Un vérin sur un ev100 / p70. Est ce pensable?

Bonjour

J ai un pilote sur barre à roue raymarine p70 Avec un ev100

Est il possible de remplacer le système sur la barre par un vérin sur le secteur de barre jeta?

Merci

L'équipage
05 nov. 2018
05 nov. 2018

Un verin hydraulique Lecomble et Schmidt sur secteur de barre nécessite de changer l'unité centrale pour des raisons de tension de sortie semble-t-il. Il faudrait un EV200. L'EV100 n'a pas la puissance suffisante. Dixit un technicien de chez Lecomble. J'envisage aussi ce changement. On pourrait garder le pupitre de commande et le gyrocompas Raymarine.

05 nov. 2018

Même pour le vérin électrique raymarine il me semble qu'il faut un ev200.

05 nov. 201805 nov. 2018

Le vérin Jefa est électrique pas hydraulique
Et il suffit d'aller voir sur le site JEFA la compatibilité... jefa.com[...]ing.htm
Bref ACU 200 minimum.

05 nov. 2018

pffffffffffff zut crottttte et flûte

;-)

alors ça restera comme ça faute de nerf de la guerre

merci

05 nov. 2018

En théorie et à priori sauf montage exotique on peut toujours piloter une puissance supérieure aux possibilités de base avec des relais électroniques ad hoc (cf Robotique: environ 100e la carte). Il faut naturellement assurer un retour fiable de position du gouvernail (capteur d'angle de barre par exemple)

05 nov. 2018

Ok
En théorie

Mais en pratique je ferais comment?

05 nov. 201816 juin 2020

Perso, en partant d'un ST4000+ fait pour piloter un vérin ou une couronne de barre pour bateau jusqu'à 7T je pilote un moteur de vérin adapté à mon 13T avec une carte relais à FET à 100e, banale en petite robotique, qui passe jusqu'à 50V/20A (optimiste) pilotable de diverses façon et un capteur d'angle de barre (trop couteux- en fait c'est un banal potentiomètre bobiné de 5 à 10 Kohm).
Il ne faut pas oublier de brancher l'embrayage électrique (clutch) s'il existe.
J'avais d'abord fait des essais de télécommande, ce qui ne coute presque rien, avec sur les sorties moteur d'un petit PA portable, que j'avais sous la main, pour me fournir les ordres pour attaquer un bloc de deux relais mécaniques à deux contacts de phare de voiture qu'on trouve partout montés avec des aiguillages à diodes banales de redressement (plus condensateurs pour protéger un peu les contacts). Cela demande 10mn de cogitation pour faire le schéma logique. Tout cela est très simple à réaliser.
Attention à ne pas provoquer d'action destructrice du côté PA si après les essais à vide vous vous branchez sur les sorties moteur (sorties du pont en H interne).
Ne pas oublier que par principe un PA est une boucle asservie amortie. Il doit toujours y avoir un retour de position quel qu'il soit. (en PJ pour illustration le synoptique fonctionnel d'un ancien PA APX).

06 nov. 2018

"Elémentaire mon cher Watson". Trop compliqué pour moi qui ne suis pas électronicien.

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