Vannes - Prises d'eau de mer

partiellement
comme dit aldorande, il faut bien réfléchir, mais on peut simplifier un peu, en gardant:
-vanne de sortie wc séparée
-vanne de prise de mer unique (moteur, dessal,évier..) avec gros filtre
-vanne de vidange "confort" unique (pompes douches, evier, lavabo..)
-sortie de vidange "sécurité" unique (pompe de cale électrique et a main , trés au dessus de la flottaison, sans vanne)

garder la sortie "confort" et "sécurité" séparée, pour éviter la vanne fermée au mauvais moment.et les diamétres sont différents

choisir les emplacements des passe coque pour éviter les influences sorties vers entrées (éloigner au maxi et penser au courant en route) et de bon diametre pour éviter les reflux.

ça divise environ par deux ou trois le nombre de trous et de vannes (il en reste trois) a vérifier au départ. mais sauf si le plan d'aménagement est adapté, ça fait beaucoup de tuyaux dans les fonds...

j'avais vu un bateau ou toutes les vidanges (sauf wc) arrivaient au puits de dérive , sans vannes car a 50cm au dessus de la flottaison. Mais lavabos et éviers étaient tout contre. Pas con du tout.

Centrale à eau de mer
Dans "Architecture du voilier", tome 3, de P. GUTELLE, p. 206, il y a une très bonne description d'une prise unique d'eau de mer avec distribution par vannes séparées.

Attention aux incompatibilités
Dans ma configuration, la prise d'eau de mer du moteur (par l'ambase sail drive) sert également à alimenter le WC. Lorsque le moteur tourne il pompe pratiquement tout le débit disponible et le WC ne peut être rincé.

Que de complications!
Je n'aime pas transformer mon cannot en gruyere mais Un passe coque pour la prise d'eau moteur, un pour les WC entrée et un WC sortie, un pour évacuer les eaux usées + sondeur et speedo sur une coque de 13m50 cela ne me semble pas délirant, des tuyaux courts et directe c'est autant d'emmerde d'évité. Une seule prise d'eau et une seule sortie c'est des trous de gros diam au secour en cas de problèmes. Des Km de tuyaux avec des eaux parfois très sales qui stagnent et des risques de fuites multipliés. A part pour la régate je ne vois pas l'avantage.
Pour la régate, une embase Sdrive à prise d'eau intégrée et une sortie pour les eaux usées sufise pour le tout car pas de confort.
Et encore quand on a des ballast je ne parle même pas des écope le cannot devient un vra canadair

bah..
si le bateau est fait, avec ses trous, rien ne sert de modifier surtout que le reboucheage est un boulot sérieux.
C'est en conception du plan initial qu'on peut simplifier, en évitant par exemple d'avoir les organes "aqueux" trop éloignés les uns des autres ( le dessalinisateur dans le triangle avant et le chauffe eau dans le coqueron par exemple,le wc a l'avant et le bac a eau noire a l'arriere..(:&gt)
avoir la douche lavabo proche de la cuisine (comme sur le beaujolais), etc

et tout cela est peu important si on opte pour la simplité totale , bien sûr: pas de dessal, pas de chauffe eau, un evier lavabo unique, le seau pour la douche et un trou dans la jupe comme wc(:&gt)

les passe-coque deviennent parfois cassant au bout de dizaines d'années, et la corrosion peut faire sauter les colliers s'ils ne sont pas 100% inox (vous savez , le vis des colliers castorama!)mais une inspection annuelle suffit a éviter tout risque, avec remplacement des durites et colliers tous les dix ans, des passe-coques tous les vingt ans!