TRi F 32

pour tenter d'avoir plus d'informations sur ce bateau...

Pour l'instant, on sait qu'il est issu du F 33 dont voici une vidéo

, et qu'il existe en plusieurs versions:

A standard (2?(m ) replié
AX plus large mais toujours transportable avec un permis E , je crois (?)
R pour le racing
RX pour le racing "large"

Et enfin

SR
SRX pour les super rapide avec 72 m2 de voilure

Qu'on le trouve construit à Manille chez Melvest marine et en Pologne chez Lata yacht.

Qui aurait plus d'infos?

Merci

L'équipage
04 mar. 2010
04 mar. 2010
0

prévu d'abord pour la construction amateur
on le trouve ainsi dans des jardins coréens, des garages australiens, des granges canadiennes, des hangars US, ...

MM s'est mis sur le créneau de ceux qui en ont envie mais n'ont pas le temps ou les compétences pour le construire eux-mêmes.

il est possible d'acheter des pièces critiques fabriquées en usine (carbone ou non) comme les bras et leurs articulation, le caisson de dérive, le safran, ...

le F33 était conçu uniquement pour des chantiers pro ("était" parce qu'il est arrêté)

05 mar. 2010
0

Melvest Marine
MM est le seul chantier licensié et surveillé par l'architecte Ian Farrier, dont les exigences au niveau de la qualité sont légendaires.

05 mar. 2010
0

En Pologne
Il y a Lata dont les coordonnées m'ont été communiquées par Ian Farrier

05 mar. 2010
0

Le site de l'architecte
www.f-boat.com[...]ex.html

05 mar. 2010
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S'il y des questions spécifiques sur le MM F-32...
...je pourrai peut-être répondre.

MM F-32RX #46

05 mar. 2010
0

super
tu as bien de la chance d'avoir une telle petite bête. Où navigues tu?

07 mar. 2010
0

et
est ce la version cabine arrière?
Mat alu ou carbone?
L'as tu fait faire chez Melvest?

J'en ai d'autres ensuite :-)

07 mar. 2010
0

et
comment trouves tu cette version avec cabine arrière?

Le cockpit n'est il pas trop petit?
La cabine arrière est elle réellement exploitable?

Quelles sont les dimensions des deux couchages principaux (avant et arrière) largeur longueur et hauteur?

07 mar. 2010
0

oui
je connais bien son site, et il serait peut être vendeur.

Mais parfois en regardant les vidéos et photos, je le trouve lourd. Bine sûr on ne peut juger sur des photos, mais juste une impression

09 mar. 2010
0

Transport
Je fais quelques deplacements d'une centaine de km et un grand voyage par saison, mais j'essaye de rester sur les autoroutes. Pour ce que tu envisages (Norvege,...) il faudrait pouvoir prendre les ferry et le F-32X est trop grand pour cela.

09 mar. 2010
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oui
je crois que Bus transporte le sien assez souvent. Faut il une grosse voiture?

14 avr. 2010
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transportable attention permis E
Il faut pas oublier le permis E , quand j'ai récupérer mon CH 30 j'ai du faire Arcachon - 06 ~900 km et après de savant calcul avec mon 4 x 4 toy j'étais à 100 k près en dehors des clous et dans l'illégalité car je n'ai pas de permis E .

Par ailleurs maintenant passer le permis E c'est une galère quand tu trouves une école qui veut bien te le faire passer .

Autre chose importante : anti lacet ALKO ( pas d'action ) à recommander absolument , car même une petite descente peut te mettre en lacet si ton bateau n'est pas bien équilibré et mal appuyé sur la boule ou les amortisseurs trop ramollo et que dire des camions qui te doublent . L'anti lacet évite cela de plus avec mon CH30 probablement 2,5 T à tracter j'arrive à faire du 130 km/h en pointe et du 110 tranquille .Bon ca pompe un max de pétrole à 110 .

Par contre manque de bol arrivé à Narbonne tempête de tramontane et claque au dessus de 100 km/h et là pas de miracle anti lacet ou pas j'ai dû réduire à 60 km/h sur l'autoroute avec tous les c..... furibards qui me doublaient !

14 avr. 2010
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tarfaya .......yallah
Salut Samuel

Dans ma jeunesse j'ai connu Tarfaya comme spot de planche quand le Maroc voulait bien montrer que c'était pas une territoire sahraoui . Mais bon ça fait une trotte . A cet époque le ferry passe bien ( préférer Tanger à Algéciras ) . Éviter les arnaques au passeport ( par Tanger il est contrôlé sur la bateau et on peut gérer soi même la fiche de police ) . Ceci étant après Casa plus d'autoroute et après Agadir la pampa ... :-p

Ayant vécu au Maroc -si tu connais pas -on évite les routes de nuit à tout prix ( bourricots, piétons ,mobylette, contrôle de gendarmerie avec herse au sol , le tout sans aucun éclairage ) , il faut bien gérer le diesel et l'eau , y a pas de pompes tous les 50 km , et surtout on ralentit dans les villages , sinon tu verras un képi sortir de dessous une pierre de la route et tu vas t'apercevoir qu'ils ont un radar intégré dans la visière et que même à 30 km/h tu es en excès de vitesse ... toujours rester très cool ils sont en général très sympa mais bon c'est l'amende et ta carte bleu ne marche pas , il faudra donc la boite à backshish ( rester raisonnable ) et avec un peu-beaucoup de patience ca s'arrange toujours .

Dernière chose - pas jouer avec le feu si il y une pépin - accident ou pire blessé - de toute façon tu as tort , ne pas essayer de s'échapper genre - j'avais pas vu l'âne ou le vélo que j'ai renversé - Dans tous les cas tu te ferras rattraper au prochain bled et là gare à tes f ...
Les prisons au Maroc c'est encore le moyen age .

Donc on assume et surtout avant de partir on voit avec l'assurance la couverture Maroc , assistance juridique et rapatriement ( tu sais tout ça ) .

Autre chose , la tourista , donc gaffe aux salades, fruits , etc tout ce qui a un contact avec de l'eau , attention aux verres et vaisselles douteuses, c'est dit dans tous les guides mais expérience vécue , une tourista te met un colosse à l'horizontal en moins d'une journée - déshydratation garantie . Donc pharmacie ( ercefuryl + immodium )impératif
:-D

Vers le sud le mobile peut ne pas passer partout , si tu à un tel satellite c'est mieux

A part ça pays fantastique , super balade vers le sud , mais bon y a plus simple pour emmener un CH33 aux canaries, je suppose ' qu'il y a une bonne raison ... :-D

Ciao, David

12 mai 2010
0

attention à l'importation '' temporaire ''
Oups j'ai oublié un point qui pourrait être crucial . Il arrive souvent que les douanes inscrivent à la mano et en arabe of course sur ton passeport le fait que tu entres avec remorque, planche , bateau , etc . Ceci dans le but d'empêcher la revente au Maroc . Donc dans ton cas tu pourrais avoir de gros soucis à la sortie , car entrée avec bateau et sortie sans ..........! Expliquer au quidam de l'administration que tu passes par le maroc pour un bateau qui va aux canaries Aie Aie ........! Bon courage .

A bien vérifier auprès du consulat la procédure et même avec ça ça n'est pas gagné, le douanier local aura sa propre interprétation .

Bon courage .

14 avr. 2010
0

tarfaya .......yallah
Salut Samuel

Dans ma jeunesse j'ai connu Tarfaya comme spot de planche quand le Maroc voulait bien montrer que c'était pas une territoire sahraoui . Mais bon ça fait une trotte . A cet époque le ferry passe bien ( préférer Tanger à Algéciras ) . Éviter les arnaques au passeport ( par Tanger il est contrôlé sur la bateau et on peut gérer soi même la fiche de police ) . Ceci étant après Casa plus d'autoroute et après Agadir la pampa ... :-p

Ayant vécu au Maroc -si tu connais pas -on évite les routes de nuit à tout prix ( bourricots, piétons ,mobylette, contrôle de gendarmerie avec herse au sol , le tout sans aucun éclairage ) , il faut bien gérer le diesel et l'eau , y a pas de pompes tous les 50 km , et surtout on ralentit dans les villages , sinon tu verras un képi sortir de dessous une pierre de la route et tu vas t'apercevoir qu'ils ont un radar intégré dans la visière et que même à 30 km/h tu es en excès de vitesse ... toujours rester très cool ils sont en général très sympa mais bon c'est l'amende et ta carte bleu ne marche pas , il faudra donc la boite à backshish ( rester raisonnable ) et avec un peu-beaucoup de patience ca s'arrange toujours .

Dernière chose - pas jouer avec le feu si il y une pépin - accident ou pire blessé - de toute façon tu as tort , ne pas essayer de s'échapper genre - j'avais pas vu l'âne ou le vélo que j'ai renversé - Dans tous les cas tu te ferras rattraper au prochain bled et là gare à tes f ...
Les prisons au Maroc c'est encore le moyen age .

Donc on assume et surtout avant de partir on voit avec l'assurance la couverture Maroc , assistance juridique et rapatriement ( tu sais tout ça ) .

Autre chose , la tourista , donc gaffe aux salades, fruits , etc tout ce qui a un contact avec de l'eau , attention aux verres et vaisselles douteuses, c'est dit dans tous les guides mais expérience vécue , une tourista te met un colosse à l'horizontal en moins d'une journée - déshydratation garantie . Donc pharmacie ( ercefuryl + immodium )impératif
:-D

Vers le sud le mobile peut ne pas passer partout , si tu à un tel satellite c'est mieux

A part ça pays fantastique , super balade vers le sud , mais bon y a plus simple pour emmener un CH33 aux canaries, je suppose ' qu'il y a une bonne raison ... :-D

Ciao, David

24 mar. 2010
0

dommage
je n'ai pas vu ce voiles et voiliers.

Par contre, de telle cabine sur un bateau de 38 pieds qui n'est pas un bateau de course, c'est surprenant que ça puisse se vendre.

Sur un 30 pieds encore....

09 mar. 2010
0

mais
1m par 1m, tu parles de la "porte d'entrée"? Ce ne serait pas si mal.

06 mar. 2010
0

Ici et là
C'est l'avantage d'un trimaran transportable.

Sardaigne, Côte d'Azur, Lac alpin, et j'espère bientôt en direction Canaries.

07 mar. 2010
0

réponses
Version RX cabine arrière construit chez MM.

La version RX théoriquement doit avoir un mât carbone. Mon F-32 à toutes les caractéristiques du RX (et l'autorisation de Ian Farrier de porter le sigle), mais avec un mât fait chez MM en alu.

J'ai le devis de Marström pour le mât carbone et les voiles qui vont avec. Je pense que je vais devoir économiser encore un peu.

07 mar. 2010
0

Cabine arrière bon compromis
Le cockpit est suffisamment grand pour 4, bien que les régatier purs préféreront la version cockpit arrière.

Le barreur et d'autres équipiers passent aussi beaucoup de temps assis sur les bras ou dans les filets. J'ai eu jusqu'à 12 personnes à bord par temps calme sur le lac.

La cabine arrière est vraiment grande, mais il ne faut pas trop prendre d'embonpoint pour y entrer.
La couchette arrière fait env. 2 x 1,25 m (long. x larg.).

Les 2/3 couchettes dans le carré font 2 x 0,56 et 2 x 0,95 m. et la couchette avant fait 1,94 x 1,1.

La hauteur est partout au moins 1,90 m sauf dans la cabine arrière (1 m)

07 mar. 2010
0

non
l'accès ne se fait que par l'extérieur, je pense

08 mar. 2010
0

oui
d'une part le prix du 36 37 n'est vraiment pas le même, et d'autre part il n'est plus vraiment transportable, alors que c'est un des grands intérêts de ces tris

08 mar. 2010
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Ah
merci de m'ouvrir les yeux.

Je n 'ai jamais fait ça, et n'ai donc aucune idée de ce que ça représente.

Naïvement je faisais confiance au nom de ""transportable"

Il y a Julep qui a l'air de transporter son bateau (F32) sur différent site, et les propriétaires de CH30 également.

Le temps de montage 1/2 journée ne me gêne pas, par contre, j'aurais bien aimé pouvoir vraiment changer de bassin de nav....Ecosse, Norvège....

09 mar. 2010
0

Norvége ... par la mer
La mer du nord n'est pas si terrible avec ses plates formes pétrolières, et arrivé dans ce pays par la mer ... quel spectacle. Il faut passé Bergen pour que les décors soient plus sauvages, mais en dessous c'est quand même beau.

09 mar. 2010
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oui
si j'y allais, je sauterais à partir du Danemark

09 mar. 2010
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TRANSPORTER UN TRI ... TRANSPORTABLE
Aujourd'hui, je fais cette petite intervention à titre de conducteur et non comme constructeur... Ayant taillé la route jusqu'au Cap-Nord l'an passé en camping-car et remorqué nombre de DROP 26 et autres CHALLENGES 30 depuis 15 ans (j'ai pas vraiment compté, mais entre les salons, les transports pour les clients et quelques transports perso, je dois en être à 20.000 km), je ne vois à priori aucun problème pour tracter jusque là-haut.
Anecdote: je m'aprête à descendre un CH 33 à Tarfaïa (sud Maroc, juste avant la Mauritanie) et à aller l'y récupérer au printemps.

09 mar. 2010
0

C'est mieux
Oui, car tout compris, bateau + matos à l'intérieur + remorque, on tracte près de 2 tonnes.
Ce qui est bien, c'est de pouvoir faire 105-110 sur autoroute pour aller un peu plus vite que les poids-lourds, l'idéal étant un véhicule un peu lourd, avec du couple et un peu de fardage (pour mieux avaler ce qui suit derrière!)

12 mai 2010
0

La Rochelle l'été, les Canaries l'hiver ...
Bonjour Baldo,
Merci de toutes ces indications dont certaines m'étaient inconnues.
Ceci étant, en 2002, j'ai roulé durant trois semaines au Maroc en moto + remorque (500 kg en tout) et j'ai été surpris par la qualité du réseau routier, sachant que j'ai évité les dunes mais que j'ai collectionné les lieux non touristiques.
Pour répondre à ta question sur la raison d'un tel parcours, il s'agit de la première d'une opération qui est appellée à se renouveler:
le Challenge 33 en question vient d'être commandé par une copropriété de 3 personnes (le chantier étant à la fois syndic de copro et responsable technique du bateau) et va être utilisé de Mai à Octobre à La Rochelle (place de port réservée) et d'Octobre à Mai aux Canaries.
L'idée première est d'utiliser ces bateaux transportables 12 mois sur 12 dans des conditions de météo sympa et de pouvoir profiter de toutes les vacances scolaires (Noël, Février et Pâques). Pour ne pas perdre de temps et ne pas fatiguer le bateau, la descente se fera par la route et j'assurerai le premier aller-retour.Par la suite, les copropriétaires pourront choisir une autre destination soleil comme par exemple Hammamet en Tunisie.
Grace aux vols low-cost, rejoindre le bateau sera trés peu coûteux.

09 mar. 2010
0

Bof, pas si évident
C'est pas un monocoque, mais j'ai tiré un Fugue 8,50 qui pesait près de 2 tonnes et 8,50 de long. Je partais de Bordeaux le soir, et le lendemain soir il était prêt à partir de Leucate.
Sinon, ca aurait été canal du midi, 10 jours, etc...D'accord, on roule à 70 sur autoroute, mais 400 km ca se fait en 6 heures, c'est quand même pas infaisable...
J'avais un copain qui lui tirait de Hendaye à Leucate un trimaran Twigy de 10,50, plan Crowther. Là c'était plus de boulot à l'arrivée, les flotteurs nécessitait un mat de charge, mais ca le faisait.
Donc l'impossibilité ca dépend aussi de l'envie et on est différent...

23 mar. 2010
0

Ramper pour la cabine AR du 38 !
L'an dernier, j'ai pu essayer un F38 "made in Vietnam" avec mon épouse, en baie de St Mandrier.
He bien même sur cette taille, pour aller dans la cabine AR tu as deux solutions :
- le capot de pont
- retirer une marche de la descente, et ramper dans 40-50 cm ...

Insupportable !
Par ailleurs, la finition était plustôt chiche et de mauvais goût, à notre goût.
J'ai aussi étais surpris par la souplesse des flotteurs en "sautillant" entre les deux bras : c'était souple, ça bougeait !

A part ça, c'est beau une unité de 38 pieds sur l'eau, en tri, et voiles kevlar !
VetV on té été ddéçu dans un essais musclé (fin 2009) par le manque de raideur au près de la bête.

08 mar. 2010
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passage à l'arrière
Mon F-32 a un passage de presque 1 x 1 m pour accéder à l'arrière.

Le Corsair 36 (maintenant C37) est presque 2 fois plus cher que le MM F-32. De plus, il n'est plus que difficilement transportable.

09 mar. 2010
0

Au fait
Julep, as tu des photos de ta bête?

19 déc. 2011
20 déc. 2011
0

Il est beau malgré ses 7 ans d'âge mais chérot aussi. Sans doute parce que rare. J'ai apprécié le début de l'annonce : "le meilleur bateau du monde".... Et aussi le nbre de clichés sur les différents rangements de la cuisine (ridicule...)

20 déc. 201120 déc. 2011
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oui, très cher! 200, je réfléchirais sérieusement. Mais il semble bien peu voilé. Même mât que le mien....

20 déc. 2011
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62m² c'est pas si mal.

20 déc. 2011
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Presque 10 de moins qu'un D 920 Extrême! Pas de mât carbone, je crois

C'est vrai qu'il est donné sensiblement moins lourd

20 déc. 2011
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64m2 pour le F32RX (avec tout de même un spi asymétrique de 111 m²) pour un poid en charge de 2000 kg c'est pas si mal ....

21 déc. 201121 déc. 2011
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le D a 71 en version extrême, par contre l'assy est donné pour 90 seulement!

Voilà pourquoi, lin est meilleur au près et l'autre au portant.... ;-)

21 déc. 2011
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Pour comparaison le F27 sur le mien

Au prés
50m²

spi asy
72 sur bout dehors amovible

Poids 1T2

21 déc. 2011
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Le jour où t'auras équipé ton F27 avec de tels rangements pour les ustensiles de cuisine, tu m'inviteras à ton bord ;+)

21 déc. 2011
0

ben pourquoi pas les deux? C'est comme ça que tu traites ton "président"?

21 déc. 2011
0

Il y a les verres à Whisky à bord donc l’essentiel. Tu es cordialement invité pour boire ou même naviguer.

21 déc. 2011
0

Boire ou barrer il faut choisir

21 déc. 2011
0

ton assy serait la taille de mon genaker

21 déc. 2011
0

Le F27 fait quand même 1 mètre de moins que le D920 extrême

21 déc. 2011
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oui, c'est pour ça que je trouve cela important! Mais les F sont toujours bien voilés au portant, et portent très bien cette toile, cabrés

21 déc. 2011
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Mais le rapport surface de voile sur déplacement n'est pas le tout, et surtout au près où le rendement du plan de voilure est important. Il me semble à ce titre que l'allongement de la gv du F32 est un vrai atout.

21 déc. 2011
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Dommage que nous n'ayons pas eu l'occasion de comparer in visu.

21 déc. 2011
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Lors de la Tripattes, le DF920e présent était derrière au grand largue lorsque nous étions sous spi, par contre, au travers et dans du médium (où notre spi est un peu grand) il reprenait le dessus avec l'aide d'un très beau code 0.

21 déc. 2011
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oui, ça correspondrait à ce que j'imagine.

Je donne les F devant à toutes les allures portantes, et les D aux allures plus proches du vent.

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