Turbine de pompe à eau a perdu 3 pales sur 6

Après 300 h d' utilisation (!), il manque 3 pales sur la turbine de ma pompe à eau, c' est sans doute normal.
Mon problème, c'est que je ne les trouve pas dans le filtre, ni dans la durite entre la pompe et ce filtre...
Où peuvent-elles être?

L'équipage
17 sept. 2012
17 sept. 2012
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Le filtre à eau de mer est avant la pompe normalement. Donc les pales sont dans le circuit de refroidissement du moteur.

17 sept. 2012
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elles ont etées mangées par le touppaou
ce n'est pas normal qu'à 300H la turbine soit detruite .
IL FAUT VERIFIER PLUSIEURES CHOSES /
quand le moteur est arreté la pompe doit etre pleine si ce n'est pas le cas c'est qu'elle est au dessus de la flottaison et il est necessaire de mettre un clapet antiretour sur la vanne de coque .
que le debit d'eau est suffisant qu'il n'y a pas de perte en charge sur le circuit 'echangeur ,diametre d'entrée du circuit .
propreté de la crépine et du filtre .
par contre il est imperatif sur un circuit de refroidissement de retrouver les pales qui se promenent elle peuvent boucher un paassage d'eau et creer un poiint chaud surtout sur un refroidissement direct .
ALAIN

17 sept. 2012
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qui sait peut être que les eaux très froides détruisent plus vite les impellers.

17 sept. 2012
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voir dans l'échangeur si ce n'est pas un refroidissement direct...

17 sept. 2012
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surtout si il y a des glaçons

17 sept. 2012
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cela , m est arrivé également, l échappement a fumé noir, 3 minutes et plus rien! :oups: :reflechi:

17 sept. 2012
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turbine à dix sous ?
c'est comme le reste, il y a pas mal de rouets de pompe de merde in china,
je ne prends que les Johnson en emballage d'origine ...

le circuit est bien celui que tu dis : pompe-durite-filtre ??

17 sept. 2012
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salut bil56, mon moteur c est un midif, avec une turbine marquée:
Solé!
tu penses que c est une merde chinoise ?

Pas compatible avec du Jabsko ou autres !

18 sept. 2012
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oui, le filtre est entre la pompe et l'échangeur, ce qui veut dire que l'eau qui passe dans la pompe n'est pas filtrée.
C'est le montage d'origine.

17 sept. 2012
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A l'entrée de l'échangeur

17 sept. 201217 sept. 2012
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Est-ce toi personnellement qui a remplacé la turbine précédente ?
Es-tu certain qu'elle effectivement été remplacée?
Quel était l'état de la turbine précédente?

17 sept. 2012
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Oui,et c'est du Volvo acheté à la marina de La Corogne.
Je vais explorer le reste du circuit.

17 sept. 2012
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bsr ,
je continue :
quand on change le rotor de pompe il faut nettoyer le corps de pompe pour enlever toutes traces de calcaire le polir au carborandum ,l'epaisseur du joint est primordiale pour la compression du rotor si il est trop comprimé il brûlera rapidement et pas assez la pompe n'aura pas assez de debit
mesurer l'usure du corps de pompe au pied à coulisse ou clef à molette graduée si on n'en a pas ,le palmer c'est du luxe .
les cotes sont fournies par le constructeur .....
alain

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j'ai retrouvé les miennes a l'entrée de l'echangeur ! :-)

17 sept. 2012
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moi aussi

18 sept. 2012
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Vous trouvez qu'une turbine ne doit pas être usée à 300 heures?
Tout dépend de l'usage. Je les change préventivement tous les ans, ce qui ne fait que moins de 100h.
En fait, tes pales sont peut-être simplement parties en petits morceaux.
Et qui sait si les turbines Solé ne sont pas faites en Chine, elles aussi ?

18 sept. 201218 sept. 2012
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300 heures! ça va ! c'est fréquent et pas exeptionnel ! je change ma turbine toutes les 400 heures et il arrive souvent qu'elle soient à la limite. Probablement turbine merdique, mon mécano m'en a mise une cet hiver qui n'a pas duré 100 heures..
On récupère les pales à l'entrée de l'échangeur quand il y en a un. S'il n'y en a pas je ne sais pas.

18 sept. 2012
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Bonjour; ça m'est arrivé 2 fois. J'ai toujours retrouvé les pales manquantes à l'entrée de l'échangeur également. P.S.: 300 heures, je trouve que c'est beaucoup. Perso, je change la turbine tous les ans par précaution (soit moins de 100 heures à chaque fois).

18 sept. 201218 sept. 2012
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Je ne suis pas un inconditionnel de la pièce dite "d'origine".
Toutefois, j'ai utilisé des turbines d'origines diverses sur mon Volvo 2001 et elles faisaient rarement beaucoup plus qu'une saison, soit une centaine d'heures.
Depuis que je monte des turbines Volvo, elles durent plusieurs centaines d'heures.
L'usure dépend aussi des eaux dans lesquelles on navigue. Si elles sont chargées en particules de sable, par exemple, l'abrasion est certainement importante.

18 sept. 2012
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+1

cela dépend vraiment de la marque, je regarde les miennes à chaque manutention moteur (100heures), celle Perkins ou Johnson d'origine coûtent 40-50 euro mais durent facilement plusieurs centaines d'heures, une fois j'en ai monté une "sans marque" et au bout de 100 heures elle avait déjà perdu deux aubes, jamais plus

18 sept. 2012
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300 heures d’utilisation?????
j'ai toujours mis des turbines Volvo et il est recommandé de la changer tous les ans ou toutes les 100 heures

18 sept. 201218 sept. 2012
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:pouce:
d'accord avec sergio;
l'aspect exterieur est souvent tres bon au changement de la turbine....
mais prevoir de la changer quand meme toutes les 100h (preconisations constructeur...) ou tous les ans.
sans oublier la vaseline (ou autre graisse hydrosoluble qui ne risque pas de boucher le circuit) qui, meme si elle se dilue et disparait tres vite, est tres importante au premier re-demarrage et est un gage de longevite pour la turbine.
:alavotre:

18 sept. 2012
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Idem, toutes les 100 heures. Elles sont très peu usées j'en ai donc trois de rechange depuis j'achat du bateau. Turbines volvo d'origine.
@+ Alain

18 sept. 201218 sept. 2012
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Pour les moteurs Midif = Solé base mitsubishi personne ne connait a part Midif a Séte !
J ai beau rechercher sur internet ,certains ont en référence la marque Solé, ou Mitsubishi mais dans leurs stock de turbines = zéro ! :-(

Référence: turbine Solé N° 312 11 008

18 sept. 2012
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J'ai eu le même problème c'est été, j'ai changer la turbine (toutes les ailettes étaient cassées) je suis rentré à ma base sans accélérer trop fort Cet hiver, je vais démonter l'échanger car je n'ai pas retrouvé les morceaux de caoutchouc

18 sept. 2012
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C'est vrai qu'elle sont souvent au niveau de l'échangeur.
En faisant l'entretien d'un bateau de club, j'ai retrouvé des ailettes au niveau de l'échangeur, alors que la roue avec toutes ses pales... Merci les p'tits gars qui étaient passés avant ! :-(

18 sept. 2012
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Bon, je vais aller voir! :oups:

18 sept. 2012
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Sur un Perkins 4236, les pales avaient foutu le camp. J'ai out démonté, y compris l'echangeur, je n'en ai retrouvé qu'une petite partie. Je me demande si elles ne se mettent pas en petits morceaux et finissent par passer..

21 sept. 2012
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je le crois aussi mais seulement un peu car après avoir retrouvé 4 pales devant l'échangeur au printemps, j'ai aussi retrouvé plein de petits morceaux qui à la longue auraient pu passer peut-être.

18 sept. 2012
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bonjour,
j'ai eu un pb de grosse consommation de turbines sur mon moteur, en fait le tuyau d'aspiration (pas de bonne qualité) pompe s’étranglait avec la montée en t°c du compartiment moteur donc par moment débit insuffisant et désamorçage= impeller hs. j'ai mis aussi un filtre vetus en amont et aval de la turbine pour préserver l’échangeur.
depuis l’installation d'une aspiration armée en inox plus de pb.

cdt, david

18 sept. 2012
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Contrôle turbine simplifiée
Le démontage classique nécessite de refaire le joint et de ce fait limite les velléités d'actions de contrôle.
Depuis plusieurs années, j'ai remplacé la plaque d'origine par une plaque à joint torique, vis moletées et certains trous à lumière, ce qui permet de contrôler les pales à la même fréquence que l'huile.
Pas compris que cette modification ne soit pas faite dès l'origine.

18 sept. 2012
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bon , tout ça résout pas le pb de papyboom .... :reflechi:

18 sept. 2012
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Le curatif,c'est bien; le préventif, c'est mieux !

18 sept. 2012
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...une vidange du circuit et un coup de jet sous pression devrait faire sortir les morceaux (pour ca, ouvrir le circuit pour que l'eau du jet puisse s'ecouler)
:alavotre:

18 sept. 2012
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perso, je viens d ouvrir le circuit!
je n ai retrouvé qu une pale de la turbine! :tesur:

l échangeur est nickel, donc a moins que ce ne soit parti vers un possible échangeur de l inverseur ? :oups:

18 sept. 2012
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photos!

19 sept. 2012
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salut,
300 heures en combien de temps? s'il te manque des morceaux de turbine , ils sont partis dans ton échangeur eau/eau, essai de faire couler de l'eau douce avec un jet en sens inverse. ATTENTION! avant intervention, bien fermer la vanne d'aspi eau de mer.Si avec l'eau inversée tu n'as aucun résultat, il te reste la dépose de ton nid d'abeille. Tout dépend du moteur pour la facilitée d'intervention.

19 sept. 2012
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Bonjour,
je confirme que l'on retrouve les morceaux de pales à l'entrée de l'échangeur. C'est peut-être l'occasion, et en fonction du nombre d'heures, de démonter la rampe et de la nettoyer à l'acide. Bon courage.

21 sept. 201216 juin 2020
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Vous aviez raison, j'ai retrouvé les pales à l'entrée de l'échangeur; et j'avais écrit une bêtise, l'eau passe par le filtre AVANT d'entrer dans la pompe. Donc normal que je n'aie pas retrouvé les pales dans celui_ci.

21 sept. 2012
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tu la vends combien ?...... :jelaferme:

21 sept. 2012
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C'est une Vol Vo, ça n'a pas de prix!

21 sept. 2012
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:bravo:

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C'est ben vrai ça : rien ne vaut l'veau.
D'autant qu'ici, c'est un d'hélice.

21 sept. 201216 juin 2020
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Pour vérifier, il faut sortir la turbine de la pompe.

Sur la photo 1, la turbine semble encore bien. Sur la photo 2...

Un nouveau moteur m'a couté presque 8 000€ il y a 2 ans, alors, une turbine à 30 ou 40€ à changer chaque année.......

:heu:

:litjournal:

21 sept. 2012
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marrant margotte
ta turbine ressemble à celle de mon moteur !
mais la mienne de diamètre 55 mm référencé Solé N° 312 11 008 semble introuvable hormis a Sète chez Midif

:tesur: :-(

22 sept. 2012
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@ile de fustel
Je n'ai pas le diamètre, mais elle était sur un YS12

21 sept. 2012
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j'ai aussi remarqué, que de changer la turbine, diminue le bruit du moteur, ce n'est pas négligeable. .

21 sept. 2012
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Mon mécano préféré, celui qui m'a monté une turbine qui n'a pas tenu 100 heures me disait que parfois le caoutchouc de la turbine se désolidarisait de son support si bien que l'axe tournait tout seul et pas la turbine d'où un moteur qui chauffe et peut crever. Amen.
Comme je n'y connaissais rien au début j'ai pris l'habitude de regarder fréquemment si l'eau sortait bien de l'échappement et aussi je surveille la température, j'ai eu des mauvaises surprises au début car je ne savais même pas qu'il pouvait y avoir une pompe à eau de mer.

21 sept. 2012
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perso, je n avais perdu que 2 pales!
Dont une a disparue complétement ! :reflechi:

par contre , pour avoir voulut hiverner mon moteur malgré tout en remplissant les tuyaux du réseau eau de mer en gavant ceux ci par le haut, j ai fait rentrer un peut d antigel par l échappement ! :oups:
petit chantier de nuit! :heu:

22 sept. 2012
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Pour le Solé mini 44 (37 cv) la référence de l' impeller est le n° 312 11 008 déjà cité, trouvé facilement chez l' agent Solé de Brest.
Pour ce même moteur, le manuel d' entretien préconise un contrôle à 400 heures, et un changement de l' impeller à 800 heures.

Inquiet par les informations de ce fil, j' ai vérifié ce matin l' état de la pompe sur mon Solé, rien à signaler, état parfait à 700 heures et 6 ans, aucune craquelure du caoutchouc des pales.

Je suis surpris du conseil de remplacement à 100 heures pour les Volvo, marque qui pour moi avait une bonne réputation de qualité et longévité des pièces détachées vendues bien chères ...

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