Un Farr 727 coule à Jersey.

Dimanche 3 février 2013, en régate, un Farr 727 "Mic Mac" a coulé après avoir chaviré. Pas de victime.

www.thisisjersey.com[...]-sinks/

L'équipage
06 fév. 2013
06 fév. 2013
0

Bon bateau pourtant

06 fév. 2013
2

Tu leur as porté la poisse avec ta devinette !

06 fév. 201306 fév. 2013
0

salutatous
au fait, viking35, as tu dans tes stats le bateau qui a brûlé entre la teignouse et belle île la semaine du 28/07/12 au 03/08/12 ?
c'est un embalement du moteur qui a mis le feu au bateau,
il me semble que le skipper, qui était seul, a gonflé son radeau de survie (mais pas sûr de ce dernier point)
cordialités maritimes
larent le hareng

06 fév. 2013
0

Bonjour,

Avez-vous des infos sur les circonstances ?
Force du vent et état de la mer ?
Je suis propriétaire d'un 727 (salut Chipolata et merci pour le lien) et un peu surpris car même couché sur l'eau il flotte haut.
Cdt

06 fév. 2013
0

J'en suis moi même étonné.

Je n'en sais pas plus aujourd'hui, mais aurais surement des infos lorsque j'irais régater à Jersey au printemps.

06 fév. 2013
0

je suis moi aussi surpris de cet accident, j'ai régaté pendant plusieurs années sur 45e Sud et je me suis toujours senti en sécurité sur ce bateau dans la brise.

06 fév. 2013
0

Hyper surprenant effectivement, j'ai vu 45° dans des conditions très musclées et le comportement de ce bateau dans la brise est très sain....

07 fév. 2013
0

Bonjour,

Un peu d'infos sur le lien suivant :
www.sail-world.com[...]/106341
Cdt

07 fév. 2013
0

Quelques extraits sur le naufrage...a traduire.

Exciting, however, would not be a word that would immediately spring to the lips of the crew on Darren Stower’s Farr 727, MicMac, that found herself overwhelmed during a broach as she went for a spinnaker hoist on the final leg across St Aubin’s Bay.

This saw the crew swimming and the boat quickly submerged but with a motor boat immediately on hand to recover them from the cold waters of the Bay. (MicMac was recovered the following day by Jersey Harbours staff, using the tug Duke of Normandy).

07 fév. 2013
0

Ce que ça m'inspire :

1) Sur 45° South que je connais assez bien (il y en a eu du monde sur ce bateau !!) , le capot avant est starté depuis trés longtemps.

2) Sur les photos de ce 727 (MicMac) il semble toujours fonctionnel.

3) La tentation est grande de l'utiliser comme baille pour le spi, je l'ai vu faire sur un autre 727.

4) Je lis dans l'article passé juste au dessus par Arriluze et repris par Viking35, que c'est arrivé lors d'un départ au tas (broach) au moment ou on envoyait le spi.

La question est : Le capot avant était il ouvert / fermé / vérouillé lors de ce départ au tas?

07 fév. 2013
1

Pride of free enterprise, qui a coulé devant la côté belge, c'était aussi un 727 ??? :jelaferme:
Oui, je sais où est la sortie. :acheval:

07 fév. 2013
3

Tu trouve ta remarque intelligente?
A chacun son point de vue.

Nous ne sommes pas en taverne et ton post n'a pas d'intérêt.

07 fév. 2013
1

T'énerve pas Viking, lis plutot le deuxieme post de cette page :

pub35.bravenet.com[...]how.php

Comme quoi ça arrive ... On a bon espoir que l'équipage de Micmac raconte l'histoire un jour.

07 fév. 2013
0

Certes la tentation peut être grande d'utiliser le capot de pont pour l'envoi. Le mien est fonctionnel mais je préfère la baille dans la descente car je trouve que le n°1 traîne trop longtemps devant et le bateau n'aime pas ça (c'est général pour tous les bateaux, peut être plus pour les plans Farr et assurément pour les petits comme le 727 ou le Platu).
En Class 8 on faisait baille dans la descente pour les championnats en flotte et capot pour le match race. Mais on a jamais eu de problème. Le seul class 8 que j'ai vu coulé (et encore l'étrave sortait toujours de l'eau ce qui l'a sauvé) c'est parce que dans le départ au tas le mécanisme de quille a cassé.
Dans un départ au tas le capot reste assez haut au dessus de l'eau et se trouve toujours sous le vent et donc relativement protégé des vagues.

08 fév. 2013
0

Si je comprend bien un Farr 727 avait déjà coulé.

"She used to race on Lake Taupo and when they had the bow hatch open for the kite drop she took on too much water and sunk! Took a bit of time to get her up but only fresh water so I don't think any problems there."

Je connaissais 3 cas de J 24 coulé en France.

08 fév. 2013
0

Oui les cas des J24 sont assez connus (le dernier était en régate en baie de Quiberon, si je ne me trompe pas) mais celui des Farr727, ???????
Il est vrai aussi que ces informations ne sont pas courantes, un chantier ne va pas en faire sa "pub" ! ! !

08 fév. 2013
0

Bruce Farr dessinait des bateaux à 15 ans. A 26 ans, il a fait 45° South qui a gagné la quarter ton cup 'direct'. Alors si il a besoin de faire "sa pub" et si en plus il doit faire des bateaux qui ne coulent pas ...

08 fév. 2013
0

Moi je ne sais plus qui croire

:reflechi: :reflechi:

"Mais, il faut dire que si rares sont les voiliers de série qui coulent, il n'en est pas de même pour les voiliers en bois, en contre-plaqué ou en bois moulé..."
:jelaferme: :acheval:

08 fév. 2013
0

Je ne crois pas que le matériau de construction est une influence sur ces accidents de mer.
En 1994 au Spi Ouest un J24 a coulé. Tout d'abord l'équipage (anglais je crois) avait enlevé les volumes de flottabilité pour gagner du poids et puis il y avait 45 nds. Bon tout ça nous a fait de jolies photos d'hélitreuillage par Plissons et puis ça nous a permis de chambrer les J24 le soir car ils n'avaient pas spié le deuxième bord de portant (il y avait une certaine rivalité Class 8 / J24 à l'époque).
Je crois que l'année suivante un autre a coulé en Angleterre. A vérifier.
Pour les Farr 727 cela fait bien longtemps qu'ils ne sont plsu construits en France (Mallard a arrêté fin 1976 je crois - le mien de 77 est une construction amateur). On ne peut donc pas accuser un chantier de vouloir cacher l'incident pour sauver sa renomée. Et quant à Bruce Farr je crois qu'il n'a plus rien à prouver...
Par contre le Farr 727 comme le J24 sont des bateaux issus de la régate et toujours utilisés pour cela. Les matériaux ont beaucoup évolué depuis 1975 et on mène plus haut ces bateaux que lors de leur apparition (spectra/mylar... tous ces matériaux sans déformation qui nous permettent de mieux contrôler la forme des voiles notamment). Alors quand on tire fort en régate dans la brise ça ne passe pas toujours..
Cdt

08 fév. 2013
0

A priori départ à l'abattée sévère (très) ; Micmac a été renfloué lundi et semble un peu mais pas trop abimé "a little bit bruised and battered"
Si je vais à Jersey dans 8 jours j'en saurai peut-être un peu plus mais le coup du capot ouvert est plus que vraisemblable.
Cdlt
JM

11 fév. 201316 juin 2020
1

Dimanche 3 février 2013 : voilier coulé - 4 rescapés - baie de St Aubin à Jersey - vent de nord 15/ 20 nœuds - plan d’eau abrité - Farr 727 « Mic Mac » 7.3 m - Sauvetage par un bateau à proximité - (pas d'usage du canot de survie)

En régate, un Farr 727 "Mic Mac" a coulé après avoir chaviré alors qu’il venait d' envoyer le spi.

« Alors qu’il venait d’envoyer le spi pour le dernier bord avant l’arrivée, le Farr 727 a été surpris pare saute de vent (environ 20 nœuds) et est parti à l’abattée. Ses 4 équipiers se retrouvaient donc sous le vent ou agrippés aux filières et le voilier a commencé à se remplir par la descente avant de couler»

PS : Je connais bien ce plan d’eau très abrité des vents de nord, qui sont perturbés par la côte proche. Les sautes de vents et les surventes y sont importantes.

11 fév. 2013
0

De bien belles images ... et bien des souvenirs

On notera la constance avec laquelles les constructeurs de remorques se sont de tous temps acharnés à mettre des gardes boue totalement inadaptés au manque évident de prévoyance des équipiers divers et variés en matière d'échelle.

45° South naviguera encore quand nous serons tous à l'asile.

11 fév. 2013
0

c'est vraiment un très joli bateau. Mon grand-père me disait qu'un beau bateau est toujours un bon marcheur; la beauté est très subjective, mais bon, cet adage va bien au Farr

12 fév. 2013
0

Si je comprend bien, Tribal aime les gros culs... C'est une question de gout.

Pour ma part, je préfère les petits culs. Ceux de Ron Holland par exemple.

14 fév. 2013
0

gros culs, gros culs, comme tu y vas !
Tout est relatif quand tu compares avec la production moderne!

Mais j'aime bien aussi l'Eygthene 24 ! un peu mouillant comme bateau, mais amusant aussi

11 fév. 2013
0

Souvenirs, souvenirs ..........
Vous reprendrez bien une petite madeleine ?
M Proust. :-)

12 fév. 201316 juin 2020
0

Viking35, je ne dirai pas "gros cul" mais plutôt "fesses plates"

Et pour les plans Holland c'est du genre "pincé du cul" :pouce: :-)

14 fév. 2013
2

Le cul du 727 est une arme tactique.

Ceux qui sont derrière (et ils sont souvent nombreux) pensent être beaucoup plus près d'en réalité. Résulats, ils ne se consacrent pas assez à atteindre les vitesses cibles pour rattraper leur retard.

:langue2:

14 fév. 2013
1

Autre avantage on peut marquer le nom du bateau en très gros pour que ceux qui sont très loin derrière puissent le lire (par expérience ils sont assez nombreux).

14 fév. 2013
0

Eh Chipolata, t'aurais pas fait du Farr dans ton passé.... et aussi dans ton futur....
Amitiés ;-)

14 fév. 2013
1

Dans le passé oui, pour le futur je sais pas, un bateau qui coule et qui a un gros cul, je vais peut être demander une prime au skipper. :langue2:

21 fév. 201316 juin 2020
0

Je ré-alimente le sujet le sujet pas cette photo que j'ai trouvée sur le net de 2 FARR. La forme en "coin" du 727 maintient le cockpit assez haut au dessus de l'eau même dans cette position.
Il y a aussi des photos de Super Q dans des positions acrobatiques.
Ils serait donc intéressant de connaître les conditions de mers locales qu'a rencontré MIC MAC.
A suivre...

21 fév. 2013
0

La baie de St Aubin est particulièrement abritée, d'autant plus que le vent était au nord. La mer était plate.

D'après ce que j'ai compris de mon interlocuteur Jersiais, le bateau se serait rempli par la descente. L'équipage, sous le vent et accroché où ils pouvaient ayant contribué à faire chavirer le voilier.

21 fév. 201316 juin 2020
0

Raison de plus à ce que j'ai un peu de mal à comprendre ce qui a pu se passer. Sur la photo de 2FARR on ne voit aucun équipier (ou pied d'équipier) au vent. Ils sont surement sous le vent ou en train de se débattre pour remonter. Visiblement là aussi c'est un départ à l'abattée.
Perso je ne me suis jamais senti en danger sur le mien même couché sur l'eau ni lors des gamelles que j'ai prises sur des bateaux "similaires" (légers à cul large).
Je joins quelques vignettes d'une gamelle de Super Q

21 fév. 2013
0

Où ont été prises ces 3 photos?
En effet, le paysage ressemble fortement à celui de Jersey.

Au fait, nous ne sommes pas les seuls à ne pas comprendre...

21 fév. 2013
0

Effectivement c'est Jersey, septembre 2008.
A voir sur :

Hypothèse : le spi a fait chalut.
J'ai vécu ça en Class8 à St Quai : tête de amt dans l'eau, le spi se rempli d'eau et fait chalut alors que le vent continue de pousser sur la GV. On a même affalé la GV en urgence avant de récupérer le spi pour ne pas y laisser le mât.
Dans cette situation le bateau est pris entre deux forces qui s'opposent et qui l'empèchent de se redresser.
Dans notre cas il y avait baston (40/45nds) et pour l'anecdote Sébastien Col qui coulait à coté (le mécanisme de quille avait cassé mais l'étrave est toujours restée hors de l'eau et la bateau a été récupéré).

23 fév. 201316 juin 2020
0

Je viens de trouver cette photo de 2 FARR qui esst la suite de celle postée auparavant. Là aussi c'est à Jersey.
Le 727 flotte donc haut même avec l'équipage en vrac.
L'explication ne pourra donc venir que des gens qui étaient à bord.

23 fév. 2013
0

Au printemps, lorsque j'irais régater à jersey, je collecterais surement des précisions...

23 fév. 2013
0

Avec toutes ces photos et tous ces exemples, on va finir par croire que ce Farrier ne tient pas le pavé!

23 fév. 2013
0

Farr = Farrier ??? :tesur:

23 fév. 2013
0

Oups.... C'est parce que je n'ai que le tri en tête. Sorry

23 fév. 201316 juin 2020
2

Regarde celui la il est bien a plat :-D

23 fév. 2013
0

Ok Chipolata,
Celui-là tu le connais bien et pas toujours bien à plat.
Quelques travaux et retour à l'eau pour vérifier s'il est plus stable que les autres... :pouce:

23 fév. 2013
0

Une vague venue dans le cockpit pendant que le bateau était couché.

J'ai demandé à M'sieur Google de demander à M'sieur Darren, vu que M'sieur Google m'avait déjà dit que M'sieur Darren était le proriétaire de Mic Mac.

www.ybw.com[...]ead.php

Votre réponse

Merci de contribuer aux réponses sur HISSE ET OH !

Merci de vérifier de bien répondre au sujet. Fournisser des détails sur votre réponse et partager votre expérience et vos recherches !

Mais éviter de …

  • Demander de l'aide ou de répondre à une autre question (utiliser les commentaires dans ce cas).
  • Porter un jugement et manquer de respect dans votre réponse.
  • Pour plus d'information, consulter la FAQ et la Charte de HISSE ET OH !

Déposer un fichier ici ou Cliquer pour envoyer

Cargèse, l'heure bleue, août 2003

Souvenir d'été

  • 4.5 (169)

Cargèse, l'heure bleue, août 2003

novembre 2021