Une nouvelle aile souple pour le lac Léman

Elle équipe un trimaran à foils.
C'est le projet P28 Gonet et Cie.
La mise à l'eau a eu lieu en octobre 2011.

La présentation vu par les initiateurs du projet :
"Monocoque de 28 pieds (9,01 mètres), muni de deux patins latéraux, le P28 «Gonet & Cie» se présente comme le prototype d’un bateau avant-gardiste particulièrement adapté aux conditions de navigations spécifiques du Lac Léman.

Entièrement réalisé avec des matériaux composites, il s’inscrit dans les évolutions majeures en cours dans la voile lémanique et se propose d’apporter des innovations technologiques innovantes en matière de foils (configurés en ? inversé) et de grand voile à profil épais (brevet en cours)."

Le concept de l'aile est vraiment intéressant.
une certaine simplicité s'en dégage.

Pour les facebookiens, c'est ici :
www.facebook.com[...]onetCie

L'équipage
03 nov. 2011
03 nov. 2011
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Question béte d'un néophyte;
Quand t'es en dessous ou en dessus des valeurs de vent utilisable et/ou acceptable par l'aile, tu fais quoi ???????
:reflechi:

03 nov. 2011
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En Suisse, il y a des génies comme Monsieur Bertrand Picard et beaucoup d'autres qui n'hésitent pas à expérimenter perpétuellement.
Pour cet engin, il ne s'agit pas vraiment de nouveautés mais de la réunion en un seul appareil de plusieurs technologies connues. Mais le milieu marin est tellement conservateur qu'il y a de fortes chances que le projet tombe à... l'eau. Ou reste à l'état de proto.

03 nov. 2011
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Il me semble qu'il y a aussi des bars au bord du lac Léman…

Rien n'est dit qui précise si cette aile sera arisable.
Elle pourrait l'être.
Alors que la tendance est aux ailes rigides à deux volets, ce choix du souple intéressera ceux qui aimeraient voir débarquer les ailes sur les voiliers de crosière.
Moi, j'en rêve depuis longtemps.

Cette aile est très attractive sur le plan technique : pas de mécansime complexe.
Une bôme/balestron toute simple.
Sur des détails technique, j'aimerais vraiment en savoir plus, par exemple sur le mode de fixation du tissu sur les lattes.

Le Lac léman, c'est le terrain de la vitesse pure et donc un terrain très adapté aux recherches sur les foils.

03 nov. 2011
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Gerald, si les parties coques et foils n'ont rien de révolutionnaire d'un point de vue conceptuel, il semble par contre qu'une très grande exigence a présidé à l'étude et à la fabrication. Cela crève l'écran en tout cas.

Pour l'aile, on n'inventera rien de révolutionnaire car l'on sait ce qu'il faut atteindre. C'est sur les moyens que la difficulté devient énorme, Tout réside sur un procédé de déformation de profil. Plus d'un projet ne s'est pas révélé à la hauteur des espérances.
Sur ce plan là, les concepteurs de cette aille pourrait avoir marqué de sérieux points.

Les ailes fleurissent à gogo en ce moment, je ne vois pas comment, tôt ou tard, elles ne finiraient pas par rejoindre nos voiliers beaucoup plus lents…

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bonjour
j'ai eu un deltaplane un xbow, construit comme cela.
Mais pour conserver la maîtrise de l'incidence, les nerveures étaient fixées sur l'arrière d'un D-tube en carbone qui faisiat aussi le bord d'attaque.
Les nervures en carbone se repliaient le long du D-tube pour le transport.
Il existent plusieurs constructeurs, même encore actuellement que le parapente remplace le delta.
Hubert, de Cherbourg

03 nov. 2011
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C'est ce procédé, Hubert, qui a été choisi pour un futur mini-transat.
Un mât carbone en forme de U pour le bord d'attaque suivi de deux voiles pour l'intrados et l'extrados.
Toute l'innovation résiderait sur un mécanisme interne afin de gérer l'asymétrie du profil.

03 nov. 2011
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Il y a beaucoup de projet très innovants qui ont démarré (et aboutis) sur le Léman. Il y a aussi le Mirabaud LX qui est en train de développer une aile construite par le même constructeur que celle de Gonnet, MB-Composite.

www2.jundt.ch[...]/blog/

ou encore le catamaran foiler Syz&Co

www.syzfoiler.com[...]/

Et l'hydroptère.ch

www.hydroptere.com[...]dex.php

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