'essaierai peut être un jour.
Fin du HS

Comme photo souvenir, on peut pas faire beaucoup mieux!

Bonjour,
3 bateaux sont à l'arrêt ou en avant lente juste avant le front, en attente que le vent baisse un peu

Violette Dorange et Eric Bellion qui doivent être en visuel, tellement ils sont proches
plus dans leur nord: Arnaud Boissière.

Le Cap Horn les attend sans bouger.

Les 4 mousquetaires ont resserré leur rang après le Horn pour passer ensemble par le détroit de Lemaire
Conrad Colman, Guirés Soudée, Sébastien Marsset, Louis Duc

OK j'ai corrigé

Guirec à 0,7kts au classement de 11h00, il doit être dans son mât en train de finir la réparation de son J2 pour la remontée.

Je n'ai pas encore compris pourquoi le J2 ne peut pas être descendu sans grimper au mat (c'est ce que j'ai compris).. si quelqun a une explication je prends.

Il semble que la météo soit avec Dalin. Il ne va pas y avoir le ralentissement que Richomme espérait et ça va se jouer à la régulière. Parfait !

Jawohl !!
C'est un massacre.
Où est Charlie ? Ha ben devant.
Bon je reconnais à Richomme qu'il a au moins été pédagogue.
Et l'évolution des personnalités tout au long de la course a été chuette à suivre.
Il y a une révélation de l'essentiel dans l'isolement.

En tout cas pas moi,je le soutiens depuis décembre.
Maintenant, celà c'est quand même joué à peu. Rétrospectivment quant on regarde bien les deux ont eu des moments d'exaltation et de "dépression".
S'il n'avait pas percé à ce moment on pourrait se poser la question. De même j'ai quand même douté un moment alors qu'il ne communiquait pas avant le Horn. Celà s'est dégagé lors de la remontée d'Amérique du sud.

De toute façon il suffit de regarder ses dernières videos comme celles de Richomme. Comme tu dis, sauf casse, tous les deux savent où ils en sont.

Pour le supportérisme je ne pense pas que l'on soit allé jusqu'à des commentaires de "club de foot".

Bien trouvé !

'The water came in the boat like the Niagara Falls': How a British sailor survived in an upturned yacht for four days
www.bbc.com[...]er-made

Je connaissais les grandes lignes de cette histoire, mais cet article fournit beaucoup de détails que je ne connaissais pas.

Sacré Guirec, prendre son bain devant le cap Horn 😳

Eric Bellion dans la pétole, en compagnie d'une petite baleine et de Violette à la VHF, ils "avancent" à 2 nds...

Bonsoir,
le moteur de Violette Dorange est en panne. Risque de se retrouver avec les batteries vides rapidement.
Soucis avec le joint de culasse?

Qui a plus d'infos?

Edit: par Voiles et Voiliers
Violette Dorange explique : « Je suis contente de mon choix (d'attendre pour laisser passer les deux tempêtes annoncées au cap Horn, NDR) qui se valide au vu des derniers fichiers météo (...) mais catastrophe j'ai perdu l'huile de mon moteur, le joint de culasse est abimé, ça veut dire que la prochaine fois il va très probablement caler et tomber en panne définitivement. Cela veut dire que je devrai faire toute la remontée de l'Atlantique sans le moteur qui me permet de refaire la charge de mes batteries s'il n'y a pas assez de vitesse pour faire fonctionner les hydrogénérateurs ou pas assez de soleil pour les panneaux. Ce qui est dur c'est que c'est un grand stress, j'ai un peu une épée de Damoclès au-dessus de la tête. »

Un régulateur serait totalement dépassé par les vitesses actuelles de ces imocas sans compter les accélérations et decelerations...les pilotes électriques sur ces bateaux sont extrêmement performants...régulateur très bien sur nos voiliers de croisière qui naviguent relativement lentement

Tabarly avait perdu son régulateur d'allure, pas son pilote.

Now a raison, la platine alu soudée pour la circonstance dans le coqueron arrière et destinée à supporter le moteur du pilote n'était pas suffisamment structurée et a plié dans le premier coup de vent, fatigué et abattu il met à la cape et va dormir, au réveil il met en route pour rentrer à la Trinité et se rend compte que PDVI marche bien seul au près et remet le cap sur NewPort.. c'est décrit en détail dans son livre sur cet épisode, y compris dessin de l'avarie. Le régulateur c'est 12 ans plus tôt sur PDII et ce n'est pas un bricolage en mer.

Bien sûr les mecs, vous prenez un voilier dont vous savez que votre cap dépend à + de 50 % du temps de votre pilote et des batteries, si ce n'est plus, et vous ne vous posez pas la question de savoir comment ça va se passer si ça tombe en panne (définitivement).

Sauf prendre des cierges ?.

Bravo les marins !. Top crédible.

Impressionnant son calme après une telle épreuve : deux fois la foudre sur le bateau...probablement les mats en carbone pas idéaux dans les orages...Bon courage à lui pour la suite...

Un amateur de fumants ?

Absolument pas. Bien au contraire mais ta remarque naïve, tu pense bien que tous les navigateurs se sont posés cette question. Comment faire pour éviter d’embarquer un moteur thermique. Manifestement ils n’ont pas la réponse. Mais ils auraient dû te consulter

Alex Thomson avait un moteur électrique pour le VG 2020-21.

Bonsoir, pas de pétrole : n'est-ce pas déjà établi dans la future jauge IMOCA (ou VG) ? Règle qui entre en vigueur dans ? (Il me semble que c'est l'une des décisions prises l'an dernier par la classe).

Ils ont de tels besoin en énergie que les panneaux solaires et les hydrogénérateurs ne suffisent pas, surtout dans le grand Sud

Le seul à avoir fait un VG sans énergie fossile c’est Conrad Coldman en 2017.

Et son bateau pourrit sur le terre plein de ventes ici à Navy...

L’idéologie écologiste sera le cancer de ce siècle. Moins polluer, très bien. Mais alors commençons par construire des voiliers avec des matières nettement moins polluantes et surtout recyclables.

Comme en automobile avec les freins à disques turbos et autres ceintures

La vidéo est lisible à partir du site VG, média.

Quelle frite ce gars !

Démonstration, une fois de plus, du fait que, confronté à des problèmes qu'on pourrait juger insurmontables en solo, mais avec la certitude absolue que rien ni personne ne pourra te venir en aide, l'homme (avec un grand H) est capable de produire des efforts physiques/intellectuels/psychiques dont il ne se serait pas forcément cru capable.
Chapeau bas, m'sieur Soudée, vous démontrez si c'était encore nécessaire, que vous faites partie des gens de cette trempe là!

Bonjour..... Quelqu'un aurait il une idée de la consomationn moyenne ou approchée en électricité des bateaux... Ou d'un en particulier ? Merci jean

J'ai trouvé ce texte par hasard à propos du bateau de Seb Simon.

"Focus sur les panneaux solaires SunPower Global équipés des cellules Maxeon, distribuées par Solargie, filiale du groupe Dubreuil ⚡️☀️
Les panneaux solaires recouvrent le cockpit de l’IMOCA Groupe Dubreuil et produisent suffisamment d’énergie pour assurer une autonomie totale durant la journée.
Grâce à cette énergie, Seb peut alimenter le pilote automatique, les instruments de navigation, l’informatique de bord, et même produire de l’eau douce 🔋
L’IMOCA a besoin d’environ 360 Wh pour fonctionner correctement, et à la surprise de notre skipper, c’est dans l’océan Austral que les panneaux ont fourni leur meilleure performance.
Pourtant, la lumière y était diffuse, mais l’ensoleillement très haut dans le ciel et les courtes nuits (3 à 4 heures) ont probablement joué en leur faveur.
De plus, ces panneaux solaires sont dotés d’un revêtement antidérapant très efficace, ce qui en fait une extension parfaitement sûre du pont."

Ou ton copain aurait-il lu que les winchester seraient électrifiés?

Au pointage de 7h ce matin, nous avons 4 concurrents qui se suivent en 15 nm, le tout après 18 000 nm. Attanasio, Seguin, JLC et Roura.
Pour la victoire, sauf casse, il semble bien que Dalin soit l'élu

Si le vent est sud est, je ne vois pas trop pourquoi ils iraient sur la pointe bretagne pour remonter au près après??

Bonjour,
Violette Dorange a remis en route, cap à l'Est elle est en approche de la longitude du Cap Horn.
A 3 bateaux de front ils se serrent les coudes ...et les fesses dans la mer torturée.
Eric Bellion, Arnaud Boissière et Violette Dorange.

Violette fonce à 20,4ds avec du vent de 30nds venant du SW (230°) température de l'air 5°C

Ils devraient pouvoir passer par le détroit de Lemaire, avec une petite brise dans la nuit de Jeudi et Vendredi
Je resterait plutôt le long de la dépression en visant l'Est des Malouine pour garder du bon vent sur une mer moins agitée

Pour le moment, de Benjamin Ferré à Eric Bellion, c'est Violette Dorange qui fait face aux plus grosses vagues: 3.2m. Force du vent de 18 nds pour Benjamin Ferré à 28 nds pour Arnaud Boissière. Rien d'excessif à ce stade donc. À suivre ...

LISTE DES GROSSES EMMERDES

1 - Charlie Dalin
Dimanche 8 décembre: petite fuite de diesel. Brève sur site VG.
Mercredi 18 décembre: voile abîmée. 36 heures de réparation. www.vendeeglobe.org[...]e-dalin

2 - Yoann Richomme

3 - Sébastien Simon
Dimanche 8 décembre: casse du foil tribord. www.vendeeglobe.org[...]n-simon

4 - Jérémie Beyou
29 décembre: début d'incendie dans un faisceau électrique.

5 - Sam Goodchild
Samedi 7 décembre: soucis concernant safran. Deux arrêts pour réparer. www.vendeeglobe.org[...]as/6530
Lundi 12 décembre: problème de pilote. Switch sur le vérin de réserve.

6 - Boris Herrmann
Mardi 7 janvier: coup de foudre proche du bateau. Black-out total. Perte définitive du radar et de certains capteurs non-critiques. www.vendeeglobe.org[...]-foudre

7 - Thomas Ruyant
Vendredi 13 décembre: black-out général. Batteries vides.
Jeudi 2 janvier: perte du J2. www.vendeeglobe.org[...]-ruyant

8 - Paul Meilhat

9 - Nicolas Lunven
Samedi 4 janvier: perte du chapeau de la tête de mât dont les aériens et les antennes VHF/AIS. www.vendeeglobe.org[...]-lunven

10 - Justine Mettraux
Mercredi 27 novembre: perte du J0. www.vendeeglobe.org[...]ettraux

11 - Clarisse Crémer
Mercredi 13 novembre: perte du gennaker MH0. www.vendeeglobe.org[...]larisse
Jeudi 5 décembre: casse de vérin d'incidence de foil. Vérin pas réparé, foil calé. www.vendeeglobe.org[...]larisse
Vendredi 27 décembre: ordinateurs noyés suite à fuite d'eau au niveau du col de cygne. www.vendeeglobe.org[...]-cremer

12 - Benjamin Dutreux

13 - Sam Davies
Jeudi 28 novembre: perte d'un hydrogénérateur. voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]3a7dea6

14 - Romain Attanasio

15 - Damien Seguin
Samedi 14 décembre: cadène avant de l'outrigger tribord arrachée. Blessure au cou et au genou. Réparation le dimanche 15. www.vendeeglobe.org[...]-blesse

16 - Jean Le Cam

17 - Giancarlo Pedote
30 décembre: problème de hook sur le safran bâbord. Panne de moteur. 16 heures pour réparer le moteur. www.vendeeglobe.org[...]-pedote

18 - Isabelle Joschke
Jeudi 26 décembre: panne du moteur. 2 jours pour réparer. www.vendeeglobe.org[...]a-macsf
Dimanche 29 décembre: casse du foil tribord. Problème avec rail d'écoute de GV. www.vendeeglobe.org[...]r-macsf

19 - Alan Roura
24 décembre: panne de générateur. Diode HS non-réparable. Mise en place de l'hydrogénérateur de secours. www.alanroura.com[...]jour-47
29 décembre: avarie de hook et perte complète du Jib Top. www.vendeeglobe.org[...]dhublot

20 - Benjamin Ferré
Dimanche 15 décembre: rupture d'une fixation sur le vérin de quille + fuite d'huile hydraulique. 12 heures de réparation. www.vendeeglobe.org[...]n-ferre

21 - Tanguy Le Turquais
Vendredi 6 décembre: casse de 3 lattes de GV sur empannage raté. Réparé. www.vendeeglobe.org[...]as/6526
Lundi 9 décembre: perte de 'La Mule' (J3?).
Mercredi 18 décembre: décollement d'un longi. 15 heures de réparation. www.vendeeglobe.org[...]-lazare

22 - Sébastien Marsset
Jeudi 12 décembre: rupture durite hydraulique vérin de quille. Réparé. www.vendeeglobe.org[...]marsset
Mardi 17 décembre: perte pales hélice hydrogénérateur. Remplacement par spare. www.vendeeglobe.org[...]oussier

23 - Louis Duc
Jeudi 14 novembre / vendredi 15 novembre: petit spi déchiré, grand spi éclaté. www.vendeeglobe.org[...]sespoir
Dimanche 8 décembre: problème de hook de GV. Reparé le mardi 10 décembre.
Mercredi 18 décembre: rupture d'une barre de liaison de safran. www.vendeeglobe.org[...]uis-duc

24 - Arnaud Boissières

25 - Violette Dorange
Samedi 14 décembre: problème avec moulin à café. 7 heures pour réparer. www.vendeeglobe.org[...]as/6992
Mardi 7 janvier: joint de culasse du moteur abîmé. Moteur inutilisable.

26 - Éric Bellion
Lundi 6 janvier: rupture du lashing d'attache de l'étai de J2 au pont. www.vendeeglobe.org[...]bellion

27 - Kojiro Shiraishi
Vendredi 6 décembre: casse de 5 lattes de GV. www.vendeeglobe.org[...]iraishi

28 - Conrad Colman
Vendredi 29 novembre: black-out total. Problèmes électroniques. www.vendeeglobe.org[...]-colman

29 - Guirec Soudée
Mercredi 11 décembre: problème de drisse sur voile d'avant
Jeudi 12 décembre: problème avec J2. www.vendeeglobe.org[...]-soudee
Mercredi 8 janvier: rupture de la drisse du code 0. Plongée pour démêler le code 0 emmêlé autour de la quille. www.vendeeglobe.org[...]ap-horn

30 - Oliver Heer

31 - Antoine Cornic
Dimanche 8 décembre: perte du FR0. www.vendeeglobe.org[...]obilier
Mercredi 11 décembre: rail de GV tordu et arraché sur ~1m. www.vendeeglobe.org[...]obilier

32 - Jingkun Xu
Lundi 9 décembre: casse des supports hydrogénérateur.

33 - Manuel Cousin
Mardi 24 décembre: perte des aériens en tête de mât. Switch sur aérien sur mâtereau à l'arrière. www.vendeeglobe.org[...]-cousin

34 - Fabrice Amadeo
Mardi 19 novembre: perte huile hydraulique vérin de quille. Réparé 20 novembre. www.vendeeglobe.org[...]s-bobos

35 - Denis Van Weynbergh
Dimanche 15 décembre: perte de girouette-Anémomètre. www.vendeeglobe.org[...]n-group

ABANDONS

Maxime Sorel
Mardi 12 novembre: hook de GV bloqué, rail de GV fortement abimé. Blessure à la cheville. www.vendeeglobe.org[...]heville
Vendredi 15 novembre: abandon à Madère. www.vendeeglobe.org[...]e-globe

Louis Burton
Samedi 16 novembre: déchirure du bordé et du pont au niveau du jockey pole. Réparation 19 novembre. www.vendeeglobe.org[...]-vallee
Mercredi 4 décembre: casse d'une pièce de l'étai structurel de J2. Abandon le 5 décembre. www.vendeeglobe.org[...]e-globe

Szabolcs Weöres
Mercredi 13 novembre: GV déchirée et A7 emmêlé. www.vendeeglobe.org[...]-weores
Dimanche 17 novembre: mouillage à Las Palmas pour réparation. Redémarrage le 18 au soir. www.vendeeglobe.org[...]-palmas
Samedi 14 décembre: casse du hauban D2 bâbord. www.vendeeglobe.org[...]-europe
Lundi 16 décembre: abandon officiel. www.vendeeglobe.org[...]andonne

Pip Hare
Lundi 9 décembre: cloison avant fissurée. Réparation mardi 10 décembre. www.vendeeglobe.org[...]essaire
Dimanche 15 décembre: démâtage. Abandon officiel le 16. www.vendeeglobe.org[...]edallia

Yannick Besthaven
Mardi 24 décembre: chute du code 0 à l'eau suite à problème de hook. Code 0 fortement abîmé. Foil tribord abîmé.
Vendredi 27 décembre: casse du palonnier du système de barre. Délaminage sur 2m du bordé tribord. www.vendeeglobe.org[...]estaven
Lundi 30 décembre: abandon après le passage du Cap Horn et se rend à Ushuaia pour réparer. www.vendeeglobe.org[...]retrait

Bonne question. Connais pas la réponse. Pour Violette Dorange, la question ne se pose pas vraiment, puisque son bateau n'a pas de foils et ne vole donc pas.

Il y a aussi le risque de désamorcer le circuit d’huile à cause des coups de gîte. Sur nos bateaux de plaisance la limite c’est 15° en constant ponctuellement 20 25°.

Alors là bravo Guirec, chapeau bas je suis bluffé.
Autant je n'étais pas fan des actions de promotion communication de ses aventures précédentes, autant là je suis sur le c*l, respect !
Je crois qu'il a gagné un adhérent 😁🤪🙃.

voila la réponse de Richomme himself (ouestF a 17 45)

À 5 jours de l’arrivée, environ, Yoann Richomme, skipper de Paprec-Arkéa, en 2e position au classement du Vendée Globe, a accordé une interview exclusive à Ouest-France.

Yoann Richomme, quand vous voyez-vous arriver aux Sables-d’Olonne ?

Dans 5 jours, presque 6. Selon mon dernier routage de ce jeudi matin : 5 jours, 18 heures. 5 jours, 18 heures. C’est mercredi matin tôt, pour l’instant. En plus, il fait le jour tard. La marée nous empêche de rentrer à partir de 8 h 30, je crois. On ne va pas pouvoir tout avoir…

Comment voyez-vous cette fin de course ? Est-ce que, franchement, vous avez encore des espoirs de recoller à Charlie Dalin ? Ou, est-ce que plus ça avance, plus vous vous demandez comment vous allez pouvoir combler l’écart ?

Ah… Je vais jouer franc-jeu avec vous. Je pensais, jusqu’à hier soir (mercredi), qu’il n’y avait vraiment aucun moyen de refaire mon retard. Sauf qu’en fait, j’ai un peu routé Charlie depuis. Et je trouve qu’en fait, il arrive un peu tôt sur la dorsale. Donc, il bute dans la molle, apparemment. C’est ce que je vois. Donc, les routages, normalement, donnent un rapprochement assez considérable entre moi et Charlie… Après, je me méfie toujours de ces routages. Je ne suis pas en train de dire que je ne vais pas pouvoir le rattraper totalement. Mais en tout cas, je devrais pouvoir m’en rapprocher, apparemment. Donc, j’ai hâte de voir ça. En tout cas, tout ce que je sais, c’est qu’une fois qu’on a passé l’anticyclone des Açores, on est au portant. Et forcément, c’est une allure qui m’est plutôt favorable. Après, je pense qu’entre se rapprocher et le doubler, je pense il y a une grosse marge.

Cela veut dire que vous êtes encore très mobilisé dans cette fin de course ?

Oui, je n’ai pas arrêté malgré le fait que je lui lâchais des milles. Mais franchement, ces derniers jours, c’étaient les conditions idéales pour lui. Entre 10 et 15 nœuds de vent, pas tout à fait au près, c’est là où son bateau décolle tout le temps, plus vite que le mien. Je n’y pouvais rien. Un, je suis vraiment fataliste face à la chose. Mais en revanche, j’essaie quand même d’en tirer le maximum. Donc, j’essaie de perdre le moins de milles possible.

Le routage Initiatives-Coeur place Charlie Dalin à 80-90 NM* de l'arrivée le 14 janvier à 18h35. Sur cette base, j'estime donc qu'il devrait passer la ligne d'arrivée le 14 janvier vers minuit. Ça donnerait un temps de 65 jours 11 heures. A comparer au temps du VG 2016-17 d'Armel Le Cléac'h (74 jours 4 heures).

*80-90 NM en tenant compte du louvoyage pour arriver jusqu'à la ligne.

C’est ce que donne aussi le routage sur Windy, la fin va se faire au louvoyage, Yoan serait 60 NM derrière.
A la moindre erreur ou problème technique Yoan peut finir 1er

Bonjour,
quelques un l'ont fait pendant le Virtual Regatta, poussés par le calcul de routage. Pour de vrai c'est possible en croisière, mais en mode réel, ce n'est pas sage, il y a de petits îlots au milieu, des falaises verticales à l'Ouest avec des sommets à 600m d'altitude pour couper le vent ou déclencher de belles rafales.
L'entrée est étroite avec des îlots à éviter, du courant de 3nds.
Sans oublier la sortie Nord ...très resserrée en forme d'entonnoir provoquant des courants de 4 noeuds, avec une belle barre à franchir.
L'Estrecho de San Carlos est à planifier pour vos prochaines croisières au soleil.

Violette est prudente et elle n’a aucun intérêt à s’engager dans ce piège qui ne laisse peu d’échappatoire en cas d’avarie. Je pense aussi qu’elle est très capable de naviguer dans ce chenal, la cartographie est généralement maîtrisée par un concurrent du Vendée Globe 😂

Non le routage c'est le routage mais ce serait bien n'importe quoi de passer par là.

Arnaud Boissières et Eric Bellion sont sortis du détroit de Lemaire, violette au large devrait toucher plus de vent et les lâcher

Petit affinage sur l'ETA...

Bonjour,
ils rentrerons ensemblke dans les jetées si toiut va bien. Il faut assez d'eau pour entrer aux Sables d'Olonnes pour ces forts tirant d'eau,. Si grande tempête de SW, sinon, alors après la porte des tempête direction La Rochelle.

ça va finir en "mode Figaro", le couteau entre les dents, à celui qui sera le plus lucide, c'est à dire le moins fatigué et, après autant de jours de fatigue accumulée, cela ne va pas être facile ... courage et bonne chance à eux (et surtout à Charlie pour qui j'ai voté ... 😁)

Donc , ils ne sont pas nombreux les SANS BOBOS
JLC , Paul Meilhat et quelques autres....
Mais attendons l'arrivée
Pour Yoann, on comprend mieux le déficit
Mais pour un bizut du VG, il nous donne une très bonne copie...

Deux cartes à la même échelle ... passer par un de ces deux endroits est considéré par certains ici comme 'hors sol' pour un skipper du VG, l'autre est un des principaux centre du yachting dans le monde. Va savoir ...

Niveau trafic, ça n'a pas non plus l'air trop dur.

Si j'étais un skipper du VG et que mon routage me suggérerait fermement de passer par le Falkland Sound dans des conditions similaires à celles de mon post concernant le routage de Violette, je le ferais sans hésiter.

Mais je ne le ferais pas si mon routage me demande de faire une dizaine d'empannages ou de virements de bord dans le Falkland Sound.

le solent ? tu régates parmi les pétroliers et il y en a beaucoup ...