Traversée en flottille : Pourquoi?

Une traversée du Golfe de Gascogne en flottille peut être sympa à conditions d'avoir des bateaux dont les vitesses sont équivalentes.
En 2003 nous avons fait route avec un couple copains, partant pour un grand périple, de La Turballe à La Corogne. Lui sur un Flot 40 plan Langevin en acier bien chargé et nous avec notre Symphonie. Les vitesses étant assez différentes surtout dans le petit temps au début, nous étions obligé de ralentir pour ne pas le semer. il s'est vite retrouvé seul, sa femme étant très indisposée par un mal de mer tenace.
Nous avons gardé le contact sur les 3/4 du parcours, ensuite la brise s'est levée et nous étions obligés de tirer des bords de près pour revenir sur lui, un peu galère.
Nous avons pris la décision de nous retrouver à La Corogne et avons maintenu le contact par VHF (tant que ce fut possible).
Pour la sécurité c'est un plus mais les contraintes peuvent être fortes.

Par contre je ne serai pas opposé à renouveler l'expérience, car sur une grande partie du trajet, notre présence à proximité, a été importante pour le copain.
Et aussi parce que ça peut être sympa de naviguer ainsi sur un parcours pas trop long.

une expérience vécue:
de retour d'espagne (Santander-LR), on est parti à 3 bateaux mais pas de façon concertée, un peu décalés (j'en connaissais 1 des 2 autres).
Pendant qques heures, pas de pb, puis la nuit très gros front orageux qui monte, nuit noire totale, le déluge, rafales à + de 40nds, etc...
j'ai entendu à la vhf qqu'un dire qu'il était perdu, un peu panique à bord, l'autre à proximité le rassure, lui confirme le cap à suivre, et le guide, l'assiste ...

en se contactant plus tard, on a su que le bateau un peu perdu était un Evasion à un couple de personnes âgées, et le skipper paniqué avait perdu toute référence et en fait suivait une route totalement déordonnée et erratique !

si j'avais eu connaissance de ça (l'age des proprios, peut-etre leur inexpérience) on n'aurait pas hésité à rester à portée visuelle et VHF, en adaptant nos vitesses

voili voilou, ça peut être bien de naviguer en flotille,
reste à trouver la méthode et à s'adapter ....

si les conditions sont difficiles, on utilise les voiles, seule l'arrivée au port peut être délicate si pas beaucoup de place pour manœuvrer.

Bonsoir à tous.Pour ma part il est vraiment difficile en flotille de rester groupés,les un allant plus vite que d'autres,et puis la météo decide,mais se retrouver dans une escale,tous ensemble c'est super ceci dit si il y a pétole tous s'arange,le groupe peut rester homogéne.En passant je te salut NOW.André

Bonsoir,

Une expérience de navigation assez longue à 3 bateaux, du même genre, entre 11 et 12 m en acier, donc assez lourds, entre Ténériffe et Dakar, j'ai oublié la durée exacte, il me semble une petite semaine ! C'était sympa, nous sommes restés en contact VHF et à vue jusqu'au bout, sans trop de mal. Au cas où certains se reconnaîtraient, j'étais sur le Flot 40 L'Oustal, les autres c'était "Baïlecito", un petit Joshua et "Thétys", un plan Caroff dont j'ai oublié le nom.

Mais si les bateaux sont très différents, c'est vite galère ou carrément impossible. Mais on peut se donner rendez-vous à l'étape suivante et c'est une vraie sécurité pour un petit bateau qui va forcément moins vite et un encouragement. ça peut aussi rassurer un équipage non aguerri de savoir qu'il est attendu et qu'on s'inquiétera.

Ah oui, j'oubliais, j'ai pratiqué ça récemment, enfin l'hiver dernier avec le Kelt 707 Malhoa, sur une seule étape, de Carro aux Stes Maries de la mer, ils avaient un pb de moteur, je l'ai raconté sur mon blog.

triton-moustic.heoblog.com[...]

Billet : le Saint-Bernard ou quelque chose comme ça ! ;-)

quand il y a un doute il a pas de doute.... tel est mon CREDO
tout ca pour dire que si on compte sur les autres IL NE FAUT PAS LE FAIRE.

Et puis trois quatre jours de traversé c'est pas le perou, le seul truc qui est valable pour tous et partout c'est de NE PAS ÊTRE PRESSE, bien choisir sa fenêtre et avoir confiance en son bateau.
De toute les maniérés il y a toujours quelqu'un pas trop loin sur l'eau meme si on les voit pas.

faut se lancer,

Nous avons souvent fait des traversées de la Manche en solo, celle du Golfe de Gascogne fut à 2 bateaux à l'aller et en solo au retour, no problem.
Les 2 façons de naviguer sont complémentaires et dans TOUS LES CAS, il faut pouvoir assurer son autonomie.
L'aide d'un autre équipage est un plus, mais il faut faire comme on était seul.

J'ai souvent fait des traversées, Baléares, Corse, en flottille à 2 voir 3 bateaux.
Comme Koala était le plus gros, je diminuais systématiquement la voilure, afin de rester à vue avec les autres voiliers, dans un rayon de 1 mille maximum.

En 1982, au cours d'une traversée vers Majorque, j'ai remorqué pendant 17 heures le Sangria de mon cousin, en panne de moteur.

Cependant en cas de très gros temps, je pense que la présence d'un autre bateau serait plus rassurante sur le plan psychologique que réel.

Traversée 2011 vers Minorque, avec Gabier II et Coco des Iles

Merci pour vos témoignages.

ça confirme bien ce que je pensais.

Pour les traversées, je suis bien d'accord avec vos témoignages qui sont unanimes pour dire qu'il faut être autonome même si on est à plusieurs (ça, c'est du bon sens).

Par contre, l'assistance, ne serait-ce que morale peut être appréciable, et se retrouver aux escales est bien sympa.

Continuez, c'est intéressant.

A+,
Now

PS: Pour le visu du Frioul, on a fait le trajet à deux bateaux aussi, avec Pierre, mais ce n'était pas une traversée et il n'y avait que 40 Mn à faire. Comme mon bateau est plus petit, j'avais du mal à suivre, mais ça m'a permis aussi de faire l’effort de trouver une solution pour ne pas rester scotché en l'absence de spi. Autre avantage, de pouvoir faire des photos sous voiles...

Laurent,
Il faut espérer que la réponse à ta question est "non".

C'est pour cela que je dis "c'est du bon sens" et je suis ravi (et pas surpris) de voir que ce bon sens ne manque pas chez les matelots d'H&O.

A+,

moi j'y est trouvé un avantage en quart de nuit ,la veille est assurer par plusieur bateaux , celui qui ouvre la route peut avertir les autres en cas de collision éventuelles ou pour tous autres problèmes et c'est rare que tous les skippers s'endorme en meme temps