validation de mon schema

il a l'air fonctionnel ce shema mais a vrai dire la definition est tres mauvaise, peut etre faudrait il le mettre en pdf pour qu'on y voit clair

je vois qu'il y a une mise a la masse ; ca je n'en ai pas l'experience car bien que ce soit la norme actuelle, comme mon bateau est en alu mon experience est bipolaire et sans masse .

un truc bizarre: tu as branché ton convertisseur sur le 220: ca je crois pas que ce soit tres catholique ; d'apres moi il faut ( a moins que ce soit un appareil integré genre Victron) ne pas utiliser le quai et le convertiseur en meme temps et de plus je ne crois pas que les etages de sortie du convertisseur apprecient de recevoir du 220.. mieux vaudrait un commutateur.

il n'y a pas de controleur ni d'ampermetre ni voltmetre, peut etre ne les as tu pas fait figurer

Bonjour,

Que veut dire (220 12v 1000W) ?? vers les batteries ?

Faut-il comprendre, 12v vers 220v 1000W ?

Si non pas mal.

c'est le convertisseur, enfin je suppose

le chargeur doit avoir son amperemetre.
le mieux et pas tres cher est un controleur NASA ou VICTRON,; ces appareils sont branchés sur un shunt ( fourni) qui se met en serie a la borne - de(s) la batterie(s) ( controleur 1 ou 2 batteries). en principe apres l'inter general .
en parlant de ca je n'en voit pas ; ni pour le + ni pour le -

et puis j'ai oublié il faut metre des fusible ( types ANL) a la sortie des batteries ( genre 160amp pour 100amp de conso max ); en cas de court circuit ca t'evite l'incendie

pour le convertisseur je trouve plus prudent de mettre un gros commutateur ( si ca exixte) chez moi le convertisseur n'est branché sur rien, mais tu a s ton frigo 220 ( je sais pas si c'est utile qu'il revoive du 220 car si tu as du 220 il y a le chargeur qui l'alimente en 12

Peut être un petit risque d'envoyer du 220 après le convertisseur dans le circuit tableau général 220...et surtout inversement...

Source à embrouilles à mon avis.

je valide ...

Je viens de voir...

2 Batteries en parallèle ça ne se fait pas, elles ne sont forcement pas rigoureusement identiques et la plus chargée se vide dans l'autre (en simplifiant).

La solution est de monter un coupleur automatique qui en plus équilibrera la charge des batteries.

Pour le convertisseur 220V sur le frigo, j'en ai monté un avec un inverseur bipolaire, un coté 220V quai, l'autre 220V convertisseur.

merci eauetgaz , je rajoute un 2ieme cyrix

on peut pas mettre des cyrix partout, j'ai un parc de 3 x150 toutes achetés en meme temps, et toujours en bon etat de charge, je ne crois pas etre le seul dans ce cas..
Si on ne doit pas renoncer a une complexité si elle va de pair avec fonctionalité il faut essayer de limité les intervention " electronique" non indispensables

le coupleur séparateur à 3 positions n'a à mon avis, je ne suis pas le seul,que des inconvénients... en effet il faut toujours le surveiller, si on oublie de le remettre en position 2 après la charge on se trouve avec les 2 batteries en décharge... pas top. Un coupleur Cyrix par ex.fait ça automatiquement sans perte, ou est le problème? mais tout ça a été mainte fois débattu sur ce forum.
D'autre part sur le shéma j(ai noté plusieurs shunt, un seul suffit sur le moins de la batterie de servitude la batterie moteur étant rapidement chargée, et un contrôleur de batterie associé donnera en permanence la capacité disponible.

Pour en savoir plus sur les batteries,

Un peu technique, mais on apprend.

Voir le couplage en fin de l'article.

www.forum-auto.com[...]694.htm

je roconnais que votre facon de voir le couplage est logique, mais avec un seul parc que je surveille , je suis plus serein.
lorsqu'il y a des coupleur auto , pour finir on ne sait jamais quelle batterie va vous lacher puisqu'elle se deconnecte automatiquement...ou alors faut lui rajouté un integrateur; putain cong , ca commence a faire trop..

et quid d'installation avec 3,4,5,6 batteries en parrallele, comment on fait avec les ciryx