Un très joli voilier : Spirit 37

Vu ce week-end à Nieuport en Belgique.
Une merveille...
Quelqu'un ici aurait-il navigué sur ce bateau ?

L'équipage
13 nov. 2016
13 nov. 2016
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Il est ou a nieuwpoort ?

13 nov. 2016
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La grâce...Le coup de crayon parfait! J'aime énormément!

13 nov. 2016
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Pas une écoute de couleur... la pureté classique !

14 nov. 2016
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Sans vouloir doucher les esthètes, comment se comporte ce 11m avec 45 kts de vent et des creux de 8 m ?
Bref, bateau de musée ou coursier des océans ?

14 nov. 2016
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Je parie que ce bateau a une quille longue et un assez grand tirant d'eau. Donc, raide à la voile et très directeur.
Après, que ce passe t il s'il est submergé par une vague ?????

Cet été j'ai été doublé par quelques bateaux de ce genre ou ses cousins ... Grrrr....Sans compter la qualité de leur remontée au vent ...

15 nov. 2016
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@ Duduche Braz

Arghhhh .... J'étais dans mes rêves ....

14 nov. 201614 nov. 2016
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Pari perdu Gilletarom :tesur:

www.spirityachts.com[...]rit-37/

Beau bateau, il doit bien filer dans la brise mais être mouillant dés qu'il y a un peu de clapot.

14 nov. 2016
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c'est pas fait pour.

14 nov. 2016
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Il y en avait un essai dans un Yachting Monthly il y a environ 6 mois qui etait plus qu'ellogieux. Quant a bien tenir la mer j'ai peu de doutes. Ces bateaux etroits sont tres marins et tiennent bien la cape. En revanche ils sont tres tres humides.

Pour info, des skerry tout aussi etroits ont traverse l atlantique avant guerre sans problemes

14 nov. 2016
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Et pour la grande croisière le grand frère
www.spirityachts.com[...]khouse/

14 nov. 2016
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Franchement ringard. 11m de LHT pour 8m à la flottaison: 3m d'élancements juste pour faire joli.

14 nov. 2016
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Je rappelle à certains qui l auraient peut être oublié.... Autrefois les bateaux gîtaient. Les 3 m d élancement pour rien devenaient de la longueur à la flottaison. Depuis qu on met des frigos, des télés et des culs gros comme ceux des vaches pour loger deux barres et trois bains de soleil, le coup de crayon des archis a changé

14 nov. 2016
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Bateau de regate. En effet on ne met Ni barre à roue ni frigo sur un mini. Et alors? Je me demande si t es vraiment 2.1 et pas 0.0 en bêta test

14 nov. 2016
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Y a pas beaucoup de frigos, télés, ou barres à roues et autres bain de soleil sur les minis. Et pourtant, ils n'ont ni élancements, ni petits culs ... Et en plus, ils traversent l'atlantique :acheval:

15 nov. 2016
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8 m à flottaison pour 11 m hors-tout … pas si radical que cela ! … certainement du fait de son faible franc-bord .
Ne pas perdre de vue qu'un bateau de plaisance procède du superflu … le plaisir de l'œil compte . ;-)

Doit être également ringard de se chausser de Richelieu ou de Derby commis dans des peaux choisies, de s'emmerder à les cirer, les glacer , alors qu'il est possible de porter des pompes en synthétique sans entretien … ni charme que tu qualifieras de désuet ! :-(

14 nov. 2016
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Et en quoi la beauté est elle "ringarde"?

14 nov. 2016
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La "beauté" est une notion éminemment relative.

Disons que 383000 € Hors taxes pour un machin comme ça de 8m de long à la flottaison * 2m de bau, ça enlève beaucoup de beauté. (Et encore, la £ a bien chuté).

www.yachtworld.fr[...]Kingdom

NB il est possible que ce soit le prix neuf en 2014...

14 nov. 2016
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Moi j'aime bien les riches qui ont des goûts ringards mais avec encore la connaissance du travail manuel bien fait. C'est vrais que cela disparaît de plus en plus.

14 nov. 2016
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Et puis ceux qui n'aiment pas personne ne les oblige à l'acheter.
J'ai vu ces bateaux il y a un an au Southampton boat show. Vu l'attroupement devant il est clair que ca ne laisse personne indifférent. Je trouve ces bateaux magnifiques et meme ceux qui n'aiment pas ne peuvent pas ignorer la qualité et l'excellence du travail réalisé pour les construire. Le travail d'ébenisterie ne peu pas laisser indifférent. Ca change des intérieurs de camping car de certains bateaux dit modernes

14 nov. 2016
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Le travail d'ébénisterie peut se faire sur absolument n'importe quel bateau. Il suffit juste de payer l'ébéniste ...

15 nov. 201615 nov. 2016
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Mais, par exemple, Joubert a déjà fait des bateaux en bois moulé. Tu peux lui demander les plans d'un A35 en bois moulé et pont teck. Aucun pb. Et le faire construire par un chantier bois. Il n'y a strictement AUCUN problème. Faut juste payer.

14 nov. 2016
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Mmmmhhhh.... Regardes encore un peu mieux. Bateau en bois , bordés, membrures et tout le toutim apparents dans le carré... Bref, faut déjà un bateau bois pour imiter celui ci.
Je comprends que tu trouves ridicule de naviguer sur ce genre de bateau, choqué par son prix mais tu ne peux pas ne pas lui trouver du charme

14 nov. 201616 juin 2020
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@Ptiplouf
Pas loin de la pyramide de Nieuport
Cdlt

14 nov. 2016
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Merci. J'irai jeter un œil.

14 nov. 2016
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On peut le trouver beau ou pas... Question de goût.
Et si on est un riche amateur ou un frimeur blindé, pourquoi ne pas se l'offrir ? Chacun dépense ses sous comme il veut.
Mais cela ne répond pas à ma question : avec un franc bord aussi bas, des élancements favorisant le tangage, une stabilité de formes minimale et une quille profonde (association inhabituelle !) susceptible de renforcer le croche-pied des déferlantes, ce couloir lesté n'est-il pas plus destiné au côtier ou semi-côtier qu'au grand large ?
Pour ma part, je n'embarquerais pas là-dessus pour une traversée...

14 nov. 2016
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C'est bien le genre de canote inaccessible à ma bourse qui me fait baver....
Quand aux amenagements, je pourrai à la rigueur les imiter....mais je ne me vois pas aménager mon bout de plastique avec de l'acajou, du teck, ou du sycomore...
Il y aurait quelque chose de "saugrenu" la dedans...comme une mesalliance en quelque sorte.... :heu:

14 nov. 2016
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P...g, c'est tout de même incroyable d'être à ce point incapable de lire le programme d'un bateau. Bateau court (à la flottaison), léger, bien toilé, pas de filières, quasi pas d'intérieur, pas de guindeau, etc, ça correspond à quoi comme programme? À un programme de day boat. Traduction pour être certain d'être compris: sortie à la journée ou pour le week-end tout au plus. Aucun programme hauturier là-dedans. Si ce bateau se retrouve dans des déferlantes, c'est qu'il l'a vraiment cherché.

14 nov. 2016
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Personne n'a dit que c'est un voilier hauturier

14 nov. 2016
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Un voilier de 11 m qui ne peut naviguer en sécurité au large, j'appelle ça un oxymore

14 nov. 2016
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C'est mignon! C'est un peu con mais mignon.

14 nov. 2016
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Salut. Je connais bien ce bateau. J'ai navigue dessus... bon, pendant un petit quart d'heure, au moteur, le temps de le bouger de devant son chantier a Ipswich ou l'on refaisait ses vernis, (refit de 2006 ou 2007?) a une place a l'autre bout du port, sans jamais avoir passe l'ecluse... C'est un beau bateau mais tres James Bond!!!... Perso je n'aime pas beaucoup. Il etait mon voisin pendant trois mois quand je travaillais sur les espars du "The Margueritte Explorer", (un ketch danois de 75' de 1934) qui me plait milles fois plus. C'est un "Day Sailer" tres bien fini mais avec une fin keel a bulbe et safran petit skeg qui, comme les modern classics de Hoek ne me plait pas du tout. J'avais fait a l'epoque un reportage photo de la mise en place de cette quille et je vais rechercher sur mes vieux ordis si je retrouve ces photos pour les poster ici, mais je n'avais pas ete impressionne, ni par la methode et la procedure de mise en place, ni par les echantillonnages.... Il me semble d'ailleurs en avoir deja parle sur HeO... Tres bien pour la Lagune Venitienne ou le week-end en Med mais pas plus AMHA....

14 nov. 2016
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Tupperware, "un peu con mais mignon", ça correspond tout à fait à ton pseudo ! Petite tête dans une petite boîte.

14 nov. 2016
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:-) c'est un peu le but

15 nov. 201615 nov. 2016
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Ce qui m'énerve avec ces pales imitations de bateaux anciens, c'est que les architectes qui ont dessinés les originaux, style Herreshof, ne s'amusaient pas eux à faire joli. Ils mettaient des élancements pour optimiser les performances en fonction des jauges de l'époque. Et aussi parce que ça cadrait avec les connaissances architecturales et les matériaux de l'époque. Avec les connaissances et les matériaux d'aujourd'hui, ces mêmes architectes ne dessineraient certainement pas des bateaux de ce style. Probablement qu'ils dessineraient aujourd'hui des MiniTransat, des Open 60, des Ultim' ou alors des Wallys.

15 nov. 2016
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100% en accord avec toi sauf pour le début "pales imitations de bateaux anciens" .
Ces bateaux ont leur public et il sont modernes dans leurs constructions, après on aime ou pas mais je ne boude pas mon plaisir à les voir sur l'eau.

15 nov. 2016
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Je place ce bateau exactement au niveau de ces voitures :

(Porsche 944s2)
(datsun 240/260)

15 nov. 2016
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Mais il n'y a PAS de Ferrari GTO dans les liens youtube que j'ai donné.

Le premier est une porsche 944s2 recarrossée avec un kit en fibre de verre :
www.italianreplicacarclub.co.uk[...]nfo.php

Et le 2ieme une Datsun 280z ( a boite automatique) recarrossée elle aussi :
www.mecum.com[...]irious/

15 nov. 2016
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comparer un voilier a une automobile? En effet, on ne peut pas se comprendre

15 nov. 2016
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pas compris tes mentions entre parenthèses par rapport aux liens...
M'enfin. La Ferrari GTO est la voiture (ou une des) la plus chère du monde. Objet de collection. Comparaison nautique? euh... Velsheda peut-être? ou un Class J??
Le bateau en question, tu peux le comparer à tout ce que tu veux qui est beau, cher, pas très pratique ET dans le commerce. Pas à une oeuvre d'art, fut elle mécanique.

15 nov. 2016
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OK, désolé... j'ai survolé... ;-)
Sacrilège de recarosser une Datsun 280z! :non:
ça me rappelle le mécano Citroën d'un bled près de chez moi qui avait fait une réplique de Ferrari F40 avec un moteur de Talbot... naze de chez naze...
Du coup, le parallèle est tout de même faussé mon cher 2.0.
Cacher une merde, ça reste une merde. Construire une réplique de merde, il reste une réplique qui n'a ni l'odeur ni le goût de la merde. :alavotre:

15 nov. 2016
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on a meme des "spécialistes" en voiture sur ce forum. Vraiment impressionant !

15 nov. 2016
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Oh nom de dieu !!!

Une coque de voilier, ou une pièce de carrosserie automobile, conçues avec le même logiciel !!!
Comment une telle ignominie peut elle être tolérée ? C'est contre nature. Vade retro, Satanas ...


15 nov. 201615 nov. 2016
1

Hi. Ces Modern Classics n'ont rien a voir avec les constructions Traditionnelles... Ce n'est pas comparable. A part les lignes des oeuvres mortes et le greement, et peut-etre le materiau de base... et encore...
Il suffit de passer cinq minutes dans les locaux de Spirit Yachts pour s'en persuader... Si vous tenez cinq minutes, car rien que l'odeur des produits chimiques et des resines, c'est assez repulsif!!!! Le bois (durable et noble) des bateaux traditionnels est travaille du gras vers le maigre alors que c'est le contraire pour les neo-classiques composites (en bois tendre et moins noble) ... On part d'un bois fin que l'on colle a un autre bois fin pour obtenir les epaisseurs requises... A mon avis, ce cote chimique enleve toute Ame au produit fini..... Prendre en main un bois courbe et en faire une membrure a l'aide de ciseaux, de scies, de rabots n'a rien a voir a voir avec agraffer et coller des pieces pre-decoupees, (meme si mecaniquement c'est 30% plus efficace!). Il faut de tout pour faire un monde et si ca plait a certains, pourquoi pas? Mais AMHA, les copies modernes des objets du passe ne sont jamais de tres bon gout!!!! Comparez une MG TF des annees trente avec une replique GRP sur base Mazda de MG Magic!!!! C'est ce qui fait (avec un grand bonheur) le succes des ecoles ou l'on continue, contre vents et marees, a enseigner le beau metier de charpentier de marine....

15 nov. 2016
1

Mais pourquoi vouloir comparer, opposer, la construction traditionnel de charpentier de marine avec la construction bois moulé ou contreplaqué époxy?
Oui ce sont des canots de construction différente mais faut il s'obliger à la construction traditionnel pour ce genre d'esthétique? Voir "design" si le mot esthétique choque aussi.

16 nov. 2016
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Non. La preuve : les tofinous sont en polyester...

16 nov. 201616 nov. 2016
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Je pensais effectivement à ce genre de canot en posant la question.

15 nov. 2016
2

Les voitures se ressemblent toutes la plupart des bateaux qui sortent actuellement chez les grands constructeurs généralistes aussi. On tend vers l'uniformisation car ils sortent du meme logiciel.
C'est quand meme sympa sur l'eau de remarquer un bateau avec des lignes différentes, originales.
On reconnait un Swan, un Contessa, un Centurion...
Je suis sur que si on interrogeait les plaisanciers beaucoup ne savent pas qui a dessiné leur bateau.
On peu préferer des lignes classiques, des bateaux modernes et racés, les bateaux de voyage mais malheureusement certains n'ont aucune de ces caractéristiques et n'accrochent pas le regard.

16 nov. 2016
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"On tend vers l'uniformisation car ils sortent du meme logiciel"

Qu'est ce qu'il ne faut pas lire comme c..rie sur ce forum...

Ce ne serait pas plutôt parce que le mec qui investit son capital pour fabriquer des bateaux le fait pour gagner sa vie, et pas pour perdre son capital. Donc il essaye de minimiser les risques.

Et sur les bateaux que vous reconnaissez, vous citez Swan et Centurion. A ma connaissance, 2 chantiers qui ont eu de sacrés problèmes financiers. (Nautor et Wauquiez). Ce n'est pas avec ce genre d'exemple que vous aller donner confiance à un investisseur...

Et si Nautor et Wauquiez ont eu des problèmes, c'est peut être que les clients n'ont tout simplement PAS voulu acheter leurs bateaux.

16 nov. 2016
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Pour info, Spirit Yacht, c'est environ 40 personnes aujourd'hui. Et 50 voiliers construits sur 20 ans.

16 nov. 2016
1

"Si ce bateau se retrouve dans des déferlantes, c'est qu'il l'a vraiment cherché." (copyright Numawan)
C'est un peu vite dit ! Dayboat ou voilier de régate à l'entraînement, on peut tirer des bords sous le vent d'une île ou d'un grand cap, et comme ça n'avance pas assez vite, aller compter les moutons à la limite des 2 mondes. C'est classique, sauf que...
Une suite de rafales déviées par le relief, un grain franchissant brusquement une crête, un vent tournant annulant le fetch, un équipier novice qui s'affole et commet une erreur de barre, le moteur qui ne démarre pas tandis que l'esquif va là où il lui est déconseillé de s'aventurer, et on se retrouve vite dans le mauvais temps relatif avec 40 kts de vent et des grosses vagues croisées qui submergent le pont bas sur l'eau lui donnant des airs de sousmarin.

16 nov. 2016
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Pour les chantiers que vous citez (françois 2.1) Nautor et Wauquiez, je ne me permettrais pas contrairement à vous de juger des causes de leurs éventuels soucis financiers mais c 'est certainement pas parce que les gens n'ont pas voulus acheter ces bateaux qui sont encore très cotés sur le marché de l'occasion ils ont construits de magnifiques bateaux pendant des années?
Sans etre un specialiste de l'investissement capitalistique comme vous semblez l'etre, Dufour a aussi eut quelques soucis et a du faire appel à des actionnaires étrangers. Comme quoi la taille du chantier...
Donc si j'ai dit une C...ie nous sommes à égalité 1 partout

16 nov. 2016
1

Dans le temps, Michel Dufour a été le premier à dire que le prix d'un bateau était fonction de son poids. C'était l'époque où tout fabricant présentait aux acheteurs qui le demandaient le cahier des charges.
Puis sont venus les cost killers des grandes marques, oeuvrant pour gagner des parts de marché et optimiser les profits en incitant à réduire les échantillonnages, les renforts et l'accastillage à la limite du raisonnable... Rendant dès lors incapables de résister à la concurrence ceux qui continuaient à fabriquer des bateaux "à l'ancienne", une majorité d'acheteurs se déterminant sur des critères d'aspect flatteur et des performances surévaluées dans les publireportages des revues.

16 nov. 2016
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"une majorité d'acheteurs se déterminant sur des critères d'aspect flatteur et des performances surévaluées dans les publireportages des revues"

Contessa 32 189 000£ hors taxes = 219 000€ hors taxes = 263 000€ TTC.
www.jeremyrogers.co.uk[...]-build/

Oceanis 48 277 000€ TTC
www.massif-marine.fr[...]SF.html

Le mec qui est en train de signer un chèque de 270 000€ pour s'offrir le bateau de ses rêve et qui a d'un coté du catway un Contessa 32 et de l'autre un Oceanis 48 va vraiment se baser sur un reportage de revue pour choisir ...

17 nov. 2016
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Et chez Ducasse il n'y a pas grand chose dans l'assiette, alors que chez Flunch tu peux reprendre plusieurs fois des frites, gratos !

Wauquiez est au-dela de ses objectifs depuis sa reprise par Expecton. Les beaufs qui "font" de la plaisance, comme ils ont "fait" l'Egypte en 15 jours avec Fram, constituent peut-être le gros de la clientèle aujourd'hui, pas la totalité. Il reste heureusement de la place pour le beau et le travail de qualité. La clientèle qui avait perdue confiance suite aux années Bénéteau revient doucement.

16 nov. 2016
1

Un voilier est plus ou moins vendu au poids. Oui.

D'ailleurs le contessa 32 de près de 5 tonnes à plus de 250 000€ est à peu de chose près vendu au même prix au kilo qu'un Amel 55 de 20 tonnes à 1 000 000€.

C'est pour cela que Amel ne fabrique plus de petites unités. Il peut vendre 5 ou 6 Amel 55 par an. S'il fabriquait des 9.50, il serait obligé d'en vendre 20 à 25 par an pour employer le même nombre d'ouvriers. C'est pas du tout sur qu'il ait des clients pour acheter 20 à 25 voiliers de 9m50 à 250 000€ par AN. Et dans le cas d'Amel, on peut difficilement mettre en cause le besoin de rentabilité de fonds d'investissement...

17 nov. 2016
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François, vendeur chez Amel:
"Il y en a un peu plus, je vous le mets quand même?"
Le banquier:
"Votre crédit sera un peu plus cher, je vous la mets quand même?"
:-p

16 nov. 2016
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C'est pas mignon! C'est pas con mais c'est pas mignon. :langue2:

17 nov. 2016
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383.000 euros !!
pas assez cher mon fils......

quand on voit le jouet qui attend d’être mis à l'eau.
Port Vendres en aout 2015
JF

17 nov. 2016
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Dans la gamme "pas assez cher", ce qui m'interpelle, c'est plutôt ça :
westportyachts.com[...]yachts/
"Westport offers a range of series-built composite motoryachts"
Et la preuve www.yachtingmagazine.com[...]t-112-0
"This model’s longevity is due entirely to its popularity with buyers, as evidenced by the 50 hulls built to date. Currently being delivered at the rate of three per year, there is no end in sight."

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