Turbine en miettes. Comment va la votre ?

5 6 ans c'est pas très beaucoup ça?

Je la change tous les ans, mais je fais 2500 3000 milles par ans

Hello,

Non ça va, c'est un coude inox. Démonté l'an dernier en préventif.
Il était nickel.
Mais je pense que ce moteur donne l'impression de ne pas beaucoup pisser à cause du waterlock qui est plutôt balèze. Du coup l'eau sort par à-coups.

Amicalement
FX

Surtout il faut il faut acheter des vrais turbines chez un mecanicien, pas chez arnarqueillusion ni chez ushit.

Je suis assez d'accord, mais si elle était d'origine elle est plutôt solide lol!

La mienne sur mon 4jhte je l'ai changé cette année. Vu la config du bateau et du moteur c'est une vraie galére!!! Vraiment hard. Celle qui était en place, une yanmar d'origine aussi, avait un peu moins de 4 ans... Mais elle était comme neuve. Du coup, je l'ai mis de coté en secour.

Mais bon, dans la med sans les vasières, les marées ect, dans notre coin, peu de chance qu'il y ait trop de différentes cochonneries qui pourraient réduire la vie de la turbine.

La mort d'un turbine n'est pas par desagragation mais par perte d'elasticité, une turbine doit durer plusieurs années.

600h !!!
Je noserais pas aller jusque là.

L'eau chez toi doit sûrement bien lubrifier .

Amicalement
FX

Je change tous les deux ans...

Hello,

Te souviens tu de la marque ?

Amicalement
FX

Bjr, oui , avec les volvo je changeais toutes les 80/100 heures, avec les Jonhson , cela fait déjà plus de 400 h sans rien à signaler ...
cdlt ;

Il est sûr que faire une vidange du circuit, le rincer à l'eau douce et aspirer du liquide de refroidissement permet à la turbine de rester en bon état plus longtemps.

J'ai fabriqué un petit montage qui coupe l'arrivée eau de mer et ouvre l'arrivée "annexe" via un té et deux vannes.
Dès lors, la turbine aspire de l'eau douce (ponton par ex. via un bidon) et ensuite l'antigel ou autre liquide. Bien sûr je débranche le refroidissement EdM de la sortie échappement pour l'alimenter en eau douce du ponton en régulant pression et débit.

Ah oui, quand même...
C'est HT ou TTC ;-)

Sur un moteur neuf, donc turbine d'origine Volvo une pale s'est cassée aprés qques heures de marche
J'ai tjs remplacé mes turbines tous les 1 ou 2 ans par des équivalences et je n'ai jamais eu de problème
Comme quoi !

Changement systématique pour nous tous les ans.
Application du principe:
Rapport prix turbine / prix moteur = la question ne se pose même pas

Idem pour moi avant la mise à l'eau alors que je retire le bidule à la mise à terre.

J'ai aussi ces turbines bleues, je les croyais en silicones (peut être mauvaise traduction des chinois)...
Depuis 4 ans, bientôt 5 je crois, plus d'un millier d'heures et toujours impeccable...
Mais mon installation ne désamorce jamais moteur à l'arrêt et la turbine baigne en permanence, de plus pas d'hivernage ici.
2 choses tuent les turbines:
- la dégradation de la matière dans le temps => température et humidité + air.
- le démarrage à sec sur des installations qui désamorce à l'arrêt moteur. C'est probablement la cause de destruction de turbine la plus rapide et la plus courante par installation cale moteur "approximative" .....

Hello,

Tu débranches la durite,
Tu y branches un tuyau transparent
Tu rouvres la vanne,
Tu regardes le niveau dans le tuyau transparent.
Quitte à le monter ou descendre pour que l'eau y remonte.
Tu traces un trait sur la cloison pour marquer là où se trouve le niveau. Comme ça tu sauras.

Amicalement.
FX

Turbines Volvo , moins d'un an moins de 300 h.
1e image moteur bâbord, 2e tribord.
Il serait peut être astucieux de ne les changer qu'avant la saison de nav, le petit renflement dans la pompe induit une déformation permanente qui peut être néfaste.
Belles nav.

Pour Perkins 4108 :
www.pescaro.fr[...]on.html

c'est pourquoi selon moi, quand quelque chose fonctionne, pourquoi le changer, au risque de se retrouver avec du nouveau matériel « optimisé » avec de nouveaux composants, partant du principe que puisque les utilisateurs changent tous les ans, pourquoi fabriquer du durable ?

je sais, difficile de démêler le vrai du faux

Mais c'était le principe de JP,

une nouvelle turbine montée chaque année et démontée à l'hivernage pour éviter qu'elle reste "pliée" l'hiver et la garder en secours éventuel. Aucun signes d'usure, et au prix que coûte, autant remplacer régulièrement et éviter les emmerdes...

Hello,

Savez-vous comment sont faites les pompes à eau des moteurs de voitures ?
Moi pas.
Car, quand même, il me semble que les pompes durent plus longtemps (km, heures...) sur nos voitures, non ?

Amicalement.
FX

ce ne sont pas les memes pompes, dans une voiture il s'agit de pompe centrifuge et c'est plutot un circulateur. Sur un bateau ce sont des pompes volumetriques qui remontent de l'eau sur plusieurs metres.

Non mais là les gars, on parle pas de la même pompe :non:
Sur une voiture, le liquide de refroidissement est refroidi au travers du radiateur, par l'air ambiant, sur un moteur marin le même liquide est refroidi par l'eau de mer qui circule grâce à ces fameuses turbines de la pompe A EAU DE MER, objet du fil...
Par contre, il y a bien AUSSI une pompe de circulation qui assure...la circulation du liquide de refroidissement partout autour du moteur... dans une tuture comme dans un moteur marin si il est refroidi par un échangeur de température.
Yes. :mdr:

comme ça FX le plus souvent

elles nécessitent peut-être de tourner plus vite pour fonctionner ? Et comme c'est de l'eau froide qu'elle aspirent, ça ferait un refroidissement trop violent. Alors qu'en voiture, elles aspirent de l'eau chaude un peu refroidie par le radiateur. D'où besoin d'un grand volume de circulation

Sur les 4108m montés sur les 1100, la pompe à eau est plutôt en haut du moteur à hauteur de la pompe d'injection.
Je ne suis pas sur que cela se situe sous la flottaison... l'idée de mettre un anti-retour est judicieux.

" il faudrait une transmission magnetique etanche une chose a inventer."
Cela existe pour des circulations/filtrations aquarium, pompe immergé totalement étanche, moteur refroidit pas l'eau environnante et dans son compartiment séparé la turbine sur palier céramique avec un entrainement magnétique... le tout est scellé étanche.
C'est "virtuellement" indestructible si les matériaux sont bien choisit. Mais la puissance est faible.
Mon circulateur de chauffage à eau chaude est de ce type, sur le retour, pour l'instant cela tient, malgré la température d'eau plus élevée et le fait que dans mon cas la pompe n'est pas immergé mais à l'air libre et donc un refroidissement moteur moindre.
Et ces pompes coutent 3 à 5 fois plus que les circulateurs classiques d'aquarium à volume pompé égale.
Je devrais dire "existait" car en cherchant la reference le lien de mon fabriquant ne répond plus, mais il doit bien en avoir d'autre.

c'est pas le même taux de compression, entre une 2 CV (essence) et un diesel. Donc grosse différence de température.

Mon moteur est un Volvo 2001 à refroidissement direct.
J'ai utilisé des turbines achetées chez mon shipchandler, qui ne duraient guère plus d'une saison. De plus, problèmes d’ajustage sur l'axe et elles étaient difficiles à enfoncer et à extraire.
J'utilise désormais des turbines d'origine Volvo qui sont parfaitement ajustées sur l'axe et durent plusieurs saisons sans problèmes.
Ce sont mes constatations personnelles assez différentes de ce que j'ai pu lire ici!

Idem Écumeur. Turbine équivalente montée par un pro : durée de vie moins de 10 h avec morceaux partis dans les tuyaux. Pièce d'origine montée par moi : plusieurs centaines d'heures.

Boudiou!!!
Bien sec et bien cramé...
Mettez de la graisse!!!!!!!!!!
Et laissez les dans l'eau; par pitié pour elles!!!!!!!
Assassin de turbines và!!!!!!!! ;-) ;-) ;-)

Je ne mes plus la turbinne de fond de cale. je pense que ça peu venir de ça ?.
par contre de la graisse j'en ai pas mis sur celle du refroidissement moteur, vous en mettez ou/combien ?
Merci

C'est une seul et même pompe avec deux chambre séparer qui tourne avec la même courroie du coup.
Pour la graisse j'en avais pas la moindre idée je ferai la modif samedi.
Thierry

Changées tous les ans et je garde les anciennes lavées et couvertes de talc.

@azorg29
Généralement sur les pompes doubles corps (avec 2 turbines une pompe de cale et l'autre moteur) il existe un petit trou (by-pass) entre les 2 corps permettant à la pompe moteur de lubrifier la turbine de la pompe de cale quand celle-ci est vide.

Si tu enlèves la turbine de la pompe de cale tu vas remplir ta cale par la pompe de refroidissement moteur !!! (j'ai failli couler à cause d'une turbine de cale morte !)
Donc fais attention.
Quant à la graisse tu en mets au remontage tout plein dans le corps de la pompe et sur les aillettes de la turbine, de tout façon elle partira rapidement

Bonsoir Brunu972,

J'ai bouché les extrémités entrée et sortie de la partie vide cale.
J'ai moi aussi failli couler lorsque les turbines était en défauts l'eau et rentrée par le tuyau de la partie vide cale et comme la turbine ne fessait plus fermoir, j'ai eu de l'eau plus eau que les planchers...
Peur panique pendant 5 minutes avant de voir que c'était pas un passe coque qui avait casser.
Blague mise a part j'ai mis du temps a comprendre d'ou l'eau était rentrée :).
Le petit trou est bien la je pense que les turbines était très largement morte !!.
Je vais remonter et mettre de la graisse, car je ne le savais pas .

Merci des conseils.
Thierry

Vérification toutes les 100h, remplacement à 200h, en général elles sont en bon état.