Un transpondeur AIS original issu de la communauté Openplotter

Dans les avantages, j'ai zappé le rapport qualité prix.
C'est dur de trouver mieux pour un peu plus de 200€ antenne comprise.

Le montage mécanique est simple mais semble bien conçu pour garantir l'étanchéité. Les antennes GPS actives comportent également de l'électronique dans des boitiers exposés à l'air libre et ne semblent pas poser plus de problèmes que ça.

Cette solution est tentante, le problème principal est effectivement l'absence d'homologation et donc le risque de sanction. Quel est le niveau de risque (montant d'une éventuelle amende x probabilité de se faite aligner)? Pour un navigateur long-courrier qui envisage de ne l'utiliser qu'au grand large, probablement infime en comparaison de la sécurité apportée, surtout pour un solitaire.

Comme J-Marc, sans avoir son niveau de compétence technique, je trouve que la solution est élégante. De plus la suppression du câblage HF doit participer à limiter la consommation.

Super, j'adore la communauté d'OpenPlotter, environnement que j'utilise tous les jours et qui n'a jamais flanché !

Vraiment bien. J'attends la VHF sur le même principe.

Pour reprendre et compléter la question de Kivoalai "Non homologué, ça veut dire inutilisable, non ?", non homologué cela veut-il dire qu'il ne l'est pas parce quil n'est pas référencé ANFR et donc que le fait d’utiliser un équipement non-conforme peut constituer une infraction susceptible d’être punie d’un maximum de six mois d’emprisonnement et 30 000 euros d’amende ?
Capucine

Les antennes et splitters de nos AIS n'ont jamais été homologués alors qu'ils peuvent fortement dégrader le fonctionnement de l'AIS.

Par curiosité, je viens de chercher dans la doc et sur les étiquettes de mon AIS EM-Trak B923 et de mes VHF s'il y avait une référence à une homologation comme sur les vieilles VHF.

Pour l'AIS EM TRack et mes VHF, je n'ai rien trouvé
S'il y a une mention CE, il n'est pas indiqué selon quelle norme produit. LA norme produit BS EN 60945: "Materiels et systemes de navigation et de radiocommunication maritimes" serait parfaitement adaptée à nos AIS et VHF.

Vos matériels récents ont-ils un numéro d'homologation ?

Les certifications de conformité CE sont simplement déclaratives. Elles sont donc émises par le fabricant qui précise l'usage . J'ai très souvent constaté que des équipements qui, selon moi, auraient du être certifiés conformes à la norme produit BS EN 60945 avaient tout simplement été déclaré matériel ou équipement de loisir domestique pour échapper aux coûteux essais de certification de la BS EN60945. Je vais essayer de trouver l'attestation de conformité CE de mon AIS mais je ne l'ai pas trouvée sur le site du fabricant.

Bonjour
Personnellement j'adore l'open source dans beaucoup de domaines car l'open source amène par exemple dans l'informatique à une amélioration de la qualité, à un renforcement de la sécurité, à une indépendance vis à vis des fournisseurs ou encore à une plus grande réactivité en terme d'innovation... et je dois en oublier !
Ce que je reproche à ce genre de post c'est qu'il est lu aussi et même majoritairement peut-être par des gens qui comme moi débutent en navigation (qu'ils soient membres HEO ou simples lecteurs sans être inscrits).
Il y a encore quelques jours je ne savais pas ce qu'était un transpondeur (il me semblait avoir entendu ce terme dans Star Trek)
J'ai eu la curiosité de fouiller un peu sur le net, de trouver d'anciens posts sur HEO et de m'apercevoir qu'il y avait des transpondeurs homologués et d'autres non et que le fait d'acheter un transpondeur non homologué pouvait coutait très cher !!!
Ce que j'aimerai tout simplement, c'est que les auteurs de ce genre de post, fassent un avertissement au tout début du rappel de la loi !
Vous allez me dire qu'à s'équiper de transpondeurs non homologués, on n'a très peu de chances ou plutôt malchances de se faire contrôler... certe mais il y aura toujours des exceptions (100% des gagnants au loto ont tentés leurs chances).
Merci aux futurs lanceurs de post de ce genre de matériel de prendre en considération ma requête !
Bon dîmanche à vous tous.
Capucine

Rectification de ce que j'ai écrit plus haut: il ne s'agit pas de l'achat qui est punissable par la loi mais de son utilisation et s'il est embarqué sur son bateau c'est donc que l'on s'en sert... donc p’têt ben qu’oui, p’têt ben qu’non qu'en réception mais allez l'expliquer à un type en uniforme. Bon courage !

Si vous avez un émetteur (Vhf,radar,balise, etc) à bord vous devez le déclarer à l'ANFR y qui vous adressera tous les ans une licence correspondant à ces équipements s'ils sont homologués, sinon vous êtes en infraction...

un peu de lecture !

www.anfr.fr[...]teriel/

Bonjour à tous,
Je viens de regarder le schéma, toute la logique est faite avec un microcontrôleur ST Microelectronics 32 bits serie L4 soit un milieu de gamme question puissance (top qualité et top capacités). Le logiciel doit être hyper chaud à développer, les gaillards sont vraiment bons...

Promouvoir du matos illégal… belle mentalité !

Utiliser un tel matériel n'a rien d'illégal s'il est conforme aux règles européennes. Ce qui est illégal est de perturber les émissions et réceptions, ainsi que les transmissions AIS, avec un matériel non conforme à ces règles.

Pour accéder au marché européen, c'est uniquement la conformité aux règles européennes qui est demandée. L'ancienne homologation française n'existe plus. Elle a été retirée des missions de l'ANFR.

La question n'est donc pas de savoir si cet AIS est homologué, car il n'y a plus d'homologation, mais s'il est bien conforme aux règles européennes et en particulier à l'IEC 62287 qui encadre les AIS.

Personnellement, je n'ai pas trop de doute au vu des schémas et des résultats d'essais déjà communiqués par les concepteurs qui ne sont pas européens. Si j'installe un AIS Maïana sur un bateau, je ne prendrai aucun risque, car j'ai la chance de disposer avec mon associé de la plupart des moyens d'essais nécessaires pour vérifier cette conformité. S'il est conforme et performant, je l'utiliserai alors sans aucun souci et débarquerai mon ancien AIS.

Non non non il est illégale d’utiliser du matos en France sur des fréquences sans licence radio. Le matos doit avoir été homologué…

Comme il est illégale de rouler sur route avec une voiture maison… peu importe comment elle est conçue

Bref c’est illégale et encourager est limite limite

Bonjour Cédric,

c' est faux de dire que l'on ne peut pas rouler en France avec une voiture (ou moto)"fabrication maison".

C' est de plus en plus dur mais c' est possible.

Je roule en moto diesel(jamais importée en France) depuis 2009, et ce en étant 100% en règle.
Obtenir une carte grise a été un parcours du combattant... mais j' y suis arrivé!

Sinon pour moi, c'est l'apologie comme tu le fais du racket de nos dirigeants sur le matériel de sécurité que je trouve "limite-limite"!

Gorlann

Pour émettre depuis un navire il faut que le matériel utilisé figure sur la licence délivrée par l'ANFR pour ce navire. La question de pouvoir ou pas acheter ou posséder un équipement est un autre problème qui n'a rien à voir....

Je viens de lire qu'un navigateur h&0 était suivi par les autorités Françaises à cause de son AIS.
Un merveille est quand meme plus incognito ...
Est ce que l'on doit déclarer tout ses déplacements. Déjà qu'à terre Google s'en occupe , alors, en mer laissez nous respirer...
Un radar fait le meme boulot 😎 .

www.marinetraffic.com[...]/zoom:2

Merci pour l'info et le partage