une réel propulsion alternative

Rappelez vous le vieille adage:
on a pas de pétrole mais on a des idées !

Rien d'bien neu
Speed, power consumption and motoring distance in Nautical miles, in a B31, 31 feet, displacement 3500 kilo, battery bank 48V – 150 Ah, batteries discharged by 80%. Note, this boat was heavily fauled.

Speed in knots 3 4 5 6
Amps drawing 20 42 83 132
Total distance in Nautical miles 18 11.5 7 5.5

faut pas faire les anglos ou la med.

PS : 48Volts ça fait 4 batteries de 150Ah soit 120Kg : un peu plus que le poids d'un piti moteur de 18CV largement suffisant pour un déplacement de 3500 à 6 noeuds... et lui, sans pipeau.

Depuis le temps que je cherche réellement une alternative... ça bouge pas trop chez les proposeurs de vraies solutions... je ne cherche plus pourquoi, et malheureusement, tant que le go ne sera pas à 10€/litre, personne ne se bougera le cul (et moi encore moins, je suis pas une bonne soeur).
Désolé, je raisonne (résonne) comme un franchouïa moyen et je vois pas pourquoi je ferais plus d'effort le premier. On est pas encore prêt pour se faire entuber à fond. On a déjà donné au marketing et y en a même parmi nous qui achète des automobiles en pensant que certaines sont différentes des autres... alors :-(

5500€ juste pour les plans ??? c'est à peu près le prix maxi que je mettrais pour avoir les plans d'un archi pour un cata de 20 mètres ;-))).

Un bateau "normal"
est un bateau "anormal" qui a réussi commercialement :reflechi:

ça promet
des heures de moteur "auxiliaire" pour recharger en traversée!, car ce n'est pas le panneau de 120w qui aidera beaucoup, ni le chargeur de quai (:&gt)
1watt est un Watt!

désolé , moi aussi j'aimerais un moteur silencieux, non pollueur, au carburant illimité, mais a part les rames et mes bras..connais pas

mais en voilier de ballade , avec le moteur une heure par jour , et le quai tous les soirs, peut être, pourquoi pas la propulsion hybryde..

lapsus
j'ai dit mes bras? je pensais bien sûr aux bras des copains..(:&gt)

juste pour recentrer sur le fil: un système hybride diesel-electrique-batterie "autonome" (sans charge a quai) consommera toujours un peu plus de gasoil qu'un diesel seul de propulsion, et plus d'heure de moteur en croisière, hélas..

l'argument "hélice à haut rendement" ou "carène optimisée" est bien sûr un leurre: il suffit avec la même hélice et la même carène de revenir au diesel traditionnel et on consommera moins!

seul un "day boat" de promenade de port à port peut fonctionner en electrique sans diesel, (à condition que les prises 220v de quai passent les 5kva de charge!)

désolé kokolapin...

Plus performants
que les moteurs ETEK car sans balais :

www.ecycle.com[...]ult.htm

Ce qui comme ETEK, peut donner de bonnes génératrices :-)

_/)

juste une petite précision
je ne crois pas que ce soit le premier. J'ai aidé à en mater un au sables d"'olonne l'année derniere. Fin mars 2005 je crois. Jze n'ai pas testé en nav.Mais le parc batterie était impressionnant.

STéphane

L'un de ceux cités ...
a fait une grosse pub indirecte sur H&O il y a 2 ans environ ...

Le problème de toutes ces solutions alternatives, c'est qu'il y a toujours un commercial dans l'affaire qui essaie de faire prendre des vessies pour des lanternes aux futurs usagers qu'ils prennent pour des pigeons ...

Le commercial en question avait réinventé le mouvement perpétuel en prétendant que sur un cata on le faisait avancer avec un moteur d'une coque et on récupérait en même temps l'énergie sur l'autre moteur marchant en génératrice ... on était fendu jusqu'aux oreilles ;-)

heuuuu ...
ptit cloown, tu es sûr ? 300 cv sur pile et consommation modeste ? je suis pensif :reflechi:

D'après ce que j'ai vu l'année dernière
ça avait l'air de marcher, mais ils avaient encore du mal à maitriser la réaction: des fois les torpilles faisaient pfffffzzzzzz mais des fois elles faisent pchhhhhhh.

Tout simplement parce qu'ils ne maitrisaient pas la concentration en chlorure de sodium (du moins c'est ce qu'ils supposaient).

L'eau de mer est utilisée je crois comme electrolyte de la batterie. Quand on en met, ça part comme une balle, mais pas à tous les coups. C'est pour ça qu'ils étaient très dubitatifs ...... Par contre, comment est fichue la batterie, je n'en sais rien du tout (secret défense !)

C'est la seule fois où j'ai trouvé les militaires rigolos ;-)

C'était juste pour l'annecdote, mais ce serait pas mal qu'un jour ça marche ce truc (pas tellement pour les torpilles, d'ailleurs !)

si je ne m'abuse
80kw pour une vitesse de 40 nds et une autonomie de 20 km, mais ces données sont a relativiser, il s'agit d'un calcul pour une torpille, qui marche en permanence a 40 noeuds...
en fait la difference vient que les bobinages sont etudiés specifiquement pour une quantité d'energie limitée, il y a donc beaucoup moins de pertes (thermique en particulier) et une meilleure utilisation de l'energie

actuellement
on distingue 3 moteurs pour les torpilles, le moteur à alcool qui n'est plus tres utilisé a cause des riques d'incendie, le moteur electrique qui equipe 95% des machines et le moteur fusée des torpilles russe... quand au moteur a eau de mer, il s'agit encore du monstre du lochness... parce que sans electricité, ben l'eau de mer on ne peut rien en faire !!!et donc, quand a avoir de l'electricité, autant faire tourner un moteur avec :o)))