Un cata signé Patrick BALTA

Simplicité, faible fardage et coût maitrisé, sont les ingrédients de ce joli cata en cp dont Patrick BALTA nous dévoile les premières lignes. A suivre sur son site : www.balta.fr[...]TP.html

L'équipage
17 nov. 2012
17 nov. 2012
0

ouaih, bon, ça ressemble beaucoup, en plus grand, aux productions de philippe harlé (punch 8,50 et 10,10) d'il y a 30 ans... décidément, l'imagination n'est plus au pouvoir...

17 nov. 2012
0

sympa , affaire a suivre , 15 m il doit y avoir d la place

18 nov. 2012
2

Ça me fait plutôt penser à un Warham modernisé.

17 nov. 2012
0

sympa ! seul regret : un seul moteur... faut l'option 2 hors-bords sinon galères ds les manoeuvres.... tellement simple avec 2

0

Effectivement, sortir un tel plan après les Harlé, un petit air rétro, mais un seul moteur sur un cata, il faut ne jamais avoir manoeuvré avec un peu de vent, à l'heure où certains chantiers proposent des propulseurs d'étrave sur leurs catamarans...

17 nov. 2012
0

modif facile pour 2 hb , j aime bien l idée de HB , tu les reléves en mer , moins cher que du IB a l achat , moins lourd

17 nov. 2012
2

Trés belle carène comme d'habitude avec Patrcik Balta.
Concevoir un cata de randonnée en cp (le terme de randonnée implique des choix bien spécifiques) cela aboutit à quelque chose qui peut ressembler à ce qu'à fait Harlé, si l'on décide de faire dans la simplicité absolue.
je vous trouve bien sévère et réducteur.

17 nov. 2012
0

bonjour
cata de randonnée.. donc leger
su son site P. Balta explique que 1 ou 2 moteurs, c'est evident que pour la manoeuvrabilité 2 moteurs HB c'est bien plus soft.. meme ci ce cata ne ressemble pas à un mobil home de 15 tonnes!!!!!!
moi je le trouve sympa et meme innovant ..
eric

17 nov. 2012
0

JE ne me verrais pas avec un seul moteur hors bord sur un tel bateau!

17 nov. 2012
0

on en met deux c'est ce que propose l'architecte..
eric

17 nov. 2012
0

faut qu'il le dessine d'emblée avec 2 HB; moi c'est ce que j'ai regardé de suite.... le reste est perso

17 nov. 2012
0

C'est un point de détail puisqu'il propose une version à deux moteurs.
L'avantage de tel projet, c'est qu'il est possible d'apporter des momifications via l'architecte lui même.

17 nov. 201217 nov. 2012
1

Patrick BALTA ne propose pas des plans de série. En l’occurrence, cette étude de cata résulte d'une commande, et le client (sans doute pas un fantaisiste) ne veut qu'un moteur. Mais dans cette présentation, l'histoire du moteur est assez secondaire, c'est plutôt le style revisité des catas à simple bouchain qui est intéressant.

17 nov. 2012
0

"…d'apporter des momifications"
Elle est bien bonne celle- là !

Vous aurez de vous même remplacer un m par un d.

10 mar. 2013
0

Ben vu le nombre de fautes que je fais :heu:
je l'avais même poas vu , et en plus j'avais bien lu .....modifications !!
:tesur: :oups: :reflechi: :doc:

17 nov. 2012
0

un cata avec des bandelettes !!!!!!!!!!!!!!
:pouce: :bravo: :pouce: :bravo:
eric

17 nov. 2012
0

On n'appelle pas cela du stratifié ?

17 nov. 201217 nov. 2012
0

ce cata serait parfaitement adapté à la cote ouest de Mada.

même avec un seul moteur.

Il y a un gigantesque dégagement dans tous les mouillages, et on y est presque toujours seul.

Plusieurs sociétés font du charter sur des grandes pirogues à balancier de 15 ou 16 mètres, avec un seul moteur.

Aucun problème pour manoeuvrer en approche de plage.

un copain en a une de 18 mètres (2.50 m de franc bord) !

17 nov. 2012
0

oups!!!
le CP, c'est pas ce truc en couches minces qui pourrit ?

:heu: :-D

17 nov. 2012
2

Les bateaux en CP construits, c'était la norme à l'époque dans les années 60 sont encore nombreux à sillonner tous les plans d'eau, aussi rigides qu'au premier jour piur peu que leurs propiétaires les aient entretenus. Je veux parler des plans Herbulot type Corsaires' Cap Corse ou Mousquetaires, des voilirs Aubin type Armagnac ou Cognac oru encore des premiers Muscadets de Harlé. Le pied s'enfonce sur le pont des bateaux plastique de la même époque.
Par ailleurs je prends le pari que les RM construits ces dernières annèes enterreront quelques-uns des plus vaniteux voiliers polyesters contemporains.

17 nov. 2012
0

Zadig, tu réagis sérieusement à des boutades dont je suis involontairement l'initiateur.

17 nov. 2012
0

Oui, Lorenzo, mais ça te fait du bien de le lire, puisque tu n'y connais rien. :-p

Ou tu as le cerveau momifié à l'époxy ? :-D

17 nov. 2012
0

"…momifié à l'époxy ?"

C'est bien possible !

17 nov. 2012
2

Sans rancune évidemment. Tous les matériaux ont du bon et du moins bon. Mais pour ce qui est du CP époxy je recommande à tous ceux qui n'ont jamais essayé un volier construit de cette façon de le faire. On n'y risque pas grand'chose que d'y trluver une âme et de se demander comment on a pu faire pour dénigrer un matériau comme le bois. Il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis et des imbéciles sur ce forum, il n'y en a pas.

17 nov. 2012
0

ce qui est important n'est pas tant le matériau, mais sa mise en oeuvre.... et son entretien.

18 nov. 201218 nov. 2012
0

surtout son entretien

tout comme la ferraille qui rouille si on n'a pas le pinceau à la main, sans surveillance,le CP pourrit vite à la moindre infiltration,(rayure, choc, accastillage mal monté...)
et certes il y a encore beaucoup de bateaux CP qui flottent encore mais combien avec le CP d'origine dans son intégralité?

le seul point positif du CP c'est que c'est facile à réparer :pouce:

10 mar. 2013
1

Un contreplaqué CTBX bien imprégné d'epoxy ne bougera pas tant que tu n'auras pas fait des trous dans la couche epoxy. Il faut donc faire attention lors de la pose d'accastillage. Mais c'est bien pire avec la plupart des coques et ponts en sandwich qui vont se gorger d'eau bien plus vite que le contreplaqué!
Pour une bonne coque CP epoxy, il faut une imprégnation parfaite du CP, qui ne peut avoir lieu avec un CP Marine, trop étanche. Dans ce car, il y a de fortes chances que la couche d'époxy se délamine, et que la pourriture s'installe en dessous.
Un bateau en CP epoxy bien fait ne nécessite pas plus d'entretien qu'un bateau en plastique, est beaucoup plus léger et rigide, mais nécessite beaucoup plus de temps pour sa construction.

18 nov. 2012
0

ca ressemble à un gros DIABOLO ou proche des cata WOODS ou WHARRAM . pas de fardage, pas de tirant, pas de derive, tres simple de mise en oeuvre et economique, leger, pas d'osmose

j'ai un wharram en cp/epoxy amateur de 1982 et je n'ai jamais eu de cp pourri . Faut dire que le constructeur n'a pas lesiné sur l'epoxy

18 nov. 201218 nov. 2012
1

Le CP est utilisé depuis des décennies avec un certain succès, mais la technique a évoluée : du CP des célèbres Muscadets des années 60 protégés par une peinture extérieure, le CP est aujourd'hui pris en sandwich par du tissus imprégné d'époxy. Les avantages sont nombreux : pas d'osmose, simplicité des moyens mis en oeuvre, robustesse, poids maîtrisé, etc...Bon nombre d'architectes (et pas des moindres) proposent des unités en cp époxy. Pour ne citer que quelques français : les LUCAS (le brestois et le nantais), MONTAUBIN, REARD, RIVIERE, MARIN. S'il ne fallait retenir que deux séries construites dans ce matériau, je citerais la série des RM, fameux monocoque de croisières hauturières, et la non moins célèbre série des BEPOX, dont le 700 se distingue par ses remarquables performances restées inégalées....

Pour un multi aux coques étroites, la forme à bouchains est très peu pénalisante en terme de performances.

Patrick BALTA revisite donc aujourd'hui le cata à simple bouchain qui avait inspiré les AUBIN et WARHAM, mais avec un style bien à lui. C'est une étude, donc j'imagine facilement modifiable selon les désirs (raisonnables) du client. Côté performances, on peu faire confiance à l'architecte qui à toujours privilégié les déplacements modérés, un faible fardage et un confort marin.

Pour ceux qui connaissent Patrick BALTA, ils savent que ses plans sont extrêmement détaillés et précis avec fichiers permettant la découpe numérique. Le chantier Technologie Marine de Charlie CAPELLE qui a construit au moins 4 unités sur ses plans pourrait vous le confirmer. Mais déjà un simple coup d'oeil des images numériques du site de P. BALTA donne le ton....Enfin l'architecte n'est pas avare de conseils.

Comme les catas de WARHAM, il s'agit d'un plan minimaliste, sans pour autant sacrifier aux performances, à la sécurité et aux qualités marines. Il pourrait s'avérer une alternative intéressante à ceux, bricoleurs, avides de rapides et longues virées sur deux coques à un coût maîtrisé. Et pour ceux qui préfèrent le monocoque, dans le même esprit, je ne résiste pas de vous redonner le lien de l'ECHO du même architecte sur lequel un plan bermudien peut être adapté : www.balta.fr[...]co.html

18 nov. 2012
0

ben dis dont... si c'est pas une déclaration d'amour ça... ou alors une com'... mais je ne peux pas y croire, pas sur ce forum...

18 nov. 2012
0

Rien de tout cela : seulement l'amour commun de la Guyane : www.balta.fr[...]ta.html ;-)

18 nov. 2012
0

enfin un cata qui n est pas aussi haut que large et qui aura une certaine elegance !

18 nov. 2012
2

ceci dit, avec 15m de long, c'est pas difficile de faire élégant..... enfin, c'est moins difficile que sur un dix metres :reflechi:

18 nov. 2012
0

enfin ce que je veux dire c est que pour une fois qu on voit un cata avec sans un roof a etage qui culmine a au moins 4 metres audessus de l eau ...

18 nov. 2012
0

y'a vraiment un marché pour ce type de bateau ?

19 nov. 201219 nov. 2012
0

Que faut-il entendre par "y a-t-il un marché pour ce type de bateau" ?

  • Si c'est le bateau tel qu'il est présenté sur le site de BALTA, cette taille et cette configuration répondent finalement assez bien au cata de charter, mais peut être moins aux plaisanciers ;

  • Par contre si on retient plutôt l'esprit qui anime cette étude, c'est à dire un cata à simple bouchain, héritier en quelque sorte des Tiki de Wharram ou des Punch d'Aubin, alors on peut estimer que des plaisanciers pourraient être intéressés, dans une taille peut être plus modeste, par ce type de construction qui, à un coût raisonnable, pour peu qu'ils y mettent de l'huile de coude (non encore taxée contrairement à l'huile de palme ), leur permettrait d'accéder à leur envie de grand large ou tout simplement de croisières...

19 nov. 2012
1

J'ai un doute, là...
Est-ce un voilier ?

Le titre du lien internet c'est "motor yacht"

Pas de gréement, pas de plan antidérive, poutre avant très reculée...

c'est peut être un multi de rando à moteur, comme il y en a par chez moi (des praos et des pirogues) ?

19 nov. 2012
0

dans notes et commentaires, il y a un paragraphe "Grément"
Donc c'est vraiment un voilier

19 nov. 2012
2

Bof ! Sur le Punch 8,50 de Harlé, la poutre principale est une poutre coque comprenant des espaces de rangement très utile. J'avais repris ce principe sur un cata avec des coques en CP torturé, et j'ai vraiment apprécié. Dans des tailles un peu plus grandes, Stabili avait fait des catas alus, avec une poutre structurelle suffisante en hauteur (environ 100 de retombée) pour loger des lits doubles, coques aussi à simple bouchain. En bref, rien de nouveau, plutôt moins bien. Et en ces tailles de 15 m, Malcom Tennant avait fait un des plus beaux catas jamais sortis, mais là, c'est plus cher.

19 nov. 2012
1

Je ne pensais pas que Malcom Tennant avait proposé des catas en cp à simple bouchain.

19 nov. 201216 juin 2020
1

La plateforme semble vraiment très basse sur l'eau.

Sinon, je ne le trouve pas vraiment novateur, et j'ai un doute sur l'intérêt dans cette taille, mais c'est une autre histoire.

Exemple de bateau différent, ce plan Hervé

19 nov. 2012
0

vraiment bien pensé ce cata... dommage, un peu trop grand pour moi (en taille et €)

19 nov. 201219 nov. 2012
1

Salut François 260 et Clarivoile

C'est pas Michel Joubert qui disait qu'on pouvait allonger la taille d'un voilier, mono ou multi, de 10 ou 20 % sans qu'il soit, ni plus lourd, ni plus cher ?

Il suffit de faire plus simple et dépouillé.
On y gagne sur le comportement en mer et la vitesse, ce façon indéniable.

j'y vois l'esprit de cette plateforme, très longue, mais très dépouillée.

Il faudrait poser la question à l'auteur de cette commande !

19 nov. 2012
0

oui, je ne le critique pas vraiment, je ne lui trouve rien de vraiment spécial. Cependant, il me plaît, je crains seulement son apparente faible hauteur sous nacelle

10 mar. 201316 juin 2020
0

Le projet de BALTA prend forme, sa réalisation devrait débuter cet été. En attendant voici quelques images numériques.

10 mar. 2013
3

il est vilain comme tous ce bateau , je trouve nul d avoir un 15 metre et etre serer comme une crevette dans les flotteurs et de pas profiter d un super roof sur la nacelle , super chouette le bateau presenter par clarivoile .

10 mar. 2013
0

sans aucun doute, idem que etana8791..
ça doit etre dessiné pour un couple separé....

10 mar. 2013
5

J'imagine que ce plan a démarré par une commande, comme souvent avec les archis.
D'autre part, ce cata correspond à un programme.
ce qui le rend tout à fait cohérent dans ce cadre là.
c'est quand même dingue de voir qu'il déplaise pour une question d'attente.
Vous avez le droit de critiquer mais réfléchissez un peu plus avant de dire du n'importe quoi…

10 mar. 2013
0

tout à fait et c'est tant mieux....
on est toujours le con de quelqu'un... !

10 mar. 2013
2

ces tous réfléchit mon garçon , une sortie a la journée et bien y a interets qu il fasse super beau car avec des déferlantes, tu te les prend de plein fouet dans la tronche . chacun a le droit de donner son avis sur les choses, toi a ce que je sache tu a un freedom çà ces pareil je le trouve pas bien et alors je donne mon avis c'étout que ça plaise ou non c est un forum et chacun a le droit de donnée sont avis que tu le veuille ou non .

12 avr. 201412 avr. 2014
0

je n'avais pas lu la suite de ce topic.

La réponse donnée fait vraiment cour d'école.

Qu'un avis puisse être donné, je me battrais pour qu'il en soit toujours ainsi.

Et je serai toujours présent pour signaler une argumentation déplacée, hors de propos.

Des déferlantes pour une sortie à la journée.
J'imagine le skipper décidant de sortir en plein mois de novembre par avis de tempête…

10 mar. 2013
0

Tout à fait d'accord avec toi. Il est annoncé comme cata de randonnée, pas comme cata hauturier.

Pour des sorties à la journée avec plein de clients qui viennent pour lr rhum, le zouk et la baignade, il doit être parfait. Avec en plus de belles performances.

CaptainRV

10 mar. 2013
0

Au vu des dimensions du gréement et et des aménagements, je vois ce cata comme un 10-12M rallongé à 15M pour un meilleur passage en mer. Ce qui explique aussi cette poutre avant reculée. Moi j'aime bien ces bateaux, ou l'on donne un programme, un budget sans parler de longueur et l'archi cherche la meilleur solution, ce qui donne souvent des bateau plus grand que d'habitude avec des formes très tendues.

10 mar. 2013
0

pour de la randonnée, un Pianna 30 ou un Aventura 28 sont bien suffisant, non? :reflechi:

10 mar. 2013
0

bjr,
sur mon summer twins j'avais un diésel dans la nacelle et une embase silette relevable avec un palan qui est orientable avec un monocable commandé par un levier ,je virais sur place en avant comme en arrière
alain

10 mar. 2013
0

curieux, quand même, les safrans-extérieurs-relevables dans cette taille de bateau : ça me parait assez fragile, tout au moins, difficile a rendre rigide....simple impression surement (pas envie de prendre des coups sur ce commentaire)

10 mar. 2013
0

Tu aurais certainement raison, si le bateau était destiné à une navigation hauturière. Mais il ne faut pas oublier le programme: c'est un day-boat, fait pour amener et débarquer des passagers sur une plage. Compte tenu de cela, je ne vois pas d'autre alternative!

10 mar. 2013
0

voui, alors on peut imaginer que les aiguillots-femelots sont bien échantillonnés.
Mais même dans le cas de beaching fréquent, et justement dans ce cas là: une pression latérale sur la lame de safran à moitié relevée doit pas mal forcer sur le système.
perso, je prendrai pas ce risque.

10 mar. 2013
0

par contre, la solution de 2 paires de bas-haubans avant et ar lui permettant de se passer de barre de flèches est intéressant et novateur

10 mar. 2013
0

ce cata c'est un peu le mouton à 5 pattes ,les coques sont fines donc il doit mal accepter la charge ,s'il prend 15 personnes + l'équipage il va pas mal s'enfoncer donc les efforts sur le grément et les coques vont forcement augmenter exponentiellement comme la diminution de vitesse
edelcat avait réalisé un day boat dans ce genre mais les coques étaient plus ventrues .
les warrrams dans ces tailles ont des roof ,en traversées océaniques c'est pratiquement obligatoire si on ne veut pas vivre en combinaison de cosmonaute.

10 mar. 2013
0

Pour le devis de poids, on peut faire confiance à BALTA dont la précision des plans et la maîtrise de l'outil informatique sont louées par ceux (chantiers ou amateurs) qui ont un eu à construire à partir de ses dessins.

10 mar. 201316 juin 2020
0

bonsoir

le même genre le ksenia 49.en plus lourd!!!!

jc

10 mar. 2013
0

je préfère nettement celui la et déjà plus de volume de coque et un vrai cockpit et une capote qui te protège bien .

08 nov. 201316 juin 2020
0

Les photos du retournement. A suivre...

08 nov. 2013
0

Ce genre de bateau, c'est très bien pour les tropiques aussi, où un taud de soleil bien conçu remplace un roof surchauffé sauf à mettre des stores occultants sur tous les panneaux transparents.

02 déc. 201316 juin 2020
0

La construction du cata avance... Suivant les désirs du client, Patrick Balta a modifié son plan avec l'adjonction d'ailerons sous la coques et des safrans suspendus.

L'architecte estime que les ailerons compliquent sans doute la construction et qu'ils n'étaient pas nécessaires à la bonne marche du bateau dont les coques sont très étroites. Ils auront néanmoins le mérite de protéger le sail drive dans cette version.

C'est dire finalement que des adaptations peuvent être faites sur ces coques...

En images les deux versions :

02 déc. 2013
0

Très surpris par la taille de l'aileron, je le trouve vraiment trop court.

Quelle est la hauteur sous la nacelle?

02 déc. 2013
0

Pour avoir eu un proto de 9 m avec des petites amorces d'aileron sur des coques très fines, c'était une catastrophe au près tant qu'on en dépassait pas 7 ou 8 kn. Après c'était acceptable. Pour moi, ou vrais ailerons, ou dérive. Voir aussi certains wharram qui dérivent beaucoup.

12 avr. 201416 juin 2020
0

Et voici la version Roof : accueillant sous une hauteur de 1,50 permettant de s’asseoir confortablement, un grand carré une table à carte et un coin cuisine. Une ou deux couchettes de quart peuvent également y trouver leur place.
La très vaste plage arrière peut être aménagée à la demande et protégée du soleil par un taud.

12 avr. 201416 juin 2020
0

Et la version Rhum !
.
Vu sur le site officiel de la course
.
Benjamin Hardouin va louer ce catamaran de course-croisière de dernière génération (50 pieds) dont la mise à l'eau est prévue le mois prochain. C'est sur ce 15 m qu'il devra réaliser ses 1.000 milles en solitaire,
.
épreuve de qualification indispensable pour être admis dans la course.
.
Son bateau, Étoile Méditerranée, est actuellement en fin de construction au chantier Mayday Boat de Saint-Malo

12 avr. 2014
1

Décidément j'aime beaucoup le style de Patrcik Balta, où l'élégance a toujours son mot à dire.

12 avr. 2014
0

C'est quoi le prix d'atterrissage finalement ?

14 avr. 2014
0

A cette question, je crois que seul le chantier, ou les chantiers qui les frabiquent ont le cout.
Il faut leurs demander.

14 avr. 2014
0

Oh, que j'aimerais bien, mais, je n'ai pas le sous....
Je dois vendre une maison pas tres loin de Setubal pour avoir les fonds. Dans l'attente, je vis a moindre cout dans le souhait que les choses soient meilleurs bientot. Ca vient doucement, mais surement, je ne sais. Mais c'est un reve qui se realisera un jour. Quand ??? Mais j'en suis sur.

14 avr. 2014
0

Je regarde dans la boite

14 avr. 2014
0

Desole TDM, rien dans la boite.
juan.mindelo@gmail.com

14 avr. 2014
0

Bien recu ton message en MP.
Mais avec comme adresse de l'emeteur noreply@hisse-et-oh.com.

Donc, je ne peux te repondre en MP, ou alors, je te reponds ici, car le sujet peux interesser pas mal de personnes ne connaissant pas la regions.
Dis moi
Juan

14 avr. 2014
0

Bien recu ton message en MP.
Mais avec comme adresse de l'emeteur noreply@hisse-et-oh.com.

Donc, je ne peux te repondre en MP, ou alors, je te reponds ici, car le sujet peux interesser pas mal de personnes ne connaissant pas la regions.
Dis moi
Juan

15 avr. 2014
0

Une seconde fois.

A cette question, je crois que seul le chantier, ou les chantiers qui les frabiquent ont le cout.
Il faut leurs demander.

Seuls les chantiers le savent et te le diront.

14 avr. 2014
0

@sawadeekrap , tu vas t en faire un ??

14 avr. 2014
0

je t ai envoyé un mail il y a un ou deux jour ...

14 avr. 2014
0

Je t ai fait un message ici en MP

14 avr. 2014
15 avr. 2014
0

dans le post initial il est écrit "coût maitrisé", donc il est bien de savoir si in fine quel est le coût pour savoir s'il est maitrisé.

15 avr. 2014
0

bonjour
faut etre sacrément gonflé pour prendre comme photo d'avatar celle en image de synthese du site meme de l'archi. Patrick Balta sur la présentation de ce catamaran
gonflé, ou faire partie du chantier de Servane Escoffier..
en tout cas c'est pas tres clair..
eric

15 avr. 2014
0

a aucun moment il essai de vendre ce cata , certainement une envie de ce type de bateau , toi tu vois le mal , la c est bizarre

15 avr. 2014
0

il en parle comme une personne qui fait de la pub...
je vois pas le mal , je signale juste quelque chose d'incongru et en plus maintenant il a changé son avatar..là c'est bizarre...
eric

15 avr. 2014
0

Non, Ztri, je ne cherche a vendre ce bateau. J'ai change mon avatar en reaction.
Je ne connais Servane Escofier.
Tu es tordu.
Juan

15 avr. 2014
0

je ne crois pas etre tordu

tu as ouvert un fil sur ce cata et tu affirmes des hoses .. sur le prix par exmple.. et quand des matelots te posnet des questuions tu esquives.; tu bottes en touche.. je ne suis pas tordu j'ai juste le droit legitime de moi me poser des questions par rapport a toi qui arive comme tobé du ciel..
cepperou suit de tres pres les constructions de baltac'ets pour ca qu'on ets plusiuers ici a se poser des questions par rapport a l'ouverture du premier fil sur le cata a roof de P balta..
voili voilou..
eric

15 avr. 2014
0

No comment

15 avr. 2014
0

et même si c est vrai je ne vois pas ou est le problême ?????

15 avr. 2014
0

Ce n'est en aucun cas le CAS.

26 avr. 201416 juin 2020
0

Tout juste sorti de son hangar avant sa mise à l'eau prochaine...

26 avr. 2014
0

Je le trouve super beau. Merci Ceperou

26 avr. 2014
0

super ! lignes tendues, avec un beau gréement, ça va être une bombe !!!

15 août 201416 juin 2020
0

Le cata "caisse" de BALTA à simple bouchain sous voile. Difficile de faire plus simple tout en étant racé et élégant.

15 août 2014
0

combien ca coute comme ca ???

15 août 2014
0

pas nous le dire le chantier ???
80 ,100 ,120,140,160 ou plus ???
un ordre d idee ????
comme si on prennait l apero ensemble au coin du comptoir

15 août 2014
15 nov. 201416 juin 2020
0

La très vaste plage arrière protégée du soleil par un taud.

15 nov. 2014
0

Parlons du prix. C'est une construction contreplaqué/époxy donc sans moule, avec énormément d'heure de main d’œuvre. Surement des bons matériaux donc pas donnés et c'est de la petite série. Le prix sera donc naturellement assez élevé. On sera à mon avis assez éloigné des 80 ou 100 de Cristophek.
André

16 nov. 2014
0

Catathaï proposerait le CATP à 238.500 euros HT.

16 nov. 2014
0

ca fait de l ordre de 370 keuro ttc
c est pas rien pour un cp de 15 metre mais pas vraiment habitable
donc si c est le cas ca fait mon cher joujou

16 nov. 2014
0

Et bien oui, Catathai dont le prix de la main d'oeuvre doit être "un peu " moins élevé que chez nous. Allez rajoutons un tiers en plus et 21 % de tva et on doit être pas loin de la vérité.

16 nov. 2014
0

Ramené au kgs , nous avons l'air de K.. nous qui vendons (la mort dans l'ame !) notre fier coursier à environs 10€ du kgs :oups: :lavache: :langue2:

15 nov. 2014
0

Cela me rappelle un peu les cata en alu qui avaient été construit à Mortagne sur Gironde il y a 30 ans.

Me rappelle plus qui avait été l'architecte du premier modèle ?
Et comme je n'ai plus aucunes revues de l'époque !?

15 nov. 201416 juin 2020
1

Chantier de l'estuaire quelque chose comme cela :

16 nov. 2014
0

Exact, les Star 39 (ou 38 ?) et 42 . Architecte Joel Stabili. A fait aussi en plus petit un excellent Catalu 9 m sur lequel j'ai navigué. Très bon architecte. Conception avec carré dans coque et couchette dans poutre. De ce point de vue, le Catalu était un des meilleurs compromis que j'ai connu.

16 nov. 2014
0

13 mètres, construit en 1989 et à vendre 133 750 euros ...

16 nov. 2014
0

Tu ne semble pas avoir compris la raison de mon lien :
similitudes de formes !

16 nov. 2014
0

oui comme tu dis il y a 30 ans !!!
en 2014 on peut faire beaucoup mieux
regardez les voitures d il y a 30 ans R 16 R 12 etc etc

16 nov. 2014
0

moi je trouves rien d interressant dans ce cata
c est un vieux style comme le dit longcours qui a ete remis au gout du jour a la demande d un client particulier
de plus c est cher pour rien de bien expetionnel
le cp epoxy est un bon materiaux pour les constructeurs amateurs
pourquoi pas une bonne realisation en flat pannel composite sous vide

c est certainement un bon marcheur car pas trop lourd et bien toile
mais c est sur c est un minimmun
balta nous avait habitue a des dessins plus fini dans le detail
la c est un gros azuli ou louisianne
le dessin manque cruellement de nouveaute et de design

16 nov. 2014
0

bonjour,
d'après les photos sortie du chantier; il me parait magnifique, élancé, et en plus une super peinture qui affine la ligne.....Rien a voir avec les cata caravane actuelle ....Chacun son truc LECELTE

16 nov. 201416 juin 2020
0

La silhouette générale n'est effectivement pas nouvelle, et le petit dernier proposé par E. Henseval n'y échappe pas...

Après c'est une question de traitement, de tonture, etc. qui fait que celui de Balta me parait plus élégant...

Dans l'ordre, par nom d'architecte : Harlé, Franqueville, Montaubin, Henseval.

Mais on peut préférer, en conservant la simplicité du CP à un seul bouchain, une approche plus moderne comme les catas de K. Designs (les deux dernières photos).

16 nov. 2014
0

oui mais avec les logiciel de dessins et l evolution
il y a moyen de faire beaucoup plus moderne car a plus de 300 keuro il faut attirer le client

16 nov. 2014
0

c est pas comparable car notre production est plus type voyage mais pour ton info si on prend le meme programme que ce plan balta
en sandwich dans un moule en forme on serrait a moins de 200 keuro pour un bateau fini je pense meme 160 et les moteur hors bord c est pas cher
car l equipemement parait mini dans ce que j ai vu

16 nov. 2014
0

Par curiosité, à combien sortirait un cata Lerouge de 15,60 m ayant le même programme construit sur les bords de la Mer Noire ?

16 nov. 2014
0

je peus aussi preciser que je developpe aussi en ce moment une production en flat panel fait sous vide par retournement et une construction sur mesure a bouchain mais sans les inconveniants du cp avec ce principe ce serrait sensiblement plus cher mais rien de tres significatif car nos heures sont tres bon marche donc meme si o met 1000 ou 2000 heures de plus ca jout tres peu sur le prix

17 nov. 201416 juin 2020
0

Cépérou, dans le même esprit, tu as aussi Erendil, "Profil 99" dessiné par Eric Jean il y a aussi 30 ans. Il y a d'autres photos dans mon compte.

Jacques

17 nov. 2014
0

Belles voiles ! Même pour un "motoriste" :langue2: :oups:

16 nov. 2014
0

Pour les deux premiers architectes tu as inversé. Le Fast 28 (le blanc sous spi) est un plan Francqueville, et le punch 850 (bleu et blanc) plan Harlé.

16 nov. 2014
0

Oui, tu as tout à fait raison !

07 juin 2015
07 juin 2015
0

:pouce: et belle déco ....

07 juin 2015
0

Parait pas très voilé. Il faudra mettre rail sérieux pour hisser cette "petite" GV!

07 juin 2015
0

J aime tout .... Sauf la déco. ;-) rhooooo, z avez vu le parbatt qui traine? :-)

Votre réponse

Merci de contribuer aux réponses sur HISSE ET OH !

Merci de vérifier de bien répondre au sujet. Fournisser des détails sur votre réponse et partager votre expérience et vos recherches !

Mais éviter de …

  • Demander de l'aide ou de répondre à une autre question (utiliser les commentaires dans ce cas).
  • Porter un jugement et manquer de respect dans votre réponse.
  • Pour plus d'information, consulter la FAQ et la Charte de HISSE ET OH !

Déposer un fichier ici ou Cliquer pour envoyer

Oh fil de l'Oh

Souvenir d'été

  • 4.5 (191)

Oh fil de l'Oh

novembre 2021