Varangues décollées sur un Sangria GTE

Bonjour. D'abord, je compatis car la déception est toujours immense dans ces cas-là.

Première suggestion, d'ordre administratif: est-ce que l'assurance prendrait en charge la réparation ? Si oui, même avec une franchise, ce sera moindre mal que de supporter la totalité de la dépense de travaux professionnels.

Deuxième point: s'il s'agit d'un bateau agé, vous ne devriez pas faire l'impasse sur une mise à nu de toutes les varangues afin de détecter des casses ou fissurations toujours possibles parmi celles qui ne semblent pas être dans les zones directement affectées.

Sinon, hélas oui, la réparation consistera à retirer toute la peau intérieure des varangues, y compris leurs stratifications à la coque. Boulot de m...e qui peut se "simplifier" en décidant de raser la zone, varangues comprises et de repartir sur une structure de renfort neuve. A voir si cela peut se faire bateau quillé ou pas.

hélas,
c'est un sacré boulot, démater et déquiller car la strat des fonds peut être humide ou en mauvais état, tout démonter les varangues et refaire ...
on l'a fait sur le notre (asso)

Je vais peut être me faire incendier mais franchement, il n'y a pas de raisons de désespérer. Avec un peu d'huile de coude, c'est tout à fait récupérable et cela peut faire un bateau meilleur par la suite. Les fonds ont l'air secs et pas trop sales, il y a du avoir un peu de modifications au milieu..

Tu enlèves ce qui est décollé (avec une petite meuleuse d'angle en découpe ou alors avec ces disques lamellés qui sont parfaits dans ce genre d'exercice). Tu décapes le plus de fibre possible (pas besoin de faire des sur-épaisseurs) et tu reposes au moins la même épaisseur éventuellement en fibre tissée et pourquoi pas avec une résine epoxy parce que c'est plus confortable). Si le le bateau est calé sur un ber, pas besoin de déquiller... C'est du boulot, encore plus de poussière (bien obturer tout à bord) mais ton sangria te survivra sans doute ;+)

Si le bateau n'est pas déquillé, je ferais une varangue à la fois

Pareil que Polmar. Pour ce qui est des bers, l'idéal serait que la quille ne soit pas chargée mais juste en contact. Si la quille sert d'appui, la coque pourrait se déformer lorsque les varangues ne seront plus là. Pareil si la quille ne touche pas et se trouve portée par la coque. Faire une varangue à la fois, oui, mais ce serait un peu "théorico-empirique" à mon goût, mais ce n'est que mon opinion. Des bers classiques font appel à la quille pour supporter le poids du bateau et on n'est pas sûr que la coque reste dans sa forme d'origine. Les bers devraient être en forme épousant la coque et supportant presque tout le poids, un peu comme les conformateurs lors de la fabrication du bateau. Pour certaines réparations en aviation, on appelle cela mettre en "zéro stress".
Lorsque le bateau est à l'eau et immobile, les varangues sont très peu voire pas sollicitées grâce à Archimède. Leur utilité se révèle dès qu'il y a un couple de redressement actif. La réparation doit restaurer cet équilibre du stress dans cette zone.

Bonjour à tous,

J'étudie la possibilité de dématter/Déquiller et refaire les varangues.

Après recherches, je partirais sur le principe d'une ame en profilé genre Sicomin avec du triax 1000 + biax 600 + biax 400.

Voici un schéma de ce que j'imagine faire : Qu'en pensez vous ?

Merci à tous pour vos conseils, ils sont précieux !

Nicolas (Cordemais)

Il est gratuit en bon et sur Leboncoin : www.leboncoin.fr[...]854.htm
Tu installe tout se qui était dans le tien, ça ira plus vite

Ce n'est pas dramatique, ce sont plus des raidisseurs que des varangues, je ne vois pas de fêlures autour des écrous de quille, retirer la partie delaminée, restratifier et en profiter pour renforcer le fond un peu souple avec des omégas en arrête de poisson (en diagonale) soit avec de la cornière alu ou des demi tubes que l'on stratifie généreusement

Bonjour,
Voici un schéma que j'ai récupéré sur internet qui montre comment stratifier les varangues.

Si tu veux utiliser de la résine epoxy dans le volume restreint de ton Sangria, un système d’aération et d’évacuation des vapeurs sera indispensable; et eventuellement un EPI de qualité (avec soufflage d’air exterieur?)

Pour mémoire sur le risque. Relire le fil de discussion sur la construction amateur d’un trawler.
www.hisse-et-oh.com[...]trawler

Il y a un point qui n'a pas été soulevé, c'est l'échantillonnage d'origine a cette endroit qui a l'air pas si important (et qui a tenue 50 ans) et l'état de la cloison a l'avant du carré qui m'a pas l'air fameux.

Pour l'échantillonnage il faut commencer par coupé un petit bout 'une "varangue" et ensuite faire une analyse en commençant par l'épaisseur de composites, pour les orientations a l'époque c'était roving et mat donc assez simple.

Ensuite on parlera de recouvrement et de méthodes.

Le problème, c'est qu'a l'époque, on fixait le lest sur le fond, et on rigidifiait le fond avec des varangues. Aujourd'hui, on fixe le lest sur les varangues. Les méthodes de calculs actuelles ne sont pas applicables pour les anciennes conceptions.

Bonsoir,
Je possède un sangria aussi et suite à une petite fissure longitudinale suite à un talonnage dans les années 80 j’ai moi aussi étudié ce problème…
Le sangria n’a pas de varangue, il s’agit de supports en bois qui ont été stratifiés pour accueillir de façon stable le plancher. J’ai vérifié cette information qui m’a été communiquée en ouvrant simplement les coffres tribord et bâbord et en effet il n’y pas pas de continuité du bois…
La quille est fixée sur des supports en métal qui sont à l’intérieur de la coque sous le plancher de façon latéral et longitudinal, recouvert de résine (comme un sandwich).

La partie encadrée , c'est le nez de la quille qui est cassée fracturée et qui est resté boulonné à la coque, ou c'est un profilage de l'avant de la quille ?

Super intéressant merci pour l’analyse le joint de quille est endommagé je vais faire une reprise en strat à la prochaine sortie de l’eau. Je recommande aussi une reprise complète du joint de quille où la fonte cassée serait englobée. J’ai l’an dernier comblé au Watertite puis TAR v2 + antifouling en attendant d’avoir plus de temps pour que se soit étanche.Voici une image où j’ai une fissure non visible car repeint en 2023. Elle date d’un talonnage de 1980 et 2 image du joint de quille

dans ce fil on parle de souplesse du polyester.

voilà ce que cela peut donner sur un Kelt 12 m

la sangle fait un cm d'épaisseur

j'avais renoncé à l'achat ....