Traverser la Manche

oula!
tu pars d'ou pour arriver ou?question primordiale en manche!

La Manche
Je pensais à une traversée de type Ouessant-Lizard ou Primel-Startpoint.

La Manche
Je pensais à une traversée de type Ouessant-Lizard ou Primel-Startpoint.

c'était
pourtant un jeu d'enfant ... :jelaferme:

Tout cela rappelle de vieux souvenirs !
Mais si tu envisages une traversée Primel ou Ouessant vers la Cornouaille, c'est plutôt 120 M que 60 M, soit environ 24h à 5n, ce qui d'ailleurs ne change rien au raisonnement !

Et donc, préparation de la nav avec les cartes de courants en essayant d'anticiper la météo et donc la vitesse du canot. Comme cela a été dit précédemment, report des vecteurs de longueur et d'orientation variables d'heure en heure et -parfois - une résultante ne récompensant pas le travail fourni.

Mon meilleur souvenir ?
Un retour du Fastnet sur l'Aber Wrac'h (sans GPS, petit temps, en 48h environ), avec brume épaisse depuis le sud-ouest des Scilly et atterrissage pile sur le Libenter sans avoir modifié le cap d'un degré ! Belle nav. (avec un peu de chance aussi).

Plutôt 60 milles à 5N!
A 4N, tu mettras quasiment 18h et tu devras ajouter la correction pour environ une demie marée.

J'ai connu aussi ces vastes triangles d'incertitude à l'époque où le summum de l'électronique était le SuperNavitech (je vais me faire mettre au placard par Tom pour publicité commerciale!) en bois vernis et la ferrite qui allait avec (j'en ai encore deux dans mon grenier!).
Ah! L'extase de l'extinction du signal! Et quand on en ratait un, on recommençait le tour complet, y compris ceux qui étaient inaudibles.

L'incertitude des heures vespérales ou de l'orage qui ajoutaient un parfum d'aventure!!!

Heu....
Je ne veux pas lancer un débat...mais les bouquin de Jean Merrien (que j'ai lu quand j'avais 10 ans le soir sous les couvertures au lieu de me coucher), ils...ont bien 40 ans!
Et les techniques de nav ont évoluées (je ne parle pas du tout électronique dont je ne suis pas adepte!)

Moi je vous conseille plutot de prendre un Glénans en manuel (et si possible pas trop recent je trouve que ceux d'il y a une dizaine d'années etaient plus pédagogiques, mais ce n'est que mon avis!).

Maintenant pour moi le bouquin le plus clair et pédago jamais fait c'est celui d'Alain Grée: navigation cotière. Super simple , pédago, etc !
(Super aussi le navigation hauturière ou le sextant n'a jamais été aussi simple!)
A propos qu'est devenu Alain Gréé? Si quelqu'un à des nouvelles...dommage qu'il ne publie plus.

Mais l'idéal...c'est le copain qui vous explique cela ,in live, avec quelques petites sorties ...
La Manche: il faut bien la préparer, mais pour moi qui la traverse régulièrement le plus complexe est plutot d'essayer de bien toucher les rails si possible de jour...parce que la nuit avec une mauvaise visi+ encombrements cela peut être chaud, tres chaud!
Généralement il faut quitter son port de nuit, ce qui ne doit pas être un problème...

Amicalement

Philou

je me souviens
il y a 30 ans, c'est a peu près le raisonnement que l'on avait au départ du havre en allant tout droit avec un dufour 31.
Mais attention ce n'était pas plus du pif qu'aujourd'hui on travaillait avec les cartes.Ce n'était pas un dicton, c'était un résultat.
Maintenant, je fais toujours la même chose.
dans 10 jours je pars sur Plymouth, et bien je prends mes cartes, mes documents courant et je trace une route prévisionnelle qu'il faudra de toutes façon corriger en fonction du temps que l'on aura. Mon GPS ne sera qu'une vérif de ma nav.
JJ

Le vent
Bonjour ,
J'ai traversé plusieurs fois avec mon Etap au départ de Perros vers divers points d'arrivée et je n'ai pu traverser en direct qu'une seule fois par vent d'ouest sur Plymouth en 18h
donc peut-être que la théorie d'une marée 1/2 tient mais la plupart du temps en y allant par beau temps (donc vent No ou N)il faut tirer des bords avec un bord beaucoup plus favorable et là ce qui a été écrit ci-dessus sur les constructions géométriques prend effet en espérant qu'il n'y ait pas de rotation de ces vents pendant la traversée car tout serait à refaire . c'est très passionnant

Et de toute façon tout le sud de l'île est beau . ne pas avoir peur de se tromper un peu ; avec les décochements , falaises , rias , feux et une carte on se repère facilement même si le triangle d'incertitude est vaste . rien n'emp^èche de jeter un coup d'oeil à la position GPS
Bonne traversée
Marc

PS : en partant aux environs de 8h du matin nous arrivions sur les rails avant la tombée de la nuit et les cargos se voient mieux de nuit que de jours ( différence de hauteur des feux pour voir le sens de leur route )

Souvenirs (suite)

Pour répondre à Philou, je sais bien que les théories de J. Merrien sont dépassées (elles datent des années 50 !)... avec cependant un petit fond de vérité !

Si j'ai lancé le sujet, c'était plutôt pour évoquer l'évolution des méthodes de navigation en plaisance. Vous connaissez certainement le livre d'A Gliksman "Au large" qui donne un exemple de navigation en Manche, mais en course.

Par contre, j'avoue être un peu réticent au "tout électronique" (GPS + traceur, voire + radar), tout en reconnaissant l'intéret de la fonction "route vraie" du GPS.

Tiama

pourquoi pas de GPS?
C'est par conviction ou parce que l'investissement te parait important?
Un GPS n'a probablement pas forcement besoin d'être un lecteur de carte, il suffit d'un appareil qui te donne une position, c'est à dire le premier venu des GPS de voiture qui te donnera une longitude et une latitude, la moitié des télephones portables également. Tu as toujours tes cartes, ta route, ton estime et ta route préparée soit l'ensemble des aides que de toutes façon tu prendras pour ta course. Autre solution, c'est un ordinateur portable, beaucoup en ont, et une antenne GPS sur USB qui doit tourner autour de 70 Euros.
Je n'ai pas du tout l'expérience de tous mes collègues hessiens, mais je crois que c'est plutôt comme ça que je ferais.
Amicalement,
Fever.

Dans tous les cas
si tu as exactement les même courants durant 6 heures plus leur exact contraire durant six autres heures tu auras perdu du temps....contrairement à ce que beaucoup pensent
O

ne pas perdre de vue
que se laisser porté durant 6h dans un sens puis 6h dans l'autre sens fait qu'il y a "moins d'eau à passer sous la quille" que de vouloir suivre une ligne droite fond.

josé