Vannes inox ou bronze

Le vrai bronze est parfaitement adapté à l'usage marin. Malheureusement, aujourd'hui on n'en trouve pratiquement plus et ce qui nous est proposé par les ships, comme bonze est en réalité du laiton, nettement moins résistant à l'eau de mer.

Avec de l'inox, si c'est du 316, tu devrais être tranquille.

Il y a aussi les vannes en plastique Randex, dont les utilisateurs sont très satisfaits.

absolument ..

et en plus proposer des vannes inox c'est du n'importe quoi ,change de ship

josé

de l'inox pour des vannes non non non...

bronze, ou laiton résistant à la dézincification... :)

Bonjour,
Pourquoi inox non?
A vous lire, merci

Perso, comme je pratique; je met un joint silicone type CAF4 qui permet un démontage aisé aussi bien pour le passe-coque que l'étanchéité vanne. Serrage en 2 temps pour le passe-coque.
Pour serrer ta vanne en butée et que la poignée soit orientée comme souhaitée, tu finalises le serrage du passe-coque en dernier.
Maintenant, chacun sa méthode.

Le laiton est un alliage de cuivre et de zinc.

Le zinc ayant un potentiel galvanique beaucoup plus bas que le cuivre, comme les anodes de protection, il se désagrège petit à petit dans l'eau de mer en étant éliminé de l'alliage (laiton) jusqu'à ne laisser qu'une "éponge" de cuivre rouge et cassante.

De nouveaux laitons, contenant d'autres métaux ou additifs ont été mis au point pour éviter ce phénomène de "dézincification". Ils seraient donc mieux adaptés à nos bateaux.
Mais attention, comment les reconnaitre par rapport au laiton classique utilisé en plomberie ?

J'aimerai aussi savoir pourquoi il ne faudrait pas utiliser d'inox.

ça serait bien de donner ici des adresses de fournisseurs de vannes et autres en VRAI bronze ....

Exemple de prix : www.marinechandlery.com[...]ve.aspx
… nécessite graissage périodique .

@ freychou. Pas en laiton, pas en inox....

mais pas en OR non plus :heu: :lavache:

Je pense que c'est même sur ce type de bateau qu'il faut l'utiliser en priorité si on ne peut pas faire des passe-coque soudés.

Franck.

Bonjour,
Non seulement adapté, mais recommandé pour une coque acier. Pas de bronze, pour des raisons évidentes de risque d'électrolyse.

d'abord c'est pas simple de trouver des vannes tout inox en 316 , lorsque le schip parle vannes inox c'est uniquement l'obercule le reste c'est un alliage alu .

ensuite rotation obercule inox sur un corps inox ça coince à moins de manipuler souvent .

ensuite ou trouver un passe coque inox ??

et c'est cher ..

les vannes inox sont utilisé en alimentaire ou en chimie mais pour nous marine c'est pas terrible .

c'est pas parce que l'inox est concoderé pour noble que celà soit forcement le mieux adapté à tout usage

pas simple???

tout simplement chez Vetus qui dispose en stock de tous les passes coques , vannes et raccords en inox (316) et en bronze ( en laiton aussi en plus...si besoin est )
Mais en effet la solution Randex est une tres bonne solution ...

Dom

bonsoir ,ptite question ,pq ne pas metre des accesoires de piscine ,tuyau haute pression ,vanne ,et pour les passe coque prendre une buse piscine ,prix au tiers si pas au quard ???
bientot j'en construit une de 12 par 4 ,50000 litres donc

Jamais de PVC classique sur un bateau, le PVC c'est cassant. Eventuellement du PVC haute pression issu de l'industrie. Le Randex c'est du polypropylène chargé de Fibre de verre. du costaud.

Absolument .

Bonjour à tous,

En parlant d'INOX, j'ai lu qq part qu'un voilier foudroyé avait vu toutes ses pièces INOX s'oxyder à vitesse grand V...

Est-ce possible ???

A+
DD

d'accord mais celà date de 32 ans aujourd'hui je placerai dans l'ordre qualité /prix

-Randex ou equivalant
-inox
-bronze (là gros doute sur le bronze)

désolé pour le retard
l'inox n'est pas indiqué pour utilisation sousmarine dans les cas où il n'y a pas d'apport d'oxygène: l'acier n'est pas capable de s'auto-passiver et donc on peut avoir de la corrosion intersticielle (je crois le terme correcte?), "crevice corrosion" en anglais

bref, un arbre d'hélice ou de safran en inox reçoit un flux d'eau qui lui apporte de l'oxygène en quantité suffisante, l'eau qui stagne à l'intérieur d'une vanne par contre n'est pas bon du tout

cela dit, avec toutes ces dizaines de formes de corrosion différentes on se règle un peu comme on veut :)

ps le laiton résistant à la dézincification, appelé aussi DZR, est souvent caracterisé par un symbole stylisé DR ou CR sur la pièce, j'ai une photo sur un autre PC je vais essayer de la retrouver

Bonjour à tous,
J'ai lu l'article cité ci dessus et le lien qu'il contenait. Il me semble que ce soit pour des aciers à forte teneur en nickel. Dans le cas du 316L la teneur en nickel est un peu supérieure à 11%. Est-ce que c'est la cas de cet article ?
hghouston.com[...]on.aspx
Bonne lecture à tous.

Sans hésitations, vannes Randex ou Forespar.

C'est la première fois que j'entends dire que l'inox n'est pas recommandé pour les vannes sur un bateau .
Quand j'ai démonté les vannes inox ( de 24 années d'utilisation ) sur mon bateau, elles étaient impecables , les filets n'étaient pas attaqués et la boule à l'interieur avait une apparence "nickel chrome " ! !

le tuyau en inox qui ést soudé sur la coque est lui aussi impeccable et non corrodé !

Alors ???

Je pense qu'il doit s'agir d'inox de mongolie ou bien d' Indouchinékistan . . . . . . . ou qu'il a été soumis à des conditions chimiques bien particulière , comme le "rouging" bien connu des industrie chimique ou pharma

www.industrie.com[...]e,39622

Roberto ou Jeanlittlewing , connaissez vous un bateau qui aurait coulé à cause d'une vanne inox corrodé ???? ou bien même qui aurait changé toutes ses vannes inox pour cause de grippage ???

ça c'est sur les cadenes, instructif aussi, eau stagnante meme pas salee !
www.dixielandmarine.com[...]ob.html

Le "rouging" évoqué ne se produit pas en eaux à température ambiante puisqu'il nécessite un réchauffement de l'inox. Les possesseurs de poêles à cheminée inox ont du constater de visu ce phénomène. Et c'est la présence de chlorures à haute température qui est susceptible d'entraîner la corrosion de l'inox. L'inox est prohibé pour toute utilisation sous l'eau (y compris les "marine grades" occidentaux) car il y est sujet à corrosion par piqûres, toujours à cause des chlorures, sauf pour celles garantissant un apport d'oxygène suffisant ainsi que le précise Roberto (arbre d'hélice, par exemple, mais pas immobilisé 11 mois par an !). Ce qui n'empêche pas les industries de la plaisance, peu sensibilisées aux phénomènes de corrosion, d'y avoir recours massivement. Le pire n'étant jamais certain et la corrosion nécessitant la simultanéité de plusieurs conditions expliquent pourquoi votre vanne n'est pas corrodée. Et je connais un bateau qui a coulé à cause non pas d'une vanne, mais d'un arbre d'hélice inox corrodé en moins de 6 mois.

et une remarque , les problemes d'electrolyses peuvent fort bien se proquire ailleurs que sur la vanne mais la vanne peut en etre la cause .

une connerie que j'avais faite : j'avais dessiné des grilles de prises d'eau moteur en inox ,super belle ,pas de galva etc ...

le pauvre bateau est revenu au Chantier quelque temps apres :il n'avançait plus ... cause apres moult recherche les pales de l'helice étaient rongées en cause l'inox de mes fameuses grilles .on a remplacer ses grilles ,plus de problemes...

et des histoires semblables j'en ai cent donc ma philosophie :les eviter par des matieres neutres electriquement ainsi plus de surprises

Pour le calcul, voir ici : www.galvatest.com[...]lc.html

Quand à savoir si une coque métallique est ou non protégée et s'il y a assez d'anodes efficaces, au risque de me répéter, il convient de mesurer le potentiel de la coque.
Sur le sujet www.galvatest.com[...]que.pdf