une question pour JP

Mais tous ceux qui ont un avis ou une expérience peuvent répondre !!

Voila la question
Moteur diesel inbord BMW monocylindre, refroidissement direct par eau de mer, mais il y une dérivation de l'aspiration sur la réserve d'eau douce, comme ça tu rince au port.
La bateau est au sec pour cause de travaux sur la coque, et l'aspiration est débranchée, mais il y a de l'eau dans le reservoir d'eau douce. Il y a quelque semaine j'ai fait tourner le moteur avec l'eau du réservoir, puis j'ai coupé et fermé la vanne. Ce matin, je rentre dans le bateau, et je constate un peu d'eau au fond de cale, comme la pompe est démonté je décide de l'éponger, et la surprise de l'huile noire dans l'eau, je regarde le moteur et je constate que de l'huile moteur à coulé je ne sais pas exactement d'ou, mais il y en a dans le filtre à air, je tire la sonde de niveau d'huile, et la surprise, il coule un mélande d'eau et d'huile !!! J'ai alors vidangé, et plusieurs litres d'eau se sont écoulés, puis arivant à l'hiule j'ai fermé. j'ai constaté que le niveau était presque normal, j'ai alors fait tourner le moteur qui a eu un peu de mal à démarrer (baterie un peu faible) puis a démarré et tourner comme une horloge, j'ai alors réouvert l'arrivé d'eau et laissé tourner quelques minutes sans problèmes. Quans le moteur est arrivé en température, j'ai fermé la vanne purgé le circuit d'eau et coupé le moteur. J'ai vérifié l'huile par la jauge de niveau : pas d'eau, pas de mayonnaise.
D'ou peu bien venir cette eau? ou plutôt comment est elle arrivée là? Que faire?

L'équipage
13 jan. 2006
13 jan. 2006
0

je ne vois pas bien d'ou cette eau a bien pu venir
sauf qu'avec de l'eau douce et au sec, il est bien possible que le moteur ait gelé ou que le circuit d'eau, y compris la vanne ait gelé restant en position un peu ouverte fuyarde et que l'eau soit passée dans l'huile au dégel par siphonage

de toute façon, c'est soit le gel, soit une remontée d'eau par l'échappement si la vanne d'alimentation a bien effectivement été sectionnée

pas d'autre explication malheureusement

c'est un D7 ? ou un D12

amicalement

13 jan. 2006
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Mais que faire ?
Merci pour cette réponse.
Je ne connais pas le modèle, c'est un 8 chevaux.
Si on admet que la vanne ait été mal fermée, comment se fait-il que l'eau se retrouve dans l'huile. Que dois-je faire, pour contrôler que rien n'est cassé. Si c'est le gel, quelles conséquences?
N'y a t-il pas un rique de corrosion si il reste un peu d'eau dans l'huile, en plus d'une vidange existe t-il une produit pour bien sècher?

13 jan. 2006
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8 cv : c'est un D7!
8 cv : c'est un D7!
le modele au dessus depasse les 11 ou 12 cv

14 jan. 2006
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si le moteur est félé par suite du gel,
l'eau peut passer directement dans l'huile par la fente

si la vanne est mal fermée et qu'il ya siphonage, l'eau va dans l'échappement, remonte dans le cylindre par la soupape d'échappement et passe dans le bas moteur par la segmentation

ensuite quand la pompe à eau est directement sur le bloc moteur comme sur le D7, il suffit d'une petite fuite inévitable sur le joint à levre d'étanchéité pour remplir le carter d'huile avec de l'eau,

c'est pas facile à ditance de dire exactement ce qu'il faut faire sans avoir l'engin sous les yeux et les mains dans le cambouis, mais en tout cas, il faut bien rechercher la cause de cet envahisement et surtout ne pas faire de frais sur ce type de moteur

tu trouveras un YS8 pour - de 1000 € qui fera bien mieux et pour finalement bien - cher

mais en premier, déposer la pompe à eau pour vérifier son joint avec le bas moteur au niveau de l'axe

amicalement

14 jan. 2006
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Merci je vais faire ça
et je vous tiens au courant.

13 jan. 2006
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D7: de la daube!
D7: de la daube!
j'y connait pas grd chose en moteur, mais les BMW : fo + m'en parler...
que es emmerdes similaires en 2004!
le moteur s'arretait brutalement dès qu'il etait chaud(10 mn) et soupcon de culasse félée.
aucun mecano nautique ne voulait toucher a la bete,
JP m'avais conseillé à distance, merci à lui,
et c'est un copain dieseliste que j'ai sollicité qui a tenté la reparation (chgt de culasse , soupapes et culbuteurs. vérif des injecteurs etc) ca s'est fini par 1800 euros de pieces et un resultat pas top du tout (le moteur prenait bien ses tours a vide mais dès l'embrayage effectif, il sortait d'enormes fumées et eaux noires à polluer un port entier! et surtout le moteur perdait 60% De ses tours)
je precise que la ligne d'arbre etait nickel, y compris l'helice...
sur ces BMW, aux dires des motoristes, tu commence a changer des pieces mais ca peut durer encore longtemps (inverseur etc )
j'ai arreté les frais, facon de parler.. et passé à un moteur HB d'occase (700 roros de +) juste pour finir la saison...et vendre le boat fin 2004!
bon courage

J Marie

13 jan. 2006
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jusque là
Je n'avais jamais eu de problème, c'est vrai qu'il fumais un peu noir, mais pas de quoi fouetter un chat. il est vrai qu'il ne tourne pas non plus énormement.

30 jan. 2006
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ce moteur est le meme que le COUACH RC8D
et c'est un excellent moteur HATZ qui existe toujours en industrie

le pb est simplemnt BMW qui a abandonné sa gamme de moteur et qui par un phénomène de refus du souvenir n'assure + depuis longtemps l'approvisionnement en pièces détachées et les pièces détachées étaient souvent d'origine BM ( collecteur échappement = source de la mort probable de ces moteurs et absolument introuvable, etc) donc introuvable ailleurs

il y en a par ci par là, mais pas vraiment d'approvisionnement fiable, sauf peut etre en allemagne, chez peut etre un distributeur au fond d'une foret noire et perdue..

amicalement

30 jan. 2006
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La suite des aventures
Salut,

Voici la suite des aventures. Ce WE j'ai démonté le moteur. Premièrement je confirme, il s'agit bien d'un BMW D7. j'ai déculassé et retirer le bloc cyclindre : tout semble normal, le joint de culasse (cuivre) est en bon état, pas de fissures duent au gel. Je sèche donc sur l'origine de l'eau :-)
Une chose m'inquiète c'est l'avis de JP sur ce type de moteur, qu'est ce qui justifie une telle méfiance de ce moteur? Comme pour le moment je n'ai pas les moyens de changer, quels sont ses points faibles, que faut-il surveiller?
Deuxième question, comment éliminer les traces d'eau qui risqueraient de rester dans le carter, même après vidange?
Merci de votre aide

30 jan. 2006
0

autre question:
Pouvez vous me dire l utilité d un systeme de refroidissement d huile ? J en ai trouvé un démonté au fond d un coffre , je pense qu il n a jamais été monté sur mon moteur , qui marche par ailleur tres bien ( Ford FSD 425 )
Merci et bonne journee a tous.

30 jan. 2006
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à partir d'une certaine puissance
l'hule sert aussi à refroidir les pistons ou alimenter un turbo et elle s'échauffe donc fortement et il est alors utile de la réfrigérer

il y a aussi une différence de t° entre les moteurs è refroidissement direct qui chauffent moins et les autres

sur les auto, c'est souvent le fait que le moteur est en plein vent et principalement le carter d'huile en dessous qui joue ce role bien que certaines auto aient aussi un radiateur de réfrigération d'huile

sur les inverseurs hydrauliques ou certains inverseurs de forte capacité, le mouvement des molécules d'huile provoque un échauffement ainsi que le mouvement des pièces mécaniques par conduction

dans ce cas, il faut aussi refroidir l'huile de l'inverseur

amicalement

30 jan. 2006
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je ne connais pas perso tous les types de moteurs
mais quand il faut un refroidisseur, le fabricant en a toujours mis un et il est parfaitement inutile d'en rajouter un autre

amicalement

30 jan. 2006
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Merci JP , mais
connais tu ce moteur , et y a t il un interet a mettre ce systeme en place ?

30 jan. 2006
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merci ,
mais je pensais ue tu connaissais tous les types de moteur ..... ;-)

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