Un répartiteur de charge est-il toujours régulateur ?

pas vraiment mais un peu quand même...

Donc il faut mettre en amont du répartiteur, un régulateur ?
Quel est le bon schéma ?
Le répartiteur coupe-t-il la charge lorsque la tension des batteries atteint environ 14v ?

Si je comprends bien, le répartiteur ne régule pas la tension ?
Et à la borne d'entrée du répartiteur, il n'y a pas de tension "témoin" des batteries ? On ne peut donc pas mettre un régulateur en amont du répartiteur ?

Il vaut donc mieux brancher le panneau solaire en parallèle sur deux régulateurs différents qui géreront, chacun de leur côté, un parc de batteries.

Tu veux dire, un couplage automatique entre les deux parcs de batteries ? Mais qui s'actionne à quel moment ?

le répartiteur ( d'où sont nom ) reparti la charge en fonction des besoins de chacune des batteries connecté . mais ne limite pas la tension .
exemple:
si un alternateur avec un régulateur défectueux envoi 16 volts le répartiteur ne fera que débiter 16 volt sans limiter la tension .
le régulateur limite la tension à un seuil donné, l'alternateur en à un (limité à 14v et quelques) , l'éolienne en a un ( 14,06 pour un marlec pour rutland 913), les panneaux solaires en ont un.
leurs capacité dépend de la puissance des appareils donnant du courant.

mais pourqoi veux tu mettre deux régulateurs
effectivement ça devrait fonctionner .
alain

met un ciryx entre tes deux parcs et un seul régulateur de charge , cela te servira également pour charger un parc, quand l autre l est déjà par ton alternateur !
:heu: :alavotre:

C'est quoi exactement un ciryx ?
Ça joue un rôle de répartiteur ?

Donc, tu dis :
En sortie du panneau, le régulateur, et en sortie du régulateur le "Ciryx" qui lui, part sur les deux parcs... c'est ça ?

Quand au repartiteur avec peage de 0,7 vi=olts ce n'est pas toujours vrai cela depend du repartiteur , par exemple le Studer annoncé "voltage drop free"

pour les 0,7 volts en moins, on peut très facilement les oublier pour 1 euro!

un répartiteur fonctionne pour l'alternateur et rien d'autre ...

Comment ça : "pour l'alternateur et rien d'autre" ?
J'en ai vu !

je dis peut être une bêtise mais je ne vois pas l'utilité du répartiteur

je ne comprends pas ce que tu veux dire avec tes "phases", mais d'après ton schéma çà devrait marcher comme çà

Dans une installation avec deux parcs de batteries séparés (moteur + service) il devrait y avoir en théorie un régulateur par parc alimentés par le bus positif du bord donc celui du parc service auquel sont connectés tous les consommateurs et tous les générateurs du bord.

Chaque régulateur de parc est adapté au type de batteries à charger: Gel ou LFP pour le bord, AGM ou LFP pour le démarrage.

Chaque générateur est protégé par son régulateur primaire: régulateur d'alternateur, régulateur de panneau solaire, régulateur d'hydrogénérateur dont le rôle numéro 1 est de garantir que jamais la tension qu'ils débitent n'est supérieure à 15V. En général ils sont limités vers 14,2 - 14,6V.

Si les consommateurs connectés au bus n'aiment pas trop les variations de tension en excés ou en manque, un régulateur 12VCC/12VCC stabilisera la tension à un niveau quasi constant. C'est souvent le cas du matériel électronique non Pro monté sur nos voiliers. Le matériel Pro a sa régulation en interne.

Quasiment tous les régulateurs d'alternateur / panneau solaire / hydrogénérateur sont faits pour fonctionner sur des installations simples et peuvent donc alimenter une batterie connectée en direct. Ils ont donc en sus de la fonction limiteur de tension une fonction régulation qui cherche à coller plus ou moins bien aux caractéristiques de charges des différent modèles de batteries. Les meilleurs ont un petit réglage pour cela. Certains générateurs ont en sus besoin d'une tension de référence externe qui se prend sous la forme d'un petit fil connecté au pôle positif du parc batterie de service. Cette fonction permet de compenser les chutes de tension dans la câblage entre le générateur et le parc des batteries.

Si plusieurs générateurs débitent en paralléle sur le bus, chacun va réguler en fonction de la tension de référence qu'il détecte. Lesquelles dépendent des chutes de tension dans le réseau qui varient en fonction des consommateurs / générateurs en marche et de l'état de charge des batteries. Rien de grave, cela se débrouille.

Si le parc batterie est protégé par son propre régulateur, cas des batteries LFP, la prise de tension est faite sur le bus mais il faudra pousser le réglage de tension au max éventuellement avec une diode en ligne pour tricher de 0,4V. Ceci est nécessaire car les LFP travaillent en 12,8V au lieu de 12,2V pour le plomb-acide.
Ce réglage est à reprendre sur chaque générateur, pas seulement sur l'alternateur.

Les principes ci-dessus paraissent lourds mais sont les seuls qui garantissent une bonne gestion de chaque parc. Ils sont indispensables avec les batteries LFP.

Sur nos voiliers, le réseau du bord est souvent plus simple:
Deux générateurs chacun avec sa régulation : alternateur + chargeur de quai.
Deux parcs (moteur + service) de batteries au plomb trés tolérantes quand à la charge, réunis en un seul parc pendant la charge grâce à un relais auto-piloté Cyrix (Victron). Celui-ci se ferme tout seul dès qu'il détecte > 13,5V à sa borne pilote.
Un tel circuit n'a pas besoin d'isolateur à diodes qui ne devraient plus exister sur nos voiliers...
Par contre chacun doit être conscient que le schéma simple est un pis-aller qui a tendance à surcharger le parc le moins sollicité (moteur) et qui demande que chaque générateur soit adapté au type des batteries de service (liquide, Gel, AGM) pour fonctionner correctement.
Il se trouve que les batteries plomb sont bonnes filles et se contentent du schéma simple sans trop renâcler, au pire elles perdent un peu de durée de vie. C'est ce qui fait son succés.

Un régulateur en ligne type Duo Charge de Balmar est protégé pour les retours de courant. Donc à priori pas de risque de pontage.
Un régulateur extérieur qui intervient sur le générateur lui-même est en dehors du circuit de charge. Donc dans ce cas la séparation des circuits reste nécessaire.
Quel modéle penses-tu utiliser ?

Une bonne solution est un régulateur externe pour les batteries de service pour optimiser le débit de l'alternateur. Puis piqué sur le circuit principal un régulateur en ligne pour la batterie moteur. Comme cela pas de répartiteur, pas de Cyrix et chaque parc est réellement géré de façon indépendante.

Bon schéma : mais comme les régulateurs de panneau solaire sont (normalement) déjà protégés en antiretour, les diodes antiretour supplémentaires sont inutiles. Il faut quand même bien lire la documentation des régulateurs pour en être sûr.
Parfois les régulateurs de panneaux solaires ont deux sorties indépendantes, c'est encore plus simple.

T'es sûr ? N'oublie pas qu'il n'y a qu'un panneau solaire pour deux régulateurs. Si on branche les deux régulateurs "après" l'unique anti-retour, ça marche pas, car ils sont connectés ensemble...

Hello,

«Un répartiteur de charge est-il toujours régulateur ? »

Un répartiteur ne sera jamais un régulateur.

Mettre deux (trois) régulateurs directement au panneaux… !! Amha pourquoi pas si on les possède déjà et que ce sont de basiques régulateurs PWM (Pas sur que cela puisse bien fonctionner avec des MPTT).
Pas de diodes avec le solaire, chaque volt compte. La solution….simple/efficace/moins chers, un relais automatique de charge ACR.

Met.

Si l'alternateur est à la source du compte-tours par la borne W, oui cela peut expliquer l'arrêt du compte-tours.

Pour le branchement de l'alternateur et du répartiteur, un schéma du branchement réel serait utile.