trimaran antilles

Bonjour à tous,

Mon projet de navigation est simple, après 10 ans en métropole loin de la mer pour mes études je vais (j'espère) rentrer chez moi en Martinique dans quelques mois, je cherche donc le meilleur trimaran aux alentours des 25 pieds (budget -+50k€)pour faire de la croisière côtières en couple dans les petites antilles.
Tricat 25, corsair dash ou sprint 750...pas facile de choisir

Youpi...

Cyrille

L'équipage
20 jan. 2010
21 jan. 2010
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quel est ton programme
et ton niveau ?

Ce sont 3 bateaux bien différents avec programme différents.

Je rajouterai le tricat22 qui est plus sportif et qui est à mon sens assez habitable pour un pays chaud (vivable sur un week end même en Normandie sous la tente)

21 jan. 2010
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SANTAL 700
De Philippe RIVIERE.

www.nauticaltrek.com[...]dex.php

Celui-ci n'est plus à vendre. Mais les plans sont disponibles auprès de l'architecte.

Parfait pour un couple, hauteur sous barrot de 1,65 m au pied de la descente, flotteur volumineux, banc latéraux qui permettent de dégager un grand espace dans la coque principale. A mon avis idéal pour les Antilles.

21 jan. 2010
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niveau et programme
mon niveau: autonome en planche, dériveur et cata de sport, quelques croisières pépères en gros cata (antilles).

Je ne recherche pas trop le confort (l'esprit camping -cabanage, pas de souci).Il me faut juste le min pour que madame est son espace.

Mes priorités: ne pas me trainer et pouvoir pécher, sur un bateau rapide, adapté au climat et surtout au soleil (restera le plus souvent à flot)

21 jan. 2010
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Si tu reste à flot
sans replier pourquoi viser des tri repliables ?

Le Santal est sympa
le triact23.5 est peut être plus adapté que les deux autres tricat (22 trop sport, 25 trop cool)
Le sprint si tu dois replier

Il y a aussi
Tancrede 23
www.trimarans-mcf.com[...]/

Si tu es autonome en cata de sport, pourquoi pas un cata de 8 mètres (moins cher plus d'espace ...) plus vite si sur une coque...

21 jan. 2010
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Aquilon ...
Très confortable mais pas TRES sportif. C'est un bon bateau familial.

Gros problème de ce bateau : il y en a peu et donc introuvable sur le marché de l'occasion car les proprio les gardes.

22 jan. 2010
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Dans ce niveau de budget annoncé +- 50 k€
il y a déjà des dragonfly 800 et des Corsair F27

repliables, qui se mettent sur remorque, et qui apporteront un peu de "confort" a ta matelote

23 jan. 2010
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Bras repliables, Philippe RIVIERE
Si tu ne trouves pas ton bonheur dans la production en série, pourquoi ne pas demander à un architecte de te faire un plan, conçu selon tes souhaits ? Philippe RIVIERE à une très bonne expérience des multicoques à l'unité dans cette taille, dont notamment l'Expresso qui avait été pourvu de bras repliables.

Bon nombre de ses petits tris, ont été construits à l'unité pour répondre aux souhaits du client. Philippe RIVIERE est par ailleurs un architecte disponible et très sympathique.

Pour 50.000 euros, un chantier devrait pouvoir construire un tri de la taille que tu envisages.

24 jan. 2010
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le pulsar 26

Semble être une valeur sûre (en non repliable)
Est-ce que ça passe au niveau budget? Qu'en pensez vous?
La mise à terre est elle possible à deux ?

Ah , vivement le retour

25 jan. 2010
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vendu

Le pulsar du "bon coin" est déjà vendu
Quel chantier pour un tout neuf d'après vous?

27 jan. 2010
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E. Lerouge
Suite à ma demande de renseignement sur le pulsar 26, il m'a répondu:

"Le Pulsar 26 va être remplacé pour la construction en série par une
évolution, le Quasar 26.
La conception de base n'est pas changée, le pont est encore plus esthétique.
Les coques peaufinés.
Sa version standard sera tout à fait adaptée à votre programme. Il aura en
série un mât carbone.
Il est probable que des bras repliables ne soient pas nécessaires pour votre
programme, juste démontables pour l'expédition. Dans tous les cas, les bras
ne seront plus des poutres alu mais en composite et profilé"

Le tout pour 60 k euros HT

Je me laisserais bien tenté...

27 jan. 2010
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coût

Tu évalues tout ça a combien ceperou.

27 jan. 2010
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78.000 euros
et non 72.000 euros !

27 jan. 2010
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Un exemple
En bois Epoxy (spécialité du chantier)qui navigue en Guyane. Le bois pris en sandwich s'avère parfaitement adapté à la construction à l'unité (Je ne crois pas que Lerouge propose de plan en CP Expoxy, mais demande lui).

27 jan. 201016 juin 2020
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Un exemple
En bois Epoxy (spécialité du chantier)qui navigue en Guyane. Le bois pris en sandwich s'avère parfaitement adapté à la construction à l'unité (Je ne crois pas que Lerouge propose de plan en CP Expoxy, mais demande lui).

27 jan. 2010
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Expresso 700
Une autre image numérique (de Yann Le Dantec - celles de l'architecte sur son site ne sont pas terribles, hélas)

27 jan. 2010
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expresso 750

L'idéee est a creuser, j'ai juste un peu peur de la construction à l'unité... est-ce aussi fiable qu'une série?

28 jan. 2010
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Pour shématiser....
pour schématiser, la construction unitaire est plus élevée lorsque le bateau est en forme, ou avec de multiples bouchains comme le Scarab de Kendrick. Mais pour un tri de 7, 8 mètres, dont les coque seront très étroites, on peut parfaitement recourir à un seul bouchain sans pénaliser les performances et l'esthétique du bateau (Dans de très petites tailles, des architectes de renom comme Newick pour le Trémolino et Henseval pour le Sardine Run ont même dessiné de simples plates pour la coque centrale). Donc un tri en CP époxy dans les 7 mètres ne devraient pas affoler trop le banquier, surtout s'il est sans redan comme le Santal qui offre pourtant suffisamment de couchages et d'espace pour le programme que tu envisages. Cela donne des bateaux très solides et à un coût de production raisonnable.

Je viens de jeter un coup d'oeil rapide sur la production en série. pour cette taille, à l'exception du Tancrède 23 de M. Fortin, les coût m'ont semblé dépasser les 50.000 euros.

Maintenant s'agissant de convoyer un Pulsar 26 depuis la métropole vers las Antlles, nombreux seront les candidats et je ne doute pas qu'une telle traversée sur ce type de bateau ne soit pas envisageable. Seulement lorsque tu viens de faire un chèque de 50.000 euros, tu t'entoures de certaines garanties au cas où....S'il y a une assurance qui accepte de couvrir le risque pourquoi pas, mais c'est pas gagné!

21 jan. 2010
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tout à fait
Pourquoi pas l'Aquillon?

22 jan. 2010
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repliable

Pour moi l'intérêt qu'il soit repliable est la possibilité de le mettre à terre sur remorque en cas d'alerte cyclonique ou de pouvoir aller dans une des petites marinas du coin

Concernant la possibilité cata ou tri, je me dis que si je ne me met pas au tri maintenant ce sera dans trop longtemps

22 jan. 2010
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dans la famille
le C25, une belle bête de course

23 jan. 2010
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Vu ton programme
oublie les bras repliables, vises trimarans à bras démontables (le mien il me faut deux heures à deux pour le mettre sur sa remorque prêt à rouler). C'est moins lourd et demande moins de maintenance.

24 jan. 2010
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Pulsar 26 largement dans le budget
Seule un en vente à 8000€ mais il manque le gréement et l'accastillage. Avec du matériel neuf et un mat aile alu il faut compter 35K€.

Pour le démontage, deux personnes oui, mais une journée avec un peu de matériel pour manipuler les flotteurs.

25 jan. 2010
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contacte lerouge
contacte Erik Lerouge ou alain veyron sur leur site
tu te feras une bonne idée

25 jan. 2010
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Multicap
A la Martinique tu as le chantier Multicap Caraïbes spécialiste dans la construction bois époxy.

Il existe un tas de plans dans la taille que tu recherches qui pourraient être construits par ce chantier. les architectes ne manquent pas : Montaubain, Riviere, Lenman, Nicole Alexandre, etc.

Un petit coup d'oeil sur Nauticaltrek (www.nauticaltrek.com[...]dex.php ) te montrera l'étendue des talents de ces architectes.Et puis si aucun ne te convient, demande à l'un d'entre eux de te le dessiner. C'est du désir d'un client que sont nés nés bon nombre de trimarans.

Le L7, semble pas mal...

27 jan. 2010
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  • TVA MARTINIQUE
  • Octroi de mer ....

  • transport

= :-(

Une solution locale mes semble plus appropriée

27 jan. 2010
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A la louche
j'ignore le coût de l'octroi de mer et de la TVA en Martinique. Mais je serais très surpris si l'ensemble était inférieur à la TVA applicable en métropole. Un coup de fil aux douanes te le dira.

Il faut ensuite le faire venir. Comment ? Par mer ??? (c'est un peu juste et très risqué, non ?) par containeur démonté dans un 40 pieds, ça doit chiffrer dans les 5 ou 6 mille euros ?

Bref au plus juste ton bateau risque de te revenir aux environs de 72.000 euros auquel il faudra rajouter l'équipement...

Lerouge fait de très bons bateaux (de toutes les façons ses aficionados sont trop nombreux ici pour que je puisse m'aventurer à dire le contraire ;-))) A titre perso, je suis plus réservé : pour le confort en mer et le passage, des flotteurs en V assez volumineux ont ma préférence) Tu as la chance d'avoir un chantier renommé sur ton île. Tu as contacté Lerouge, ça ne te coute rien de contacter G. Montaubain, ph. Rivière (pour rester en France), ou d'autres, pour voir ce qu'ils ont dans leur carton. L'avantage : un bateau adapté à tes souhaits (s'ils sont raisonnables ;-) ). Tu vas sans doute te dire que pour la revente, un tri construit sur plans, c'est pas terrible. De toutes les façons la revente d'un tri dans les DOM sera toujours délicate (marché très restreint, et si tu le vends en dehors de la Martinique se posera à nouveaux la question rédhibitoires des frais de transport et des taxes locales qui s'appliquent même pour la vente d'un canot d'occasion. :-(

27 jan. 2010
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multicap

Si ce chantier peut construire (et bien) un tri sur plan Lerouge ou Rivière, ça peut le faire...

Merci ceperou :-)

27 jan. 201016 juin 2020
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Expresso 7500
www.philippe-e-riviere.com[...]750.htm

23 noeuds dixit l'architecte avec une plate forme simple et économique

Pourquoi pas lui adjoindre un joli petit roof en forme et des bancs latéraux (extrêmement agréable à l'usage).

Ca donnerai une sorte de Santal 700 rallongé. Avec ce type de bateau tu dois pouvoir déjà aller loin et vite sans trop te ruiner.

27 jan. 201016 juin 2020
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Ici
.

28 jan. 2010
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Cela depend du constructeur
certaines séries sont moins bien finies et moins solides que la plus part des constructions à l'unité. Il y a aussi l'avantage de pouvoir personnaliser quelques points supplémentaires lors de la contruction.
Le plus gros problème vient du cout, car si il est plus élevé lors d'une construction unitaire, la revente est souvent plus difficile (sauf cas particulier) et demande donc de baisser le prix pour voir partir son bateau.

En quoi un traversé de l'atlantique pose problème sur un Pulsar26 ... si besoin je m'en charge avec plaisir.

Alex

30 jan. 201016 juin 2020
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Résistance du CP époxy
Si tu as des doute sur la solidité du CP et sur sa résistance :

www.sailworks.net[...]dex.htm

28 jan. 2010
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Quel serait le constructeur de ce bateau?
Je vais me remettre à rêver pour dans 2-3 ans d'une transat en solo... quand les fiances seront revenues.

Alex

A l'interieur du phare Amédée Nouvelle Calédonie

Phare du monde

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A l'interieur du phare Amédée Nouvelle Calédonie

2022