Un catamaran de 46''

Bonjour à tous,

Je vais me lancer dans la construction d'un catamaran de 14 m. Je suis dans la phase d'évaluation.
L'option construction est arrêtée. l'achat d'une unité d'occasion ou d'un bateau de série est écarté.

Les choix qui s'offrent à moi sont les suivants
1) Acheter un brut à Barramundi et le terminer en France
2) Acheter des éléments moulés à Ksénia et le terminer en France
3) Monter un chantier pour l'occasion.
Je suis très expérimenté dans les processus de fabrication mais je n'ai pas, comme un vrais constructeur amateur le temps de de faire tout seul. Dans tous les cas, des salariés effectuerons 80% des travaux.

Y a t'il ici des matelots qui auraient un projet similaire en ou en cours afin de partager un peu d'expérience avant de prendre des décisions.

Idéalement, une mutualisation de projets et de moyens serait envisageable.

L'équipage
07 mar. 2009
07 mar. 2009
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catamaran de 50 ft
Bonjour,

Je suis moi aussi très intéressé par ce type de projet mais mon choix se porte plus sur un cata de 50 ft. Je suis actuellement en train de faire le tour des différentes possibilités sachant que je souhaite un cata performant et marin (léger). Malheureusement je ne dispose pas de suffisamment de temps pour le construire de A à Z. J'ai passé en revue tous les types de catas ayant ces caractéristiques:
- le Looping 50 ft (rencontré son architecte),
- le Freydis 49
- le Ksénia 149 (rencontré l'architecte).
Dans quelle région se situerait ce projet de construction?
Je suis donc prêt et très intéressé pour discuter sur le sujet.

07 mar. 2009
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cata 46'
Bonjour,
J'ai déjà construit un cata de 46' en sandwich airex et je remettrais bien ça.
Si vous voulez monter un chantier sur la côte Basque
ça pourrait m'intéresser.
Georges

07 mar. 2009
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cata 50
Peut-on communiquer par téléphone?
Je peux vous appeler ce soir

07 mar. 2009
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diverses métodes de constructions.
Barramundi
Ksenia
Freydis
Looping

Même si sur ces quatre unités, il n'y a que deux architèques, ce n'est pas la même construction des coques et pour la suite, la "finition" aménagement ect... ce n'est pas non plus tout à fait identique et la même somme de travail.

pour notre part ,nous ne somme plus au stade de projet, nous avons sauté le pas ;-) maintenant si nous devons finir le bateau en France, vos projets nous intéressent.
Plus on est de fous plus on s'amuse et meilleurs sont les ristournes octroyées par les différents fournisseurs.

;-)

a+

pierr

03 avr. 2013
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Bonjour Georges,

Je vais bientôt habiter sur la côte Basque et suis tres interessé pour envisager la construction d'un ou plusieur cata type Vik puisque dispo en plan pour le moment, voir Barramundi plus tard ;-)

Kwekwe.

07 mar. 2009
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Le besoin est là....
Je suis ravis de trouver ces quelques réponses et de pouvoir échanger sur ce projet.

Je viens de parler au téléphone avec azpm, Pierr, tout le monde dans ce petit monde sait quelle option vous avez choisi. Nous avons hâte de savoir comment cela ce passe. avez vous des photos de l'avancement. Georges, envoyer moi un email, dans cette phase, toutes les pistes sont intéressantes.

07 mar. 2009
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Bon bah si tout le monde est au courrant...
;-) :-D :-D :-D :-D

Sur les quatre bateaux cités, je n'en voie aucun qui ne fasse pas rêver!!!
Après, c'est une histoire de gout, de feeling (pas le bateau) ;-) d'opportunités. Mais dans tout les cas, de finir sur l'eau et prendre du plaisirs.

a+

pierr

07 mar. 2009
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pas tout le monde
Pierre,
Peut-on en savoir un peu plus sur ce cata? merci

Georges,
Quel type de cata de 46 ft avez-vous réalisé?
Dans quel coin envisagez-vous ce chantier et de quelle manière?
Quel type de construction et quel plan vous intéresse?

07 mar. 2009
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-
En réponse à Patrick.
le cata est un Barrundi 460 (voir le site de Monsieur lerouge). Les premiers bateaux vont sortir cette année et il sera temps d'en parler lorsque le premier sera sorti de production et rendu en France.
Pour l'instant, le chantier travaille sur les derniers détails du moule en collaboration avec ses clients. Nous avons des relations quasi quotidienne avec le chantier et je pense que nous aurons un très beau et rapide bateau. Le moule est l'essentiel du bateau. Ensuite, çà va très vite, puisque c'est en un seul morceau...
(voir ma réflexion pour l'aménagement.)

En réponse à Alain.
Oui Alain, comme dit un peu plus haut, nous avons des relations étroites avec le chantier et nous avons plusieurs photos du suivi de la construction. mais les photos restent la propriété du constructeur...

Une chose importante à mes yeux est que tout les bateaux et constructeurs ( Tournier Marine, Ksenia Yacht, monsieur Luscher sont des pistes que nous avons aussi suivi.
Nous avons choisi le barramundi 460 mais tous les autres constructeurs sont aussi de très bon professionnels, pationnés de voile, de beaux catamarans, aimant leur métier et à l'écoute de leurs clients.

c'est d'alleurs assez marrant que les 4 constructeurs sur lequel nous avions demandé des rensignement se retrouvent sur ce fil...
Quoi que, quiand on aime les belles choses...

a+

pierr

08 mar. 2009
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cata 46'
Bonjour,
TTOKO-TTOKO, le cata que j'ai construit en 1993 est un plan de Brice Priszo (créateur de maxsea) et de moi même.
J'avais pour l'occasion créer un chantier naval, ce qui m'a permis d'avoir des prix pro et d'exporter le bateau hors taxe vers St Martin.
C'était une construction en sandwich tissus verre E multiaxiaux, Airex et résine polyester iso. Sur mannequin mâle.
14m x7,5m / 5,5t à vide / dérives sabres.
Nous avons vécu à bord avec ma famille pendant 10 ans; 1 an à St Martin, 7 ans de day charter à St Barth, 1 an aux Marquises et 1 an à Raiatea où nous avons vendu le bateau qui est maintenant à Nouméa.
Je connais bien Patrick Luscher et Jacques Fioleau dont j'aime bien les dessins et j'apprécie également les idées et le travail d'Erik Lerouge.
Je préfère le sandwich mousse au strip planking et les dérives aux ailerons.
Si je me relance dans une construction ce sera sur la côte Basque.
Je pensais reconstruire un monocoque mais si une mutualisation des projets faisait assez baisser les prix un cata c'est quand même mieux!
Quels sont les budgets prévus?
mon email: georgesandrebernard@yahoo.fr

09 mar. 2009
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Effet de mode
Pourquoi penses-tu que le strip est un effet de mode, c'est un techno ancienne non ?
Pour l'airex, je suis d'accord c'est une bonne techno pour de bon bateaux
Il n'est pas exclu de lancer un moule mais il faut à mon avis 4 à 5 projets compatibles et vérifier qu'il n'existe pas un moule à vendre qui trainerai dans un coin.

09 mar. 2009
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une solution intermédiaire
un moule de fond de coque en forme

un marbre pour sortir en flat pannel les bordés, les ponts, les cloisons et tout les panneaux plans utiles (couchette .....etc...)

un peu de finition ext sur les liaisons de panneaux (livet, etrave ....)
finition gelcoat (amha mieux que la peinture PU)

pas de carrossage long et exténuant

peu d'investissement

des bateaux personnalisables

08 mar. 2009
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sans être partie prenante
idem entre strip et airex

le premier répond à un effet de mode
le second est vraiment une solution technique fiable et simple pour faire de bons bateaux one off

maintenant, si il y a une petite serie pourquoi pas un moule (au moins de coque) ?

09 mar. 2009
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strip planking
ce qui est connu depuis longtemps, c'est la construction à lattes jointives qui était surtout utilisée pour les petites embarcations

le strip tel qu'on le pratique maintenant a 2 ou 3 defauts
1) c'est du bois

2) c'est du bois

3) c'est du bois

plus serieusement, c'est plus cher en matériaux et plus long à construire qu'un bateau en mousse pvc

et en cas de mauvais montage d'accastillage, ça vieillit très mal

09 mar. 2009
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Une solution à étudier
Vraiment pas bête comme solution. On se rapprocherait de la solution KALIM avec pas mal d'avantage notamment le fait de produire les flat pannel dans des locaux plus petit (disponibles) avant de louer le hangar de 20m de long, 12 de large et 5 de haut pour le montage.

Je vais étudier cette solution.

07 mar. 2009
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Il semble qu'un message ait disparu.
Je n'ai pas vu de message d'Alain.
Peut-il me contacter pour avoir son avis. C'est un peu dommage qu'a chaque fois que l'on parle de Barramundi des interventions disparaissent.

Je vais prendre le risque de faire disparaitre celui-ci mais la construction semble tellement secrète qu'ils ne répondent même pas aux clients potentiels. J'aimerais vraiment en savoir plus que les 4 photos que l'on trouve sur l'ensemble des blogs de futur propriétaires et sites du constructeur.

08 mar. 2009
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mdr!!! rien ne disparait Olenoyere.
Au dernière nouvelle, ton prénom est Alain !!!
c'est à toit que je répondais.

la construction n'a rien de secrète, ce n'est pas un bateau pour la course de l'América. ;-) ;-) ;-)

a+

pierr

08 mar. 2009
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Désolé je pensais qu c'était un pseudo le mien étant Olenoyere
Certes ce n'est pas un bateau pour la coupe de l'America mais il y a tout de même embargo sur la communication. La seule information que l'on trouve est que quatre contrats ont été signés et que les futurs heureux propriétaires reviennent d'un long voyage.
En ce qui me concerne, malgré 3 heures passées au salon nautique sur le stand, des demandes de devis, des relances, je n'ai eu qu'un appel téléphonique sans suite du responsable technique.
Je suis pourtant très séduit par ce principe de moulage avec un minimum de pièces moulées, façon Kinder surprise qui est vraiment un plus pour la légèreté et la rigidité du bateau.

08 mar. 2009
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Autre possibilite
l eider 50
www.mattferon.com[...]50.html

il peut etre construit par grand largue composite
www.grandlarguecomposites.com[...]/ car ils ont les moules

Il y a aussi une coque de brazzapi50 a ammenager en vente sur internet
www.multihulls-world.com[...]17.html

09 mar. 2009
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Bon
je ne comprends pas pourquoi l'occasion est rejetée.
Moi, à votre place, je prendrais un super Casamance!

J'en connais un très bien à un prix bien inférieur à celui de vos constructions.... ;-)

09 mar. 2009
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Certes ce n'est pas le même prix
Ce n'est pas vraiment la même chose. J'ai envie d'un bateau léger et rapide donc plus long et peu aménagé. J'ai sans doute aussi envie d'avoir un bateau neuf qui soit à ma main. Bref ça s'explique pas bien mais c'est ce dont j'ai envie.
Je trouve même des arguments foireux pour justifier... exemple : si j'aime pas son nom, je ne pourrai pas le changer ! Certains s'en arrangent en coupant le sillage mais c'est moins bien que d'avoir le plaisir de le voir descendre dans l'eau pour la première fois l'étrave humide de champagne.

17 mar. 200916 juin 2020
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BARRAMUNDI 460 fast
je pense que si on a pas les moyens financiers, l'occasion est bien sur une très bonne solution : on trouve sur le marché de bonne occas de freydis ou outremer qui sont de très bon bateau...."whaou" un freydis a fait 3 tours du monde !!! et il navigue toujours....pour mon premier voyage, étant pressé et ayant peu de moyen, j'ai acheté un freydis d'occasion "ex childeric", l'ancien propriétaire vient d'ailleurs de commander aussi un barramundi 460 fast !!! un an de travaille pour rajeunir le bateau : j'ai eu aucun problème pendant mon voyage...

10 mar. 2009
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construire.......
C'est vrai que l'option "occasion" est tentante, surtout en ce moment avec la baisse du dollar et de la livre, mais naviguer sur un bateau que l'on a conçu et construit quel pied !
Ça peut être un peu plus stressant car s'il arrive un pb on est responsable du moindre détail. (Détail qui aura surement été bien mieux réalisé que par Mr Jeanneau ou Mme Benetau).
Et puis on part avec un bateau qu'on connait sur le bout des doigts et avec du matériel neuf.
De toutes façons avoir un bateau et encore plus le construire, n'est surement pas une chose raisonnable.

Une autre solution de construction simplifiée est la technique du 1/2 moule de coque réversible avec une liaison sur la ligne de quille et au milieu du pont.

10 mar. 2009
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1/2 moule reversible !!!
comme les hydravions...mauvais avions mauvais bateaux

les ponts sont impraticables ...c'est dommage ;-)

10 mar. 2009
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1/2moule
Le dessus de la nacelle peut aller jusqu'au milieu des coques. Mais c'est vrai que les ponts avant deviennent impraticables. Il y a quand même le "trampoline" manœuvrer, non ?

10 mar. 2009
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exact
+ pas tres beau

10 mar. 2009
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Comme l'Alibi
C'est ainsi qu'est construit l'Alibi 53 en Thailande.

10 mar. 2009
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airex
en tout cas tropicat ,construit il y a 21 ans en pvc , j ai du decouper des morceaux pour les travaux , la mousse nikel comme au premier jour

10 mar. 2009
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Georges contactez moi SVP
Par email pour en parler.

10 mar. 2009
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les nouveaux Edel
aussi

11 mar. 2009
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et
sur PDM, 18 ans tout est parfait encore!

17 mar. 200916 juin 2020
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BARRAMUNDI 460 fast
je suis johan, de retour d'un grand tour de l'atlantique en famille sur un freydis 46 rallongé a 50, j'ai vendu "mambo" pour faire construire un nouveau bateau plus léger fait en infusion, donc plus rapide....nous étions plusieurs amis à vouloir le même type de bateau avec bien sur Éric lerouge comme architecte...après avoir étudié toutes les possibilités, seul le chantier barramundi au sri lanka était capable de nous construire un bateau en infusion sous vide epoxy,à un prix correcte...l'échantillonnage provient d'europe, et il est de premier ordre...frank hillen, le patron du chantier est vraiment quelqu'un de sérieux et qui a beaucoup d'ambition : une douzaine de bateau devraient sortir par an....nous avons commandé les quatre premiers bateaux !!! je vais tous les mois au sri lanka pour suivre la construction : je tiens a votre disposition des photos si vous le souhaitez, faites moi la demande...ce bateau est le tout dernier dessin d'eric lerouge, le bateau fait en réalité 47 pieds pour 6 tonnes de poids avec prés de 150 m² de voilure (avec le mat aile de 10 m²)...voila un bateau qui devrait être le catamaran de croisière le plus rapide du marché...

17 mar. 200916 juin 2020
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BARRAMUNDI 460 FAST
Nous avons commandé un bateau "coque nue" mais motorisé, safran, accastillages, hublots, panneaux de pont,trampoline, taquets, sdb faite, antifouling, enduit, peinture ext, bimini en dur, matereau de radar, barre a roue, enduit et peinture intérieur...en fait in ne reste plus grand chose a faire !!!! si ce n'est les cousins et les rideaux !!!! nous demandons actuellement les devis pour faire faire le mat carbone et les voiles....l'avantage d'être a plusieurs,nous permets de profiter de prix avantageux....et nous nous répartissons les taches...je retourne au sri lanka le 17 avril...vous pouvez me joindre a l'adresse suivante : jreviron@wanadoo.fr un petit site internet mais que je n'ai pas finis de mettre a jour : barramundie.jimdo.com[...]/
je suis a votre disposition pour répondre a toutes questions sur les choix que nous avons faits...

17 mar. 2009
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salon
nautique de 2007 tu representais le chantier brazapi il me semble , la tu represente les barramudi ??

17 mar. 200916 juin 2020
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BARRAMUNDI 460 fast
cher liamea, pour moi aussi j'avais un doute sur le poids annoncé par eric lerouge....mais grâce a l'infusion, le devis de poids peux être parfaitement respecté...eric lerouge confirme ce poids....n'oubliez pas que le bateau est construit en epoxy comme les bateaux de course....on est encore loin des bateaux de course : crêpe whaou pèse 4t5 pour 18m28 !!! en tout cas meme si ce poids n'est pas respecté, le bateau sera très léger !!! mais j'ai bien l'intention de le peser avec la grue lors de la mise a l'eau au havre et de prendre en photo le poids réel du bateau, car je pense que beaucoup de constructeurs mentent sur le poids réel des bateaux...quelque soit le résultat je vous transmettrais cette photo. Il est claire que seul un bateau construit en infusion sous vide peu respecté les devis de poids et là malheureusement peu de chantier, a mon plus grand regret son passé a l'infusion sous vide en epoxy...de plus n'oublions pas l'imprégnation parfaite des tissus et du corecell a cellule fermé...

18 mar. 2009
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Pour les vendre....
Il devrait déjà répondre aux personnes intéressés !
Visiblement, il ne le souhaite pas

17 mar. 200916 juin 2020
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BARRAMUNDI 460 fast
cher limea, je vais essayer de répondre entièrement !concernant le poids des bateaux, par expérience beaucoup de propriétaire que j'ai rencontré me dise avoir étaient surpris du poids lors d'un grutage : les constructeurs disent toujours que la mesure de la grue n'est pas bonne !!! mais c'est pas possible, car il y a des contrôle veritas TOUS LES ANS et pour la sécurité les grues doivent connaitre exactement le poids du bateau...Biensur, il faut que le bateau soit complètement vide...il est claire que seul l'infusion peux permette de respecter le devis de poids....avec une méthode traditionnel pour ne pas dire ancienne, il est difficile de maitriser la quantité au m², de plus si on a pas été assez rapide, la résine commence a figer et là on en met encore plus !!!! si on veux un bon catamaran, il doit être léger donc pour moi l'infusion me parait être la meilleure solution...de plus l'infusion permet d'infuser l'ensemble en une seule fois !!! donc pas de risque de délaminage, de bulage ou autre...

17 mar. 200916 juin 2020
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BARRAMUNDI 460 fast
Pour répondre a la dernière question : j'ai moi même rencontré une personne mécontentes mais aussi rencontré des gens très content de leurs bateaux, mais j'ai aussi rencontré des gens très mécontent de leur outremer ou de leur freydis !!!!alors si on écoute tous les ragots : on n'achète plus aucun bateau !!! tous les chantiers ont certes fait des erreurs, mais c'est aussi grâce a cela que les bateaux progressent.c'est la même chose pour les voitures : certain disent beaucoup de mal des renault et d'autre en son très content! qui est capable de construire un catamaran d'eric lerouge en infusion sous vide epoxy, à un prix raisonnable ? le choix est vite fait !!!! et si frank hillen, le patron de barramudi était devenu le numéro un des laser ("medland"sté qu'il vient de vendre) en france, il y a une raison...sa rigueur dans l'industrie apporté dans les bateaux: cela promet un bel avenir et de beaux bateaux pour les vrais passionnés...

30 mai 2009
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Batelier, je ne comprends pas
: je cite:

"si au contact avec des complexes type Bx et Lt l'architecte me demande 55% de verre (ce qu'on peu avoir sur des petites surfaces) je crie au fou!! "

Traduction stp. ;-) :-D

Complexes type bx et Lt?

merci d'avance de m'instruire... et je ne serais certainement pas le seul... ;-)

a+

pierr

17 mar. 200916 juin 2020
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MOULES DU PETER 55
concernant votre recherche de moule : il y a toujours les moules du peter 55 qui pourrissent à coté de la rochelle...avant de commander un barramundi, j'ai commencé a travaillé sur la possibilité de faire un 50 pieds sur ces moules...ce bateau est tellement beau !!!! si vous êtes intéressé j'ai le nom et le tel du propriétaire...

18 mar. 200916 juin 2020
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peter 55
donnez moi votre adresse mail ....moi c'est jreviron@wanadoo.fr cordialement

03 mai 2009
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Moule Peter
Comment puis-je vous joindre?

03 mai 2009
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Moule Peter
Bonjour Olenoyere,
Egalement sur un projet de cata,egalement conaincu par la construction;
Avez-vous obtenu les coordonées du propritaire
du moule du Peter 55?L'avez-vous contacté?
A+

17 mar. 2009
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tout à fait exact....
après avoir représenté Brazzapi qui semble ne plus exister.... voilà que maintenant c'est Barramundi.... mais quand on va sur le site de Barramundi on s'aperçoi que les plans du 46 mis en ligne sont en fait ceux du Brazzapi... et que le célèbre M. Verroken (ex Brazzapi..) est maintenant conseiller ou directeur technique... chez Barramundi.... !!! c'est à ne plus rien y comprendre !!!! maintenant pour ce bateau à 6 T (je ne suis pas certain que la construction en infusion soit aussi légère qu'on le dit... je demande à voir et douze bateaux par an.... là aussi ... l'avenir nous le dira !

17 mar. 200916 juin 2020
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BARRAMUNDI 460 fast
concernant la production de douze bateaux par an, je pense cela possible car le chantier arrivera bientôt a 100 ouvriers pour les vacances d'été...je crois que le problème n'est pas là, mais plutôt cela sera de vendre autant de bateau surtout avec la crise...mais frank hillen ne vise pas particulièrement le marché francais mais le marché mondial...je lui souhaite de réussir...cela parait tellement audacieux d'ouvrir un chantier naval au sri lanka et il a tellement investi d'argent...maintenant il veut absolument faire des bateaux irréprochables, employer les meilleurs matériaux du marché, respecter les délais (ce qui été le problème de brazapi !!!!) d ailleurs a ce sujet, il va essayer d'avoir des bateaux d'avance !! bon si il arrive a faire tout cela, il devrait y arriver et comme tu dis , l'avenir nous le diras !!! en attendant vivement que je hisse la gv de mon bateau!!!! johan

17 mar. 2009
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Vous ne répondez qu'en partie....
Je suis toujours sceptique sur le poids..... l'infusion n'amène pas une si grande différence. Je ne pense pas que les chantiers "mentent" sur le poids réel de leurs bateaux... Je suis preneur des photos de votre futur bateau car pour ma part je suis acheteur potentiel d'un 46 ou 49 pieds... j'hésite sur le choix du constructeur... pour ma part ce sera un cata Lerouge çà c'est sûr....
Vous évitez la question des plans du brazzapi sur le site Barramundi.... donc on peut penser que le Barramundi est un plan Brazzapi - je n'ai pas une grande opinion de ce chantier belge qui n'a pas fait comme erreur que celle de ne pas tenir les délais.... j'ai eu l'occasion de parler avec un de ses clients et là.... on fuit tout de suite.... Pour le reste vous pouvez passer de Brazzapi à Barramundi ce n'est pas mon problème, mais comment peut vanter Brazzapi (vous n'ignoriez sans doute pas ce qui s'y passait) et lui faire confiance maintenant avec Barramundi...

17 mar. 200916 juin 2020
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BARRAMUNDI 460 FAST
JE poursuis...cata lerouge : oui moi aussi je suis un adepte de lerouge !!!! bateau racé, rapide et surtout très marin...nacelle qui ne tape pas...poutre avant rigide...mat aile tournant etc...bateau allant a des vitesses au dessus que la vitesse du vent....par force 10 sur un freydis avec mes enfants, je me sentais en sécurité...concernant le plan du bateau : votre question est un peu difficile a répondre...ce qui est sure c'est que le 46 pieds n'a jamais été construit par brazapi et c'est un tout nouveau plan de lerouge...de toute façon le plan n'appartient pas a un chantier mais a l'architecte...pour conclure sur ce sujet et je vais dire et cela est un avis personnel pour ne froisser personne ! quand je regarde un plan de freydis, ksenia, brazapi, barramundi : dites moi les différences !!! biensur il y a des évolutions et ce 46 pieds profite de toutes les dernières évolution d'eric lerouge...pour les photos pas de problèmes et c'est avec grand plaisir que je peux vous emmener en mer pour faire un essai...

17 mar. 2009
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pas tout à fait d'accord
certes, avec l'infusion, on est à + ou - à 65% de verre mais cela que sur la coque et le pont et on peut très bien exploser le devis de poids sur d'autres postes

si au contact avec des complexes type Bx et Lt l'architecte me demande 55% de verre (ce qu'on peu avoir sur des petites surfaces) je crie au fou!!
s'il me demande 45% de verre, et qu'il calcule le poids de son bateau sur ces bases, je serait au poids annoncé!!!

donc l'infusion peut permettre d'avoir des bateaux leger, mais pas forcement au poids annoncé ;-)
:-D :-D :-D

30 mai 2009
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tissus
le lt , est un tissus dont la fibre de verre est tissé a 0°/90°

le bx fibre qui travail a -45°/+45°

si ta dire si tu deroule le tissus de verre sur une table, le lt , tu veras le fibre dans le sens de deroulement du rouleau et l autre fibre perpendiculaire au rouleau

pour le bx les deux fibres sont orienté a 45° vers la droite et l autre fibre a 45° vers la gauche , les deux fibres seront a 90° de l une a l autre

tu as aussi des ud , des triaxiaux des quadriaxiaux etc , va sur le site de sicomin il t indique l orientation des fibres et du poids de chaque fibre

l histoire du pourcentage , pour un kilo de stratifié , plus tu as de fibre meilleur c est , la resine c est juste le liant , pas ce qui fait la solidité , mais pour impregnier les tissus soit tu fais du sous vide la tu peux avoir un rapport de 55% a 65% c est a dire 55 % ou 65 % de fibre sur un kilo de stratifier , le reste est la resine soit 45% ou 35 % de resine , ca c est genial mais la strat au contact ,qui est de stratifier la fibre de verre avec juste un rouleau et la main , le rapport s inverse , tu as en gros 45% de fibre et 55% de resine , a la main impossibe a faire mieux , et d ailleur ce rapport est deja bon , car si tu resine par temps froid ou un peu humide , oups ca passe vite a pire , c est pour ca qu avec une construction a la main il est impossible de respecter le devis de poids selon la meteo .
l ideal , une strat sous vite avec une temperature et taux d humidité tres controlé

17 mar. 200916 juin 2020
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BARRAMUNDI 460 FAST
Non je ne représenté pas le chantier brazapi !!! habitant a 100 km de paris, et voulant acheter un brazapi 41, j'ai proposé de faire visiter le bateau pendant 3 jours...juste du bénévolat !!! mais aussi passionnant de faire participer notre passion des multicoques marins et rapide...finalement frank hillen a racheté les machines de brazapi, mais aussi de deux autre chantiers en hollande pour ouvrir un chantier naval a la pointe de la technologie au sri lanka. Jan verochen n'a plus qu'un rôle de conseil en infusion sous vide et cela juste pour le lancement de cette série...nous ne le verrons plus dans les salons...finalement nous avons opté pour la commande d'un 46 rallongé a 47...moi et mes amis, notamment martin de "blue note" et pierre et vero de "atacapoun"...tous désireux de repartir faire un tour du monde....johan

18 mar. 2009
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Oui ça m'interresse.
Merci de me passer les coordonnées, je vais prendre contact.

03 mai 2009
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information
bonjour
je tiens juste a informe les amoureux du petter 55
que nous avons tout les moules pour realiser ce bateau et que nous en avons 2 en realisation dans notre chantier actuelement (ksenia 165 custom)
nos differents outillages nous permettent de realiser des bateaux similaires de 12.5 a 20 metres de long
en effet Erik Lerouge nous a dessine 3 jeux de moules
(un de 12.5 a 15metres un autre de 14 a 17 metres et le troisieme de 17 a 20 metres )permettant la fabrication du bateau de vos reves
nous avons meme actuellement un moule de 26 metres en realisation pour la meme esthetique de bateau
etant moi meme amoureux de ce bateau j en realise un actuellement de mon atelier pour moi
je tiens a preciser que nous sommes en mesure de livrer des kits brut de strat( pieces juste moule non assemble ) a toute personne le desirant
et que j aiderais a la realisation de ces bateaux tout amateur eclaire qui souhaiterait pour un budget tres raisonnable realiser une de ces superbe unite ( merci Erik!!)
car le moulage complet d un de ces bateaux est quand meme tres lourd a gerer pour un amateur !!!
d autre part je vous informe aussi que nous pouvons mouler ces differentes pieces en suivant un cahier des charges precis au niveau des materiaux employe (resine vinylester ou epoxy kevlar ou autre type de fibre ainsi que les ames choisi par le client )
notre metode de fabrication nous permet aussi facilement d envisager une infusion sous vide de ces differentes pieces
je tiens aussi vous informer que nous avons tout les moules de mat aile pivotant carbonne pour l ensemble de notre gamme
nous pouvons realiser meme des mats pour d autre bateaux que nos fabrications
etant a votre disposition pour toutes questions
sur notre adresse email
je vous remercie de cette attention
ksenia yacht

13 mai 2009
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Le point sur ce projet.
Bonjour à tous.

Le projet a pas mal avancé. J'ai pris un peu de temps pour naviguer aussi et il me reste encore pas mal de travail avant de prendre une décision. Je fais ici un petit point.

1) J'ai établis une véritable contact avec Barramundi et le patron de ce nouveau chantier m'a apporter beaucoup d'éléments très rassurants sur cette entreprise et ses possibilités. Cette piste là est donc toujours suivie avec attention.

2) J'ai eu quelques échanges de email avec Ksenia. Je ne suis pas super emballé par cette solution mais c'est encore une possibilité.

3) J'ai été rendre visite à Kalim à Douarnenez qui construit son 14m en flat-Panel. C'est un super boulot, un très beau bateau mais c'est son bateau et il n'en produira pas d'autres. C'était tout de même très sympa de pouvoir examiner dans le détail un bateau de cette taille et d'entendre son expérience. Si j'avais plus de temps libre, c'est une méthode que je regarderai de plus près.

4) J'ai commencer à regarder les bateaux de Schionning en Australie. Je suis assez fan de Lerouge mais franchement je ne suis pas certain de ne pas craquer pour un Wilderness dont les lignes me coupent le souffle. Je vais d'ailleurs travailler d'avantage cette voie.

5) Je n'ai pas encore eu le temps de voir le moule du Peter 55 mais ce sera fait dans quelques semaines.

Pour conclure. J'ai déjà quelques contacts avec certains d'entre vous ayant un projet comparable et nous partageons quelques informations. Que ceux qui souhaite me contacter, n'hésitent pas.

Je commence maintenant à décortiquer les coûts. Je ne ne pourrai pas comparer totalement ce qui ne se compare pas en fonction des couts de main d'œuvre, des pays et des technologies mais un référentiel sera très utile.

Le bateau sera près à partir dans 4 ans j'ai encore une peu de temps pour me décider mais les pistes vont peu a peu se réduire. L'une d'elles sera compromise en Janvier mais j'ai encore 2 ans pour les autres.

J'ai tellement appris de truc sur ce sujet que je pourrai presque en faire un livre et ce n'est que le début.

A bientôt,

14 mai 2009
0

super!!!
Les Schionning et en particuliers les Wilderness sont effectivement très jolis.

www.schionningdesigns.com.au[...]ome.cfm

Sais-tu si ils peuvent être facilement importés en France?

merci en tout cas pour ce point.

a+

Pierr

15 mai 2009
0

Et l'Alibi 53
Avez vous des infos sur l'Alibi 53, qu'en pensez vous, il me semble un projet intéréssant.

15 mai 2009
0

J'observe aussi
Je suis avec attention la construction de l'Alibi 53. C'est très pro mais ile me semble que l'idée des constructeurs est d'en faire un bateau finement préparé, haut de gamme en ce qui concerne les équipements. Mon projet est un peu différent.
Le poids risque d'être trop important. Enfin la forme du roof gâchent les belles carènes.
Ce sera surement un très beau bateau de charter.

11 juin 2009
0

Une coque en trois partie
Je post à nouveau cette remarque qui était HS sur le fil ou je l'avais placé.

Nous avons découvert sur le site de Eric LEROUGE la première photo du Barramundi 46 ou 47 pieds dans son moule.

Une chose me surprend :
ce n'est pas une seule pièce pour coques et fond de nacelle mais
extérieur de coque babord [collage] intérieur de coque babord +fond de nacelle + intérieur de coque babord [collage] extérieur de coque tribord.

On n'est don pas sur un moulage en une seule pièce comme annoncé. On a un collage sur toute la longueur comme Alibi et comme le Dart pour ramener à ce que l'on connait bien pour en avoir vu cassé en deux sur cet axe.

On évite le collage nacelle coque (ksenia). c'est déjà pas mal mais ce n'était pas ce qui était prévu et les œuvres vives d'un Ksénia sont en une seule pièce... Voila qui relance le débat.

On peut comprendre que c'était trop compliqué (voir même mystérieux) d'avoir un seul moule pour l'ensemble pour aller placer les tissus et infuser mais c'est tout de même surprenant.

On remarque aussi que l'aileron est intégré au moulage. Toujours séparé en deux sur cet axe. On appréciera donc la bonne tenue de l'aileron qui n'est pas rapporté et donc très solidaire de la coque mais on s'interroge encore plus sur le collage de cet aileron... Petites mains ou bourrage ?

Au final, comment choisir entre un KSENIA dont la fragilité reste comme la majorité des Cata la liaison nacelle coques et un BARRAMUNDI ou les contraintes sont prolongés de façon à déplacer la fragilité dans les œuvres vives ?

11 juin 2009
0

Certe...tu ne l'a jamais vu et tant mieux
Je ne compare pas avec un Dart, Çà ne se compare pas. Sur un Dart c'est pas grave on est pas loin et ce n'est pas soumis au mêmes efforts.

Mais ce n'est pas ce qui était prévu et annoncé et vanté comme LA différence avec les autres bateaux.

"Infusion en une seule pièce des coques et fond de nacelle"

On peut se raconter ce que l'on veut "je n'ai jamais vu une coque s'ouvrir", On peu dire "99 % des cata de grand chantier sont fait comme ça"...
On peut même en avoir un fait ainsi et se raconter que ça n'a jamais bougé et donc ça ne bougera jamais.
Je veux pas d'un bateau de "Grand Chantier" parce-ce que je veux un bateau sur lequel je puisse compter.
J'aime bien que la fibre de verre et Kevlar traverse d'un bord sur l'autre, sa me fait plaisir !
J'aime bien quand on passe des heures à taper sur mer dure (Et ça tape ces machines là !) ne pas me demander "Pourvu que ça tienne".
Et je n'aime pas avoir été très séduis par un argument qui devient faux.

12 juin 2009
0

J'ai vu ça ou ?
En tête a tête avec les dirigeants du chantier...

Mais ne t'inquiète pas pour ma façon de réfléchir trop ou pas assez. Il se trouve que cette envie de changer de vie est murement réfléchis et planifiée. J'ai encore assez de temps pour réfléchir avant de craquer 600 k€.
Dès que le premier chèque sera fait, je ferai comme tout le monde, je me raconterai que j'ai fait le bon choix et je le défendrai. Pour l'instant, je suis dans la phase "avant" et j'ai tout loisir de penser un jour que j'irai passer un an au Sri Lanka pour peaufiner la bête et de changer d'avis le lendemain pour m'imaginer en Ukraine, en Thaïlande ou à Soubise.

12 juin 2009
0

Ok
j'avais pas vu.

De toute façon, Soubise a la meme methode de travail mais seulement au contact ( je n'ai jamais vu de Freydis ou d'azuli ouvert en deux ) et Ksenia si la methode et plus complexe je crois qu'ils travaillent également au contact... et attendons de voir pour la solidité.

Séb

12 juin 200916 juin 2020
0

et un autre
en Belgique : l'AERO45

www.aerofleet.be[...]/

05 août 2009
0

effectivement
doc succinte et une adresse de site en france qui ne fonctionne pas (disons : à laquelle je ne suis pas parvenu à me connecter ...)
je leur ai demandé une doc pour du "clé en main" .
Attendons

17 juin 2009
0

C'est un très beau bateau
Mais il est en CP...
Ce n'est pas pour le même programme.

03 août 2009
0

Rectification....
Message à M. C. Trouvé

Je souhaite apporter une rectification à vos propos.
En effet, contrairement à ce que vous affirmez la poutre avant de tous les Freydis est encastrée 4 points au niveau du bras avant donc sur la totalité des flotteurs.... et ce depuis bien longtemps.
Si besoin je reste à la disposition des intervenants d'Hisse et Oh pour toute précision à ce sujet ou sur d'autres points.
A bientôt
Philippe Tournier
Constructeur Naval

27 mai 2009
0

BARRAMUNDI - BRAZAPI
Bonjours a tous
J ai vue qu'on parle de mon chantier sur le Forum et il me semble qu’il n’y as pas mal de désinformation surtout sur la relation entre mon chantier, BARRAMUNDI et ex- BRAZAPI. Donc pour info et pour éviter les malentendus l’information suivante
BARRAMUNDI m'appartient pour 90 % et les autres 10 % appartiennes a la B.A.F.F.(Building the future fondation) une association pour aider les Jeunes au Sri Lanka.
Je suis le seul responsable du chantier, Qui fait plusieurs modèles de bateau, avec un accent sur les catamarans.
Nous pouvons fournir des catamarans de 41, 46 ou de 50 pieds
Nous devions produire des bateau pour BRAZAPI qui n’arrivais plu a produire correctement en Belgique
Vue que les actionnaires n’ont pas voulu suivre cette aventure, en refusés de mettre les moyens nécessaires lors qu’il le fallait, nous avons continué sans eux et j’ai financée le chantier et les moules tout seul
Les actionnaires de BRAZAPI n’ont pas suivit, non plus en Belgique, et au jour d’huit le chantier n’existe plus
Depuis nous avons beaucoup investi pour développer et améliorer les bateau a partir de la production des BRAZAPI que nous devions produire
De nouvelles moules ont été faits pour crée les BARRAMUNDI
Pour au jour d’huit mettre sur le marché des bateaux exceptionnels.
Les bateau ont été repensés en collaboration avec des tours de modistes et des régatiers, et nous avons intégré plein des solutions que l’on trouve sur aucune autre bateau.
Comme chez BRAZAPI les bateau sont faits avec de l époxy, Corecell, de l’infusion sous vide et que des tissues multiaxiaux. De plus le concept a subis beaucoup d’améliorations pour faire de ces bateaux des bateaux de rêves.

Nous avons notre propre société en France qui vous permet d'avoir un interlocuteur Français Au jour d’huit nommée Top Loisirs a l’avenir BARRAMUNDI France.
Cette Société vous garantira la qualité et les délais de livraisons.
Nous avons 70 salaries au Sri Lanka et 6 en France, de l’outillage moderne, un Bâtiment qui est nôtre propriété et l’expérience d’avoir construit une Enterprise qui était impotente en France avant que je l’ai vendu.
L’ensemble des sociétés a 0 de dettes et nous avons les moyens de faire des bateaux parfait au prix et dans les délais voulues (Que nous pouvons garantir).
Je suis ouvert a toutes question mais je préfères que les questions sont posées par mail car je pense que ce site est plus dédié a discuter entre vous que en endroit pour un Chantier pour ce faire de la pub.
Donc juste cette présentation une fois et après : hillen@barramundi-boats.com
Frank HILLEN

11 juin 2009
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quand meme
99 % des cata de grand chantier sont fait comme ça, je n'ai jamais vu une coque s'ouvrir en deux à ce niceau là.
Difficile de comparer un cata de 18' avec un cata DE 46'

Séb

12 juin 2009
0

tu
as vu ça où l'infusion d'une seule piece ?

Tu trouveras toujours un probleme sur n'importe quel bateau, chaque proprio te dira qu'il y a des trucs qui ne vonts pas, si tu commences à trop reflechir jamais tu n'achetes.

Séb

12 juin 2009
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En complément :

Nouveau modèle intermédiaire de la gamme Barramundi particulièrement orienté vers le voyage. Construction d'une seule pièce en infusion époxy. Source : www.lerouge-yachts.com[...]_14.htm

Ensemble coques / nacelle moulé et infusé d'une seule pièce,
Ensemble ponts / roof moulé et infusé sous vide
Les deux pièces assemblées et restratifiées en epoxy rendant l’ensemble coque/superstructure entièrement d’une piece
Source : document "barr 460 web-2.doc" envoyé par Barramundi par email.

Et.... exactement le même texte, ce jour encore sur le site du chantier : www.barramundi-catamarans.com[...]ome.php (voir spécifications)

12 juin 2009
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Un chantier de catas en kit sur Martigues
A voir sur : www.abmarine.fr[...]boost1/

17 juin 2009
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Et celui là...
Il est pas mal mais la doc est succincte. Si je retire ce qui ne sert à rien dans un comparatif j'ai seulement :
Longueur : 14m (45 pieds)
• Largeur : 7 m 50
• Tirant d'eau : 50 cm
• 2 Dérives sabre
• Hauteur du Mât en carbone: 18 m
• Poids lège: 6 T (Carbone : 4,4 T)
• Hauteur sous barrot: 1,90 m
• Grande voile lattée: 68,46 m²
• Génois: 28,56 m²
• Homologation: Catégorie A

A voir

18 juin 2009
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Barramundi
L'explication sur une remarque dans ce blog au sujet de l'infusion d'un trait par BARRAMUNDI
Pourquoi avoir change le système d infusions et d’assemblage?

L’infusion dune coque en une pièce semblait au début idéal mais il y a dans son application des très grands désavantages.
Ces désavantages ont fait évoluer vers un nouveau et meilleur système.

Explication:

  • En faisant une infusion d'un coup la pose des tissus est moins bien contrôlée dans la quille et a l étrave ou un tissus peut en bloque un autre sous tension, qui emmènerais de l'air entre les deux tissus ou les tissus et le moule. (ce que nous appelons l'effet tambour)
  • Infusée tout la coque en une fois il est très difficile, et il est impossible, de retirer tous les matières superflu de la quille. (vu qu' elle est très étroite)
  • On peut atteindre que 0.7 de bar de vide sur un infusion de tout le bateau (avec le nouveau système on atteint 0.9 bar de vide partout)
  • Comme les demi coques coté extérieur n'ont pas qu'une connexion sur les flancs, comme chez le plus part d autres bateaux, mais sont infusées avec une partie du pont, Il est impossible de poser tous les cloisons doubles (qui sont infusées en une pièce) sans les couper dans l axe. Vu que il y a les passages (portes) et que ces cloisons sont sollicite surtout en compression ca serait très négatif de devoir couper et re-laminer ses cloisons. Les cloisons qui prennent en charge beaucoup des forces latérales sont des éléments crucials de la structure et doivent eux, être fait d'une pièce Nous n'hésitons pas à sortir les pièces infusées en translucides pour pouvoir trouver chaque petite faute, fautes normalement cache par le gelcoat et le mat. C est aussi comme ça que nous avions trouvée les imperfections dans l'ancienne méthode. Faire deux raccords à la ligne d'axe est une bonne solution a condition que
  • les collages ce ne font pas seulement à l’intérieure mais aussi à l’extérieure de la coque. Ce qui fait que le sandwich est reconstitué.
  • Les collage se font en époxy et sont post cuit. De cette manière le raccord obtient la même validité qu'n laminage primaire (infusions en une fois.)
  • Tous les cloisons (4 doubles et 4 simples par coque plus les horizontaux) sont coller a la coque intérieure et le moitié coque extérieure avec un bain de résine charge, des joints congés et des multiples reprises de strat en dégrade avec des bi axiaux. (+45-45)

Donc nous faisons la coque centrale, d'une axe de flotteur a l'autre axe de floteur, et les deux demi coques d'un coup. Le tous infusée en meme temps et ensemble.
Tous les cloisons (beaucoup plus que dans des autres bateaux) vont dans un bain d époxy et sont lamines sur des joints congés.
Le posage des tissus sonts controlées et des patches de renforcement sont ajoutés la ou il en faut. Le tout infuser a 0.9 bar en retirant tout le superflu de materiaux
J espère de vous avoir éclairci

A bientôt

02 août 2009
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info sur la structure
bonjour
je tiens juste a preciser que notre methode de liaison globale de la structure de nos gros catas nous permet d etre tres sur de la liaison nacelle coque
nous avons eu de longues reflexion avec Erik Lerouge a ce sujet et le choix qui a ete fige
n est pas courant dans ce type de cata car demandant beaucoup d heures de travail supplementaire (environ 400 heures) mais nous permet d apporter une rigiditee plus importantes que tout autre montage
meme d une construction habituelle d erik (assemblage d une piece de coque et d une piece de pont)
notre structure est articulee sur trois poutres principales qui sont toutes encastrees sur la largeur totale des flotteurs
l une est la poutre avant comune a tout les cata d erik mais encastre sur la totalite des flotteurs (ce qui n est pas le cas pour les baramundi et les freydis )
la deuxieme la plus importante est la poutre centrale qui passe devant l epontille (stratifier avec ) et qui est encastre sur la totalite de la largeur des flotteurs en diminuant sur les exterieurs permettant une coursive exterieur dans les flotteurs
et la poutre arriere elle aussi encastre sur la largeur totale des flotteurs

ce montage est par contre un peu plus lourd que les autres possibilites adopte par nos confrere mais est ideale pour le programme de nos catas
( je peus fournir un plan du montage a toute personne m en faisant la demande sur le mail du chantier)
d autre part le choix d avoir des ailerons rapportes sous les coques me parait beaucoup plus securite car en effet sur un choc tres important il est preferable de perdre un aileron que d avoir une voix d eau
en effet les entres d eau de tout les catas d erik permette de glisser sur un obstacle sauf que l aileron genere une barriere qui dans certain cas peut devenir tres ennuyeux si elle fait partie de la structure
il m etait plus facile de faire des ailerons non rapporte mais la securite d un bateau voyage a ete primordiale dans mon choix

d autre part dans la meme optique nous effectuons sur tout nos catas des cadenes composites
integree a la sructure permetant une meilleure homogeneite et une meilleures repartition des efforts liees au greement ce point aussi est generateur de temps de travail supplementaire
comme vous le voyez nous avons fait des choix pour que nos catas soit les plus adapte au effort dun cata de grandes croisieres
nos choix de fabrications integre plus la fiabilite la rigidite et l homogeneite que le gain de temps de fabrication

pour toute autre precisions je suis a votre dispositon
C Trouve

03 août 2009
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ok mea culpa
escusez moi j avais vu des photos de fabrication certainement un peu vielle car il est vrai qu il est tentant losque l on a un moule de pont complet de faire le dessus de la poutre avant avec !!!!
en effet si vous avez transformez ce montage avec l experience que vous avez ; vous confortez les choix que nous avons adopte pour les 3 poutres principales de nos catas

en tous cas vos bateaux sont tres bien fabrique et votre reputation n est vraiment pas usurpee!!
mes felicitations pour le devellopement que vous avez genere avec vos modeles
C Trouve

01 août 2009
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Jeffcat 415
Est-ce que quelqu'un connait le Jeffcat 415 On peu le voir sur le site de Lerouge mais je ne sais pas combien il en existe ni ou ils sont.

03 août 2009
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super!!!
Puisque nous avons la chance d'avoir les représentants de Tournier marine et Ksenia qui nous lisent,petites questions pour chacun:

pour Monsieur Philippe Tournier:
D'après Milticoques mag, vous présenterez 2 Freydis 49 au Grand Pavoi. C'est vrai?
et pouvez-vous nous en dire plus sur le projet du Soubise 70 que vous présentiez au salon de Paris.

et encore
Serez-vous à St Malo comme l'année dernière avec GIFI le 22 et 23 aout?

Pour Monsieur Trouvé
Ou en êtes vous dans la production de vos catamarans?
les dernières nouvelles sur votre site date de début Mars.
Serez-vous présent également au grand pavoi?

Je pense que pour Olenoyere pourrait être heureux de vous rencontrez tous les deux.

merci à tous les deux.

cdlt

Pierr

03 août 2009
0

Pour les news
va voir sur le site de Erik Lerouge, il y a une photo du premier...
tu me diras ce que t'en penses. ;-)
le deuxième est en route pour être infusé (mais à Ceylan, c'est normal...

:-D

quand au notre il commence dans 3 semaines.

voili voila

a+

pierr

04 août 2009
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Je compte bien passer
M. Tournier, Je vous rencontrerai avec plaisir.

Cordialement,

05 août 2009
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bonjour
je suis interesse a savoir -ou va se trouver votre base en mer noir -habitant moi meme sur la mer noir mais cote russe
merci

03 août 2009
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Merci Pierre pour cette demande...
Il te reste à nous donner des news de Barramundi mais puisque Frank Hillen nous lit, il peut le faire aussi :-)

04 août 2009
0

Vu...
J'espère pour toi que tu as le droit d'en voir plus car là pour te dire ce que j'en pense..:heu: il faudra sans doute attendre qu'il soit bien mastiqué et peint pour que l'on ne puisse voir rien de ce qui nous interesse.
On voit que c'est un Lerouge, c'est pour ça qu'il est sur le site de Lerouge.
On voit que ce n'est pas facile d'avoir un bel état de surface en moule avec l'epoxy.
On voit que les demi-coques extérieure sont collés.
On voit que le suivant est en cours car on voit au premier plan l'arrière du moule.
Bref... On voit rien !

04 août 2009
0

Réponses aux questions de Pierr
Bonjour,

Nous serons bien présents au prochain Grand Pavois de La Rochelle - avec certitude pour un Freydis 49' et en attente de la réponse du propriétaire pour un deuxième à présenter. (vous êtes le bienvenu à bord tout comme au chantier)
Pour le Soubise 70' l'étude est terminée, la maquette du salon de Paris a été corrigée des petits défauts que je lui avais trouvés. Nous sommes en pourparlers avec un client potentiel sérieux et nous étudions sa diffusion à l'étranger.
Petite news : je viens de lancer une étude pour un cata de 17 m.....
Pour Saint Malo fin août cela ne dépend pas de moi mais du propriétaire de Gifi et de sa disponibilité à cette période - au cas où je vous tiendrai informé.
Voilà j'espère avoir répondu à vos questions.
Bonne journée
Philippe Tournier
Constructeur Naval

PS - j'aurais plaisir à rencontrer Olenoyere si il le souhaite et à discuter de son projet.

05 août 2009
0

Message pour Olenoyère
Nous sommes à votre disposition selon vos disponibilités et les nôtres
Un mail ou un appel téléphonique de votre part nous permettrait de fixer un rendez vous.
Afin d'éviter que l'on pense que nous faisons notre "pub" nous pensons qu'il est préférable que vous puissiez nous contacter par e-mail.
Donc à bientôt
Bonne journée

05 août 2009
0

evolution
bonjour
pour repondre a vos questions
la production de nos catas s est bien developpe et notre usine compte maintenant environ 150 personnes et 25 personnes de bureau d etudes et d encadrement nous avons beaucoup de bateau en cours et pour une grosse partie en finition
4 k64 1 k 69 3 k74
2 k 89 2 k99 6 k109
4 k119 4 k129 1k139
2 k152 2 k149 2 k172
1 k 190
la quasi totalite de nos moules sont maintenant operationnel et nous avons des nouveautees en cours de fabrication de moule
un moule de cata de 26 metres!(presque fini )
un moule de mono (haka 114 pour notre architecte a voir sur son site )
un moule de petit mono 7 metre en debut de fab
un moule pour la classe 50 pied open extreme pour les grandes courses (evoluer des premieres etudes d erik mais plus extreme)
nous avons installe notre atelier fabrication de mat carbonne 18 personnes qui sort maintenant quasiment un mat par semaine en process one shoot avec deux ingenieurs atitres
nous commencons a installe notre base de mise a l eau en mer noire qui va commencer ces activitees au moi d octobre
actuellement nous nous concentrons sur la livraison des bateaux de nos clients
qui vont maintenant sechelonner moi apres moi
nous allons aussi mettre en vente tres prochainement
des kits de bateaux monte de notre stock dans les petites annonces des diverses revue en l etat ou en cours d achevements a des prix attractifs
en fin voila vous voyez je suis tres occcupe et je ne serais pas au grand pavois car nous avons beaucoup de travail et je ne vois pas l interet encore cette annee de depenser de l argent et du temps car notre annee prochaine est presque complete
le marche est a priori pas facile et je crois que beaucoup de chantier vont vouloir vendre a tout prix avec peu client potentiel donc
peut etre l annee prochaine si j en ai besoin et si je suis pret
C trouve

05 août 2009
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info
rebonsoir
notre base est la frontiere ukraine roumanie dans le delta du danube ce qui nous fait que 600 km entre l usine mere et la base de mise a l eau et nous avons toujours l avantage de pouvoir beneficier de tres bon tarif de mo sur les deux sites car en effet la mise a l eau et l adaptation des bateaux en fonction des desideratas de nos clients nous genere beaucoup d heure de finition totalement invendable en france ou dans un pays au meme niveau de vie
je vous rappelle que nos bateaux sont quasiement tous different en fonction des desirs de nos clients et que nous pensons que c est un de nos atouts majeurs pour l avenir
je rappelle juste que je suis a la disposition de toute personne qui souhaiterait des precisions sur un projet particulier
a bientot
christophe Trouve

13 nov. 2009
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Changement de phase...
Bonjour,

Petites nouvelles concernant mon projet
Je viens de quitter la phase d'évaluation. J'entre maintenant dans la phase spécification. La solution est retenue, le chantier est choisi.
Ce sera donc un Barramundi dont je prendrai livraison au Sri-Lanka. Mise en chantier en 2010.

A bientôt,

13 nov. 2009
0

Ah!
encore un petit frère.

C'est vrai que sur les photos il a l'air bien beau ce bateau.

Encore un qu'il va falloir s'enfumer!!! :-D

13 nov. 2009
0

Salut Pierr
Je savais que tu ne me dirai pas le contraire. Je t'ai mis un message en MP sur le BDBDM si tu as le temps jette un oeuil.

A+

13 nov. 2009
0

evidemment, bon choix.
a+

Pierr

13 nov. 2009
0

Ah Clarivoile !
Si tout se déroule comme prévu, je passe devant chez toi en novembre 2011... Ok pour un match racing. C'est noté.

13 nov. 2009
0

500
j'espère!

S'il veut que ça avance, il n'y a pas le choix :-)

13 nov. 2009
0

?
460 ou 500 ?

a+

pierr

13 nov. 2009
0

Oui c'est bien ça !
Mais attention, les photos datent d'une autre époque... Il faudra attendre la mise à jour du site pour voir la bête !

13 nov. 2009
0

et moi
qui pensait te vendre un Casamance Racing XRS-GTI!

Bon, il me faut donc trouver un autre amoureux des beaux bateaux

13 nov. 2009
0

Ce sera un 460
Sachant qu'il fait 49'', ça devrait aller
eh eh :-D

13 nov. 2009
0

super
cata , et un salut du bresil , en route vers la guyane

13 nov. 2009
0

moi moi moi
Je suis preneur pour un petit tour d'atlantique dans quelques années...

14 nov. 2009
0

dans 4 ans je te l'échange contre mon tri
qui double les drop 26 facile... ha ha ha

06 mar. 2010
0

Info
Pour ceux qui sont intéressés...

www.lerouge-yachts.com[...]_15.htm

voir barramundi 470

A+

Pierr

14 nov. 2009
0

Ah!
je savais que Monsieur faisait parti des connaisseurs raffinés :-)

14 nov. 2009
0

Euh
ton tri, c'est un truc de djeun's :-)

Je suis plus intéressé par un D920 extrême, ou Seaon 96.

Ce n'est déjà pas si facile à faire accepter :-)

08 avr. 2010
1

Voila une video du premier barramundi 470
sur barramundie.jimdo.com[...]/

vous pouvez voir une video du premier barramundi 470

08 avr. 2010
0

Oh mais suis sur cette vidéo !
Oh mais suis sur cette vidéo !
Comme c'est étrange !
... A suivre.

09 avr. 2010
0

L'avez vous noté?
Ce qui est remarquable, c'est que ce catamaran de 46 pieds quand même, se barre avec une barre franche!

Pour ma part, je n'ai trouvé du plaisir à la barre que sur les Lerouge ou sur l'Helios 42.Tous équipés de barre franche.

En connaissez vous d'autres?

Votre réponse

Merci de contribuer aux réponses sur HISSE ET OH !

Merci de vérifier de bien répondre au sujet. Fournisser des détails sur votre réponse et partager votre expérience et vos recherches !

Mais éviter de …

  • Demander de l'aide ou de répondre à une autre question (utiliser les commentaires dans ce cas).
  • Porter un jugement et manquer de respect dans votre réponse.
  • Pour plus d'information, consulter la FAQ et la Charte de HISSE ET OH !

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