un vrai super bateau !!

le nouveau tri de cmn
c est vraiment une video magnique et des chiffres qui laisse reveur
profitez en
un vrai moment rare !!!

L'équipage
07 nov. 2015
07 nov. 2015
0

Superbe... Il a été construit à Cherbourg?

07 nov. 2015
0

non le composite construit chez H2x a la ciotat et finit a cherbourg de ce que j ai construit
mais la video a juste quelque jours
c est autrement plus grandiose que des plans

07 nov. 2015
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Effectivement, coque, pont et timonerie ont été infusée chez H2X (la coque a été infusée en one-shot), et assemblés là-bas avec les bras de liaison en carbone réalisés à Caen chez Shoreteam Yard.
Ensuite, sur un cargo jusqu'à Cherbourg, où la coque est armée et peinte.

07 nov. 2015
0

En grande partie.

07 nov. 2015
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Si en fait, ces essais n'ont eu lieu que récemment, on attendait les "bonnes" mauvaises conditions au large de Cherbourg pour les essais de tenue à la mer.

07 nov. 2015
5

Le mât n'est-il pas un peu court pour les voiles? :reflechi:
:mdr:

07 nov. 2015
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Quatre moteurs diesel et un autonomie trans-océanique? Ce serait vraiment la guigne si il fallait hisser la voile! ^^

07 nov. 2015
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C'est vrai que ses caractéristiques sont impressionnantes.

07 nov. 2015
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Pour info, ce n'est pas un vrai trimaran. On parle de monocoque stabilisé.

07 nov. 201507 nov. 2015
0

Déjà vue il y a 4 jours :
www.hisse-et-oh.com[...]ngcours
:litjournal:

07 nov. 2015
0

il marche à quelle vitesse ?
En tout cas, si j'étais milliardaire :alavotre: j'achèterai ce bateau plutot que les monstres patauds de la cote d'azur

07 nov. 201507 nov. 2015
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Officiellement, il a une vitesse maximale de 30 nœuds.
La vitesse de transit économique est entre 12 et 15 nœuds.

07 nov. 2015
0

220 litres.
Et tout est relatif.

07 nov. 2015
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Permet moi de retourner la question: le 270 vient de où?

07 nov. 2015
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Oui, mais il ne tourne pas au diesel.
Le fuel utilisé est plus dense, surtout que ces bateaux doivent être envoyés au Mozambique, ce qui a fortement influencé le choix des moteurs (pas de common rail par exemple, plus efficace mais également plus sensible à la qualité du carburant).

08 nov. 2015
0

eh bien dans la meme idee
moi avec mon nouveau tri de 25 m je pense arrive a etre a 1 l au miles a 10 noeud
c est l objectif

07 nov. 2015
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Et a fond (30 nœuds) , ca passe à 400 litres / heure, ou 720 litres pour 100 km...

07 nov. 201507 nov. 2015
0

Avec un navire classique de même déplacement, on aurait peut être des surprises ...

08 nov. 2015
0

C'est une comparaison de coût entre un bateau de 75 tonnes, et un navire de 1450 tonnes ??
C'est sérieux ???

07 nov. 2015
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A la vitesse économique de 15 nœuds, il consomme 75 litres de fuel par heure, ou 270 litres pour 100 km ....

07 nov. 2015
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Le 220 litres vient de ou ??

07 nov. 2015
1

De la :
cmn-group.com[...]gle-43/

1000 kg fuel = 1000/.84 = 1200 litres.

238nm @ 15 kts = 15,86 heure.

1200 / 15.86 = 75 litres /heure.

15 kts = 27.78 km/h

100 km / 27.78 km/h = 3.599 heure (décimale).

  • 75 l = 270 litres 100 km.
07 nov. 2015
0

Faut ramener à la consommation d'un navire classique de la même taille.

07 nov. 2015
0

Par exemple, un yacht de 43m que je connais consomme 950kg de gasoil (densité de 0.82 à 0.86 donc) par heure à 28 nœuds, soit grosso merdo 1100L...
Comme je te disais, tout est relatif.

07 nov. 201507 nov. 2015
0

75 tonnes le déplacement en lourd au passage.
Mais prends l'Adroit par exemple: 1450 tonnes, pas plus d'armement (20mm pour l'Adroit contre 30mm pour l'OE43, 2xM2HB 12,7mm pour les deux), léger avantage à l'Adroit sur l'autonomie (8000 vs 5000 miles nautiques, mais dû à des soutes beaucoup plus grandes d'où un coût opérationnel plus élevé, d'où le "léger" avantage), avantage à l'Adroit sur les opérations aériennes (drone S100 et hélico de 5 tonnes contre drone S100 seul), égalité sur les opérations d'abordage (RHIB embarqué et logements pour Forces Spéciales) et les capteurs embarqués.
Pour le coût d'acquisition et d'opération, il n'y a pas photo...
21 nœuds max pour l'Adroit contre 30 pour l'OE43, et à 21 nœuds l'Adroit consomme 1160kg de carburant à l'heure.

08 nov. 2015
0

Ils remplissent les mêmes missions, ont à peu près les même capacités et sont tous les deux classés dans les OPV. Je vois pas où est le problème quant à comparer les coûts respectifs.

Après, c'est toujours la même chose... Les grandes marines de ce monde ne sont pas prêtes à acheter des navires de petite taille comme celui-là, qui fait moins de 1000 tonnes et n'est pas assez "glamour" (ah, oui, merde, il a pas l'air furtif, genre Star Destroyer, il est pas impressionnant à quai lors des portes ouvertes, et il fait pas sérieux si on l'envoie à l'étranger...)

07 nov. 2015
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oui, ca calme, .. sauf si tu es milliardaire, c'est tout le problème !
A la réflexion, je garde mon voilier (2 litres au 100Km en moyenne)

08 nov. 2015
2

2 litres au 100km... Ok pour un scooter...

2l à l'h, a 5 nœuds cela fait plus de 20l au cent ;)

08 nov. 201516 juin 2020
0

enfin voila les dessins de mon tri Rambow qui se precisent
il me reste quelque modifs a faire mais avec un deplacement de l ordre de 12 tonnes et 300 cv
j espere etre dans les 1 litres au miles

08 nov. 2015
0

1 litre au mille à 10 nœuds en monocoque existants:
www.berthon.co.uk[...]ban.pdf
www.dickeyboats.com[...]Zealand

08 nov. 2015
0

Petites questions sur les flotteurs:
-Comment les as-tu positionnés?
-Est-ce que tu as prévu un redan sur la partie immergée?

08 nov. 2015
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Sur l'Ocean Eagle, tu as des redans sur les deux flotteurs afin de ne pas traîner le tableau arrière des flotteurs lorsqu'ils s'enfoncent.
En permettant à l'air de passer sur l'arrière des flotteurs, tu évites les remous.

Sinon, non, il n'y a pas de foils. Le maître bau est tout à l'arrière en revanche, afin d'affiner les lignes au maximum.

10 nov. 201510 nov. 2015
0

"qu en penses tu ????"

Je ne sais pas. C'est une prise de risque. On peut gagner, on peut perdre.

Pour un monocoque, les seules incertitudes, c'est le respect du devis de poids, et la puissance réelle du moteur dans les conditions d'installation. Ca fait un bout de temps qu'on fabrique des monocoques, et on sait globalement à quoi s'attendre.

Pour un tri, les risques : le respect du devis de poids. Mais plus c'est léger, plus c'est dur à respecter. Et le moteur comme un mono.

Mais en plus la prise au vent. Moins il faut de puissance pour faire avancer le bateau, plus le reste devient important. Surtout vu l'importance de la largeur et des superstructures. 12 kts vent vitesse + 12 kts vent de face = 24 kts vent relatif.
Les interactions entre les coques. Si les flotteurs sont au "bon" endroit, on peut espérer une soustraction de vagues de sillage, donc un gain. Mais si c'est le mauvais endroit, on aura une pénalité.
Les coques sont pas identiques, elles ne vont pas réagir de la même façon. Les flotteurs vont probablement être au planning, donc tendance à sortir de l'eau. La coque centrale en semi déplacement va plutôt s'enfoncer. Au résultat, si l'ensemble s'enfonce, on peut être perdant. Mais si c'est dans l'autre sens, on pourrait être gagnant.

Pareil, la grande différence de vitesse entre maxi et croisière va sérieusement compliquer le problème. Cf 2 moteurs par hélice + hélices pas variable. Pour être sur d'avoir un bon rendement moteur et hélice, quelle que soit la vitesse et la puissance demandée. 10l/h = 50 cv. = 16% de la puissance d'un moteur de 300cv. Quel rendement à 16% de puissance:

Bref, a mon avis, sur le machin Ocean eagle = beaucoup de bassin de carène et simu méca flux pour valider les perfs globales, et être sûr de pas être trop mauvais. En amateur, y a beaucoup plus de risques d'être à coté de la plaque. Vaudrait mieux prévoir un truc modifiable ...

11 nov. 2015
0

Sur l'Ocean Eagle, en entre autres, le moyeu de l'hélice est assez allongé et sa pointe vient presque au contact du safran, qui présente un bossage pour assurer la continuité des lignes d'eau autour du moyeu. Ainsi, tu récupères une partie de l'énergie de l'hélice perdue en rotation (quelques %, le concepteur revendique entre 4 et 5%).

08 nov. 2015
0

alors oui lorsque l on compare je devrais pouvoir faire mieux
car plus long 25 m contre 20m
plus leger 12 tonnes contre 16 tonnes
et largeur a la flottaison de la coque centrale 1,4 max contre 4,2
c est vrai il y a les flotteurs
alors on peut esperer 12 noeud et un litre au miles peut etre avec une vitesse de pointe de 22 ou 23 noeud
qu en penses tu ????

08 nov. 2015
0

les flotteurs ont ete positionne en fonction de la ligne de flottaison en charge du bateau
voulant un bateau stable j ai mis en concordances les lignes de flottaisons entre la coque centrale et les flotteurs pour que les trois coques (centrale et flotteurs) soient tous dans l eau avec leurs flottaisons theoriques en charge du bateau
oui j ai prevu un redan une plaque exterieur au niveau de l eau ou un peu plus haut pour aussi bien repartir les efforts sur le borde quand le bateau est au ponton et qui permet de stabilise le batean a grande vitesse mais la je ne suis encore sur de rien a ce niveau
j ai bien regarde eagle de 43 m et c est vrai ils ont comme des foils pour ameliorer la portance a grande vitesse je pense
mais moi mon but est d avoir une vitesse autour de 10 noeud avec le moins de conso possible
la possibilite d aller vite c est pour quelque occasions mais pas le but ultime !!
mais ouvert aux idees ameliorant le bateau
les flotteurs je les ai !!!donc je fais avec ce que j ai et la largeur maximale a la flottaison est de 60 cm !!
ce qui me parait bien pour limiter la trainee

10 nov. 2015
0

tu as completement raison pour le moteur !!!
mais je n ais pas envie de mettre deux moteurs
ce serait certainement la solution dont un entre 60 a 100 ch et l autre 200ch
pour pouvoir avoir un ensemble a 300 cv
le probleme serait d avoir au moins une helice repliable et
tout ca coute cher et ca complique pas mal le montage !!
pour le reste je suis assez confiant !!!!
merci pour ces infos

11 nov. 2015
0

Zéro bassin de carène pour l'Ocean Eagle.
Nigel Irens a en grande partie capitalisé sur son expérience avec l'actuel Brigitte Bardot de Sea Sheperd.

08 nov. 201516 juin 2020
1

Tu peux voir le redan sur ce photos. Il y en a deux en fait, un horizontal qui sert à augmenter la portance dynamique, et un transversal, sous le flotteur, pour lubrifier la coque à l'air.

08 nov. 2015
0

je comprends bien le redan horizontal mais pas bien le transversal
tu peus developper
ca m interressse bougrement
mais ca parait plus adapte a leur forme de flotteurs
non ???
mes formes s y prete moins ???
moi aussi j ai le meaitre bau presque a l arriere du bateau
mais c est pareil je fais avec ce que j ai en stock en agrandissant et en adaptant
car il n est pas question de refaire des moules complet
je me fais un bateau a l economie avec des pieces que j ai en stock !!

08 nov. 2015
0

j ai trouve cette photo ou l on voit mieux le dessous des flotteurs
mais je vois pas le redan transversal dont tu parles
peut etre il a ete installe ulterieurment
www.meretmarine.com[...]mbicain

08 nov. 2015
0

Il est assez discret, peut-être 2cm au niveau de la "quille" des flotteurs, mais surtout son épaisseur se réduit en remontant en devient nulle juste avant le redan horizontal, ce qui peut poser des problèmes de succion d'air en navigation...

08 nov. 2015
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donc tu penses aussi que ca risque plus de me penaliser a petite vitesse qu a grande vitesse !!!
MERCI POUR CES SUGESTIONS

08 nov. 2015
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Bah, en théorie ça devrait t'aider à toutes les vitesses, dans le sens où tu n'auras pas de remous à l'arrière de tes flotteurs et que ta surface mouillée sera moindre, ce qui peut être bien compte tenu du fait que tu veux naviguer avec les flotteurs immergés en permanence. L'Ocean Eagle navigue avec juste le bout des flotteurs dans l'eau, afin de diminuer la surface mouillée et donc la traînée.

08 nov. 2015
1

mon but est d avoir un bateau le plus stable possible a l arret et c est pour cela que je prefere avoir les flotteurs dans l eau a l arret
mais peut etre que je devrais faire evoluer la chose en les faisant pivoter sur le nez pour qu il y ai moins de surface mouille a la vitesse de croisiere et que plus le bateau s enfonce sur l arriere par l effet de la pousse du moteur et plus le et plus les flotteurs soient en position horizontale avec en plus des redans lateraux avec de l angle qui aporte de la flottaison dynamique

les flotteurs ne font que 7 ,5 sur les 25 ou 26 metres du bateau

08 nov. 2015
0

La vidéo est bien jolie effectivement, mais il parait en prendre "plein la gueule" dans la grosse houle, qu'en sera t-il en mer tres forte ?

08 nov. 2015
0

Il est fait pour passer à travers la vague, en douceur, plutôt qu'en force comme un patrouilleur traditionnel.
C'est une conception éprouvée après, donc les risques sont minimes.

08 nov. 201508 nov. 2015
0

Confidentiel pour ce qui est des photos, mais je trouve ça relativement confortable pour un patrouilleur.
Ils ne ralentissent pas à la fin, le bateau est freiné par la brusque augmentation de la traînée et les hélices sont en partie hors de l'eau. Le but de ces essais était d'aller le plus vite possible malgré l'état de la mer. Essais de consommation et de tenue à la mer.

08 nov. 2015
0

c est vrai aussi qu a la fin de la video ont a bien l impression que le bateau a ete stoppe par une vague !!
peut etre que le chekeur a l interieur a du insiter l equipage a couper les gaz
ce doit etre infernale car il y a des pieces en carbone dans la construction donc le confort doit etre spartiate dans l habitacle
quelqu un a t il trouve des photos de l interieur ???

08 nov. 2015
0

Une meilleure vue de la carène.

10 nov. 201516 juin 2020
1

juste pour faire suivre le process
la derniere evolution du dessin

10 nov. 2015
0

J'arrive pas à comprendre comment on peut s'extasier devant un tel engin......
Après a chacun ses mauvais gouts!!!!
:jelaferme:

10 nov. 2015
0

comme tu dis a chacun ses mauvais gout ou bon gout
on est tres peu a fantasmer sur un tri a moteur
moi je veus un bateau rapide et econome et pas a voile car c est plus cher et pas adapte a mon utilisation
donc avec ces parametres j arrive a ca qui moi me plait beaucoup
mai je ne suis pas objectif !!
a chacun son nirvana
moi c est le mien !!

11 nov. 2015
0

Faut le voir naviguer en vrai! Beaucoup de personnes changent d'avis à ce moment-là.

10 nov. 2015
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il arrivera un jour ou l'on aura épuisé le pétrole.......
Bon allez j'arrête de titiller. :topla:

10 nov. 2015
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Les pirates n'ont qu'à bien se tenir...
Pour le pétrole épuisé, dans ce cas, il y a la belle-mère...
:acheval: :acheval:

10 nov. 2015
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Je le dis toujours, le tri, c'est une solution fantastique... même à moteur ! :lavache:

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