Transportable : bilan et recherche

Il y a eu pas mal de fils sur les transportables, j'ai hésité à créer celui là. Je pars de mon expérience : j'ai eu 14 voiliers en tout genre entre 5,50 m et 13 m dont 4 transportables habitables. J'ai testé le cata démontable (genre Punch et un Corneel 26), le monocoque (Fugue 8,50 à ballast), et récemment le tri (Astus 20.1). Le plus maniable sans conteste, c'est le tri facile à mettre à l'eau : sauf qu'à l'usage,c'est celui que je bouge le moins ! Tout simplement parce qu'il faut être jeune et souple pour se faufiler dedans ce qui n'est plus du tout mon cas et je ne me vois pas passer quelques jours à bord. Mes petits enfants apprécient la cabane, mais ma femme veut du confort (lit double, compartiment toilette fermé, etc...).
Bref, faut que je trouve autre chose : d'occasion (le prix, entre 10 000 et 30 000 selon l'envie..), le programme catégorie C au plus, canaux, bassin arcachon avec ce niveau de confort. J'ai commencé à regarder les occasions (Ocean 760, Dufour duo, R+) et là je commence à retomber sur le problème récurrent des transportables, le vrai poids ! Mon Fugue 8,50 était bien mais son poids réél dépassait de 60% son poids annoncé. J'ai joint plusieurs vendeurs de différents voiliers s'approchant de ce que je cherche et pas un n'a jamais pesé son bateau ! Pourtant sur ce forum, aucun (??) d'entre nous n'utiliserait sa voiture sans l'assurer, mais avec une remorque ca n'interroge plus personne, et portant ca revient à ça... Donc, prenons le dufour duo, donné pour 1200 kg. Les remorques varient du 1200 kg de CU à 1800 kg (ca me semble plus raisonnable), mais aucun propriétaire pour me dire, ca pèse tant. J'ai été intéressé les Montaubin : le R+, lest liquide (j'ai eu sur le Fugue, c'est pas mal), mais pas de compartiment toilette, l'étroit mousquetaire me plairait bien, mais c'est du neuf, trop cher. Vu aussi un ocean 760 peut être pas mal, mais remorque anglaise, poids réél inconnu. J'ai regardé coté multicoque, le seul qui irait ce serait le Tripthyque 26, mais y en a eu qu'un et pas sur l'occasion. A noter que j'ai le permis EB et que s'il faut j'acheterai un utilitaire pour tracter. Bref, si quelqu'un a une idée, merci.

L'équipage
23 août 2014
23 août 2014
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Bonjour,

Peut-être quelques idées ?...

ladesirade3.blogspot.fr[...]-7.html

ladesirade3.blogspot.fr[...]es.html

Vous avez également le biloup 7.70 très habitable et transportable ...
www.breizh-biloup.info[...]te.html

Alain

23 août 2014
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Les Djinn, non, pas de compartiment toilette. Le biloup, oui, c'est vrai mais dans ma tête, un transportable doit pouvoir se passer d'infrastructure comme une grue. Interessant le fil sur les remorques. Perso pour le Fugue qui faisait ses 2 tonnes, j'utilisais le treuil en passant par une poulie arrière remorque pour faire reculer le bateau sur la remorque. Merci.

23 août 2014
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et le Tonic 23 deriveur ????

23 août 2014
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Sur les derniers Djinn7, le compartiment toilette est équipé de toilettes chimiques.

23 août 2014
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Tonic 23 - Gib'sea 234 - Hunter 24 legende

www.annonces-marine.com[...]nd.html

Sinon beaucoup mieux que les toilettes chimiques,le
CareBag:
www.cleanis.fr[...]arebag/

Mais il faut mieux utiliser une grue dans ce type de taille...

23 août 2014
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Maxus 21 DI (le mein, photos sur profil) ou 24 (mais plus cher) !
Confort et toilettes séparées !
Eau sous pression et réchaud
Couchette double sous cockpit.
Couple de quinqua, nous vivons à bord (et au port) plusieurs jours durant les vacances… C'est sympa !
Marche bien sous voiles (6,6 nds cet été par petit 4 bft)
Pour le poids, 1250 kg constructeur mais compter plutôt 1500 kg je pense.
Remorque simple essieu mécanorem PTRA 1800 kg, permis EB derrière utilitaire (que je loue)

23 août 2014
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Merci pour vos réponses. Une question sur les Maxus : il y a presque le même aménagement dans le 22 et dans le 24, où passe l'augmentation de la longueur ? Et d'une manière plus générale, on trouve ce type d'emménagement entre 7 m et 8 ,50 m...Par contre, je regrette un peu des hauteurs sous barrot trop élevé par rapport à la longueur, causant du fardage. Un peu oublié, les capots relevables des Edel...

23 août 2014
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cabine plus grande avec lit avant séparé dans le 24 et il ne l'est pas dans le 22

23 août 2014
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bonjour
Voir aussi les voiliers TES BT678 ou 720
DI poids dans les 1500 kg avec moteur.
J'en possède un qui marche très bien mais je n'ai pas choisi de le transporter n'ayant nipermis ni le véhicule pour celà

pour plus de détails voir TES Yatch

24 août 2014
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François, ayant testé le tri, je suis certain que tu as constaté que c était la formule qui convient. Avec qq pieds de plus, le bateau reste encore facilement transportable et aise à mettre à l'eau. Et dans le tricat 25, par exemple, tu peux isoler les wc a l avant sous le lit breton.

24 août 2014
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Le tri, j'ai bien aimé, notamment par rapport au cata : j'ai retrouvé une certaine tranquillité que je n'avais plus retrouvé suite au chavirage de mon Iroquois. Mais question habitabilité, j'ai vu le corsair 24, le 27, le 31,le tricat 25, le bandit et j'ai été aussi interessé par le drop. Mais le seul qui m'avait convaincu en habitabilité, c'était le triptyque 26 exposé au Gd pavois en 2005. Il correspond exactement à mes besoins, même s'il est moche. J'ai envisagé de m'en construire un, mais je suis trop vieux..

24 août 2014
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Un compromis entre habitabilité et transportabilité... Quand je lis dans ce fil des propositions pour des bateaux de plus d une tonne, je me dis que c est bien pour une mise à l'eau une fois par an avec les infrastructures qui vont bien mais moi qui transporte et met à l'eau une douzaine de fois par an je privilégie la légèreté. Et dans ce cas, un tri de 25 pieds est à mon avis la limite.

23 nov. 2014
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+1.
Comme toi tribal, ayant toujours oeivilegier les bateaux transportables (changement de plan d'eau, pas de place de port ou de mouillages, hivernage à la maison, ....), j'en ai essaye des bateaux differents. Et, sauf pour une mise à l'eau par an, c'est le tri qu'il faut privilegier, car pas de plomb à trainer, et stabilite quand meme.

24 août 201424 août 2014
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Né sur le bassin tu as le Bjet , 7,37 m sur 2,49 m avec un compartiment WC pour un poids donné á vide de 1.200 kg mais plus près des 1.500 kg en ordre de marche .

24 août 201416 juin 2020
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Le maxi transportable que j'ai trouvé est le LEISURE 23SL , construit par Cobramold à plus de 400 exemplaire en G-B
L=26' , largeur 2,53 m (maxi routier = 2,55 m), biquille, poids 1900 kg à vide, c'est à dire 2300 kg plein,
jouable en transport sur un plateau plat, genre porte-engin, pour un poids total d'environ 3000-3200 kg, compatible avec un 4 x 4
J'ai eu ce genre d'équipement et j'en au été très satisfait.

les 23SL sont en vente par dizaine en G-B

Il existe un Leisure 26, plus rare mais également compatible route

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le red fox 200 e le seul 6 metre transportable a avoir un coin toilette par contre il faut etre mince quand je l'ai visité a southampton je n'ai pas reussi a fermer la porte du wc derriere moi :-D

24 août 2014
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Pour un leisure 23SL, prix attractif, voir :

www.yachtworld.com[...]Kingdom

24 août 2014
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Parmi les bateaux cités, je connais assez bien le Bjet. C'est le précurseur du Fugue 8,50 du même architecte, il marche très bien et est très marin, certainement plus que les polonais (encore que les versions à quille relevable doivent certainement améliorer la situation). Mais habitabilité beaucoup plus réduite.
Pour préciser les poids des transportables que j'ai tracté, le moins lourd, c'est l'astus, environ 400 kg et quelques, j'ai une remorque avec un CU de 1000 kg j'ai de la marge. Pas de problème. J'ai eu un cata de 8,50 m démontable, léger (coques en CP torturé de 5 mm...), environ 800 kg. Pas de problème pour tracter avec un vieux trafic de 60cv. Mais montage assez casse pied et habitabilité sommaire. Ensuite le Fugue, 2 t sur la balance, remorque de 2,6 T tiré avec un cherokee. La puissance (85 cv , je crois) posait quelques problèmes mais surtout la tenue de route, je ne reprendrais qu'un utilitaire pas un 4x4. Donc, les poids lourds, j'ai donné, je préférerais rester en dessous de 1800kg. Je cite aussi un bateau qui m'interessait , le Brug 23, ca correspondait bien à mon cahier des charges. Donné pour 750 kg, ballast vide, je l'ai fait peser, car il m'interessait, poids réél 1100 kg. Ca pose des problèmes pour tracter mais aussi pour le rapport de lest et donc la stabilité en mer.
Je réfléchis à tout ce que vous me dites, merci pour vos avis. Mais je reste sur les contraintes suivantes : dériveur intégral (ou tri habitable), compartiment toilette isolé, 2 couchettes doubles (1 pour enfant peut être plus petite), poids le plus bas possible (lest liquide par exemple), disons moins de 1800 kg sur la remorque. Il y en a quelques uns qui y répondent, mais le poids est toujours à vérifier.

27 août 2014
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le tonga 6 DER peut être une alternative.
suis dispo en MP pour plus de renseignement.
Bonne nav

28 juil. 2015
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Bonjour,
Je recherche des comparatifs entre le tonga 6 et d'autres bateaux (comme le sun 2000 ou first 211)
C'est vrai que ce bateau parait super intéressant sur le papier même si on en voit assez peu.
Merci

24 août 2014
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Gib sea 68 ?

26 août 2014
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Ne jamais faire confiance aux poids théoriques.
deux exemples de juillet dernier:
-un Figaro 6 Herbulot (construction amateur) poids annoncé 680kg, poids pesé 1000kg
-un Viko 20 poids théorique (de tete a la louche) 7-800kg, poids pesé 1050kg

bref, partir d'abord du véhicule tracteur et du poids tractable en fonction du véhicule et de son permis, puis chercher voilier + remorque adaptés et pesés, ne jamais faire confiance aux vendeurs (de remorques, de bateaux...)

Je suis en pleine démarche, sachant qu eje ne veux pas changer de véhicule et que j'ai déja deux (!!!) remorques inadaptées aux voilier que je veux transporter !
En plus le poids utile et réel des remorques varient beaucoup, en fonction des constructeurs et options.

26 août 2014
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Quand j'ai acheté mon astus 20, je n'en ai pas trouvé un seul respectant le PTAC de sa remorque. Pourtant livrée avec le bateau. J'ai négocié avec un pro l'echange des remorques.

26 août 2014
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J'ai croisé plusieurs blue jiins, B2 et Jiin 7 cet été en Bretagne, effectivement cela sort assez bien de l'eau avec leurs remorques adaptées et véhicule pas trop poussif...

Ils ont une association dynamique et ceux que j'ai croisé sont très sympa, n'hésitez pas à les contacter !

26 août 2014
0

François 260, tu as eu de la chance que ton "pro" accepte l'échange, un copain a du faire appel a un avocat et ce n'est pas fini, et ce juste parcequ'il veut être en règle avec la maréchaussée sur la route... Et avec les assurances en cas d'accident !
Les dits "pros" qui "balancent" des remorques illégales aux plaisanciers s'en lavent les mains s'il y a problème, je conteste donc fortement leur apellation de "professionnels" :non:

27 août 2014
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Le pro vendait le bateau pour le compte d'un client, avec remorque non conforme. Il avait aussi des remorques occasion, essieu et châssis neuf. Pour 1000 euros de plus, il m'a fourni une avec 1300 kg de PTAC a la place de celle d'origine 750 kg. Et je suis parti tranquille...

26 août 201426 août 2014
0

Salut François,
.
je me suis posé la même question il y a deux ans, cherchant un dériveur intégral avec deux couchettes doubles et un déplacement minimum pour Madagascar (because, pas d'infrastructures.. enfin, tu sais)
.
j'avais trouvé ce bateau : le Macgrégor 26 C ou D, la première version, qui est un pur voilier à lest liquide, deux couchettes doubles, dont une gigantesque, et un pipi room séparé.
.
Voila les caractéristiques.
sailboatdata.com[...]ord.asp
.
plein de photos
www.yachtsnet.co.uk[...]26c.htm

Reste à en trouver un en Angleterre... pas évident

26 août 2014
1

Pour moi une des meilleure réalisation de "grand" transportable. Dommage qu'il n'y en a pas eu plus.
voiliercitronvert.blogspot.fr[...]rt.html

27 août 201427 août 2014
0

Sinon, en ce moment, sur le marché de l'occaz il y a ça à la vente... bon, je ne pense pas qu'il y ait deux cabines doubles et un wc, mais c'est suffisamment rare à la vente pour être signalé
Echouable, transportable, leger ...
un poil cher peut-être...
www.leboncoin.fr[...]887.htm

27 août 2014
0

Joli bateau que je ne connaissais pas du tout, mais vraiment trop petit...

27 août 2014
0

le tonga 6 DER peut être une alternative.
suis dispo en MP pour plus de renseignement.
Bonne nav

27 août 2014
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Le Tonga, non trop petit. Dans le même genre en plus grand,il y a les Heol 740 (2 en ventes), bizarre car il n'y en a pas eu beaucoup et les kerkena 760 où l'architecte signale des problèmes de qualité de construction.

27 août 2014
0

Regarde dans le profil de polac ,les photos de son ancien voilier le viko 27 très confortable...

13 sept. 2014
0

Je reviens sur mon fil, je continue à chercher. Dans les trimarans, je cherche à retrouver un Triptyque 26, j'ai contacté l'architecte qui m'indique qu'il y en a eu 3 de construits, mais il ne sait pas où ils sont. Si quelqu'un les a vu, je serais intéressé par leur localisation. Pour donner une idée plus précise de leur allure, on peut les voir sur leur site à : www.triptyque.net[...]53.html

22 nov. 2014
0

Je fais un peu le point. Je suis allé hier voir un Ocean 760. Conforme au descriptif, en bon état, les aménagements conviennent tout à fait à ma femme. Je vois deux problèmes : d'abord le problème du poids et par voie de conséquence, celui de la remorque et du tracteur.
Le bateau est donné pour 1650 kg lège. Bien sûr, vaste foutaise. Le bateau n'est pas fait light, il doit sans problème dépasser les 2000 kg. Et en ajoutant quelques bricoles (moteurs, et autres bricoles), il faut compter 2200 kg en espérant que c'est bon. Ajout de 700 kg pour une remorque 2 essieux, on tombe sur 2800 - 3000 kg de PTAC. Pour tirer ça, il faut un utilitaire d'au moins 2300 kg de PV (pb des 130%). Ce genre d'utilitaire a en général un PTAC de 3500 kg. Si on ne veut pas de transfert de charge, faudrait un utilitaire ayant un PTRA de 6500 kg. Avec transfert de charge, on peut descendre à 5500 kg plutôt 6000 kg. Pas facile à trouver un vieux d'occasion pas trop cher. J'ai trouvé un vieux master Renault à un ami en bon état, mais le PTRA est à 5500 kg avec un PV de 2700 kg, ca coince à la moindre erreur sur le poids. Vous connaissez des modèles répondant à ces contraintes ?
Ensuite, le deuxième problème est la surface de voile : 21 m² pour un poids quand même élevé, ca semble léger.
Bref j'hésite. C'est l'incertitude sur le poids qui est le problème majeur.

22 nov. 2014
0

21 m2 de toile au près pour pousser 2 tonnes.... ( Moi qui trouve que Winnie est modestement toilé avec 26 m2 pour pousser environ 700 kg en ordre de marche...)
.
Une chose est sûre: Tu ne vas pas faire d'excès de vitesse sur l'eau....
A moins de changer le mât pour un plus grand, et de l'habiller des voiles qui iront avec....

22 nov. 2014
0

Dériveur Figaro 6:
23m2 de toile pour poids théorique 780 kg et réel 1000-1100kg.

Effectivement avec 21m2 de voilure au près pour 2 tonnes, il gitera moins :-)

23 nov. 2014
0

Un Edel 4 ?
Lemien est à vendre ...
www.hisse-et-oh.com[...]el-4-dl

23 nov. 2014
2

@bmayer:
une remarque; si tu veux vendre un voilier, mets une liste complète et surtout des photos intérieures/extérieures !
Sur ton annonce, on ne sait si c'est une épave envasée (voir le fil nettoyage cannal du midi :-) ou un voilier à l'état neuf, ou comme je l'espère un voilier bien entretenu.

Sans photo, comment rêver, se projeter à bord de ton voilier et vouloir aller le visiter, le désirer ?
:heu:

23 nov. 2014
0

Le Haber 660 un fifty en polyester construit en Pologne, transportable :
haberyachtsfrance.com[...]er-660/

23 nov. 2014
0

Bonjour
je ne vois que le first 235 qui se rapproche de tes criteres sauf que ce n est pas un deriveur integral.
Yfic

23 nov. 2014
0

Je pense après avoir vu de nombreux bateaux que les constructions en polyester monolytique dans les 7,50 m avec lest standard pose de sérieux problèmes de poids excessif. Après il y a le choix du lest liquide ou du CP pour diminuer le poids et obtenir un transportable d'un poids raisonnable. Je pense aussi par exemple au Brug 23, à la fois lest liquide et CP, mais celui que j'avais vu était en très mauvais état. Quant aux trimarans, ce choix me plairait beaucoup mais le seul à offrir un vrai confort est le tryptique 26 et il n'y en a pas d'occasion...

25 nov. 2014
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je viens de remarquer que le chantier outre atlantique sylvana yachts qui produisait le andrew 28 est en difficulté, il produisaient un transportable ( soumis à autorisation de circulation > 2,55m mais inférieur à 3 mètres) , c'était un compromis intéressant confort/vitesse, avec une quille à bulbe rétractable

27 déc. 2014
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@polac et autres...
sur la video on voit les roues de la remorque complètement immergéés....je crois savoir qu'il existe des roulements "étanches"(hummmm à voir...)et,ou des roulements qui se rincent à l'eau douce(hummm à voir...)
on ne peut "tout avoir"
soit (genre blue djin 6)c'est dériveur plus léger moins marin...
soit c'est First 21.7 avec grutage et permis E(ou nouveau permis à voir...)là c'est encore petit...!!mais marin,rapide et assez confortabledans les 2 dernières versions non insumersible mais mieux fournies en équipets et rangementset donc "raisonablement" habitable à 2 ou 3.......2 étant le max pour croisières "sérieuses"

28 déc. 2014
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J'ai eu une grosse remorque équipée de roulement Pallas. Jamais trouvé d'eau dedans, c'est déjà ça. Pour les cables, j'employais la vieille solution "moto : les suspendre verticalement 24 heures avec un cone faisant entonnoir en haut rempli d'huile fluide avant qu'ils soient en contact avec l'eau. Ca les protegeait pas mal. Restait surtout les ressorts, là pas de solution, sauf les changer de temps à autre. Désormais, les freins à disques sont peut être plus adaptés. Vu aussi leurs cables en inox avec un graisseur fixé au milieu. Il est de fait que sur des bateaux dépassant la tonne faut parfois immerger la remorque.

28 déc. 201428 déc. 2014
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Sur les sunway immergeables, les parties mobiles, notamment des freins, sont vendues soit disant fabriquees en inox, tout comme les brides, et autres accessoires....(hummm...à voir).
À ce jour, personne n'a reussi à me donner un vrai retour d'utilisation de quelques saisons sur ces nouvelles remorques, par ailleurs tres couteuses à ptac equivalent.
Je reste tres sceptique. Les moyeux etanche n'empechent pas l'eau de rentrer, mais l'empeche de sortir.
Pour moi, aucune remorque ne devrait jamais voir l'eau de mer, et par consequence, tout ses bateaux lourds, à carene ronde ne devraient etre mis à l'eau que par la grue. Les bateaux d'une tonne necessite toujours de mouiller la remorque.
Seules les carenes fines et tres tendues des trimarans, peuvent etre mises à l'eau d'une cale, reellement sans mettre les roues dans l'eau, donc sans danger pour la remorque.

28 déc. 2014
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Completement d'accord. On s'aperçoit tres vite qu'à partir d'une certaine taille, et un certain poids, le bateau lui meme n'est pas fait pour etre mis à l'eau à partir d'une cale. Notamment, car il arrive un moment où tout le poids du bateau (si le bateau ne flotte pas suffisamment), se trouve sur un seul point, le dernier rouleau. Et plus la construction est legere, plus ce moment est critique.
Du coup, pour ne pas abimer le bateau, on plonge la remorque.
Ou alors, carenes anciennes, à quilles longues, style pabouk, cornish, stir ven,...
Le poids du bateau repose alors sur quelque chose de solide (la quille), et certains ont meme une carene construite relativement en v, presque comme un bateau à moteur, qui fait que le bateau est toujours laterallement stable, car les chandelles les portent jusqu'à la flottaison.
Cette stabilite laterale est aussi à verifier, car pour les carenes de nos differents joujous à voiles, les chandelles ne portent plus le bateau quand celui ci a commence à reculer. Et s'il ne flotte pas assez, il peut se coucher.
La solution, là encore, est de plonger la remorque.
L solution miracle, est un ber coulissant sur la remorque. Mais, sans doute à cause du prix, personne n'a essayer de produire une telle remorque.
Dommage.

28 déc. 2014
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Le plus lourd que j'ai mis à l'eau plusieurs fois, c'était le fugue 8,50 m , dans les 2100 kg. Pour le mettre à l'eau j'avais du bricoler un systéme avec des poulies fixées à l'arrière et des bouts qui renvoyait sur le treuil, ce qui permettait de tirer le bateau vers l'arrière pour la mise à l'eau. Ce qui n'empechait pas toujours d'immerger la remorque. Le problème du grutage, ce n'est pas le prix que ca coute, mais les contraintes supplémentaires. Et ce n'est pas toujours rapidement accessible.

28 déc. 2014
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Roulements étanches ou qui se rincent, oui ça existe, mais pas les freins étanches... Donc ça ne sert à rien ces badgets puisqu'il n'y a qu'une partie de la mécanique qui est protégée.

28 déc. 2014
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Et encore.... A partir d une certaine longueur, il faut une cale bien pentue avec une marche pour avoir de l eau au tableau arrière. A défaut, meme pour un tri, il faut mettre les roues dans l eau. Je pense aux tris a partir de 24 pieds, qu ils soient farrier, corsair, tricat 25.... Ces trois là sont venus chez moi mettre a l eau et c est pas simple.

28 déc. 2014
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› Brakes, Rotors & Pads
tout une gamme completes de freins full inox

27 déc. 2014
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alors francois, tu as trouvé?
moi je reste sur mac gregor les anciens, pas les fifty. les 26s.
ou je me laisse seduire par les etap 22i. facile a mater, mise a l eau sur remorque possible(je sais pas si elle est evidente) et moins d une tonne 3.

27 déc. 2014
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le fareast 26 est importé désormais, c'est probablement una compromis vitesse,transportable,habitabilité des plus intéressants malgré un prix assez fort pour un bateau chinois

27 déc. 2014
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Quelques retards dus à des soucis de santé, mais projet toujours en cours. J'ai regardé les polonais, genre Maxus 24 ou Viko 27DS actuellement sur le bon coin. Une fois de plus, sur des bateaux aussi lourds, je constate qu'aucun des propriétaires n'a pris la précaution de peser. Donc, je reste sur l'hypothèse d'un lest liquide, qui semble la seule possibilité avec la solution trimaran d'un transportable de poids acceptable. En dehors des bateaux comme le seascape 27 à construction sophistiquée, mais totalement hors budget..

27 déc. 2014
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Bonjour,

Un projet d'Eric Henseval à surveiller :
www.hensevalyachtdesign.com[...]at-696/

27 déc. 2014
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Oui, j'avais vu, mais c'est du neuf et le biquille est pas idéal pour transporter, mais bateau très intéressant. J'avais navigué lors des essais voile magazine avec cet archi sur son kouing amann qui marchait très bien.

27 déc. 2014
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Bonjour François 260,
Quel est ton programme et le nombre d'équipiers maxi embarqué ?...
Les Polonais ne sont pas faciles à revendre ... il faut y penser.
bateau.ouest-atlantis.com[...]le.html
ALAIN

27 déc. 2014
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Bassin Arcachon où j'ai un corps mort comme base, virée en Bretagne-Sud, donc transportable, et hors saison un peu de méditerranée ou canaux. En solo ou en couple avec parfois mes petits enfants, tous moins de 8 ans. Ce sera mon douzième bateau ...toutes tailles, mono, multi. Et un confort correct si je ne veux pas faire que du solo.

27 déc. 2014
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c est etonnant qu en france on trouve rien sur le mac gregor 26s, je connais une personne qui en a un et qui est ravie, car c est une vrai cuisine, de vrai wc fermé, et 2 lits double.
j aurai aimé des témoignage en mer. pour une tonne. et en 8 metres, le doute vient de la finesse de la coque et du comportement marin,.

28 déc. 201428 déc. 2014
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Le Djinn7 serait le bateau idéal (les derniers modèles ont un coin toilette isolé). Pour en avoir possédé un pendant 5 ans, j'ai trouve ce bateau très vivant facile à mettre en œuvre (1.350 Kg pesé à Port la Forêt) avec la remorque adéquat. C'est une série facile à emménager, facile à revendre et qui garde sa cote.
Ce bateau est construit à coté de Bordeaux, à Latresne. Le bassin est un nid de Blue-Djinn et Djinn7.
L'association à fait un Mémento qui répond à toutes les questions que l'on peut se poser. De très récentes occasions bien entretenues sont en vente sur le site (je n'ai rien à gagner !!!).
www.aspro-djinn.fr[...]/
Et pour aider à choisir un voilier :
bateau.ouest-atlantis.com[...]le.html
Bonne recherche.
ALAIN

28 déc. 2014
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Bonjour François,

Tu as envisagé la solution location? plus de problèmes de transport , tu changes de plan de navigation quand tu veux , tu essayes les modèles dont tu as envies , pas de soucis d'entretien.

28 déc. 2014
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La location c'est une démarche rationnelle, l'achat c'est irrationnel, mais que veut tu, on est nombreux comme ça...

28 déc. 201428 déc. 2014
28 déc. 201428 déc. 2014
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Oui, tres habitable pour du transportable.
Mais là encore, mise â l'eau en plongeant les roues, ou grue.
Par contre, l'annonce est un brin ....farfelue. "type first 25.7"???! Ouhhhh, comparez un deriveur pure avec un quillard à quille relevable.....pas tres joli. Enfin.....

28 déc. 2014
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Et le surprise, fran?ois? Facile à trouver en occaz, pas tres cher en etat moyen, completement dans ta fourchette en etat parfait (il en restera meme un peu pour le fourgon), pas moche, avance super bien, et existe en plusieurs modeles, quillard, biquille, quille relevable (et meme deriveur lesté je crois. Assez habitable, mais pas de compartiment toilette separe.
Peut regater.

28 déc. 2014
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@Mlm35

Les sunway "étanches -inox" me paraissaient la panacée.
J'ai discuté en bretagne avec un possesseur d'une sunway étanche (2ans) qui portait un gros semi-rigide, il était très satisfait. Mais 2 ans... c'est peu, les soucis viennent après.
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Nous avons une remorque (RSA) qui a commencé a avoir des problèmes à 3/4 ans, et depuis tout y est passé, freins, roulements, feux, pneus et désormais essieu qui s'effondre + cable du treuil !
Et elle a moins de 7 ans, et n'a pas fait 5000km... Et la moitié du temps en eau douce. Les pièces détachées, si on passe par les "concessionnaires" sont aussi hors de prix si on les compare aux pièces automobiles. Les remorques banales sont extrêmement mal conçues et mal construites, hormis les chassis qui paraissent solides.
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J'espérais donc que la sunway immergeable serait "LA" solution, mais en ayant comparé les caractéristiques, je remarque que les brides etc inox... pèsent leur poids et que l'on est donc vite avec une remorque trop lourde avec le bateau pour une voiture "normale". Les sunway immergeables sont nettement plus lourdes que les remorques courantes pour la même charge portée.
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Là une fois de plus on en revient à un choix fondamental: permis/véhicule tracteur/poids du bateau/PTRA, un compromis a étudier en fonction non de ses choix personnels mais des contraintes à subir et des couts inhérents...
:oups:
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La voile est une affaire de (lourds et complexes) compromis !
:heu:

28 déc. 201428 déc. 2014
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Oui, apres moultes essais sur divers bateaux transportables, c'est pour cela que j'en suis arrivé à la conclusion, léger, voire tres leger pour etre tres facilement mis à l'eau, et donc etre reellement transportable. C'est à dire faisable pour un we de nav par exemple, voire à la journee.
Sinon bateau plus gros pour plus de confort, pouvant etre transporter, mais mise à l'eau et sortie la grue. Par exemple, le bateau qu'on met à l'eau et qu'on sort, une fois par an. Pas de soucis de remorque oxydee et dangereuse, mais Il garde alors quand meme l'avantage d'un hivernage à la maison, moins cher, et permettant le bricolage facile.
De plus, si c'est pour un aller et retour par an, on peut se contenter de louer une camionnette (pas cher), et donc eviter les frais importants d'un gros vehicule qui ne servirait qu'à cela.
Comme dit juste avant, il faut faire des compromis.

Pour françois, le meilleur compromis, je trouve, est l'astus 22. Léger, stable, pratiquement habitable pour 2 adultes et deux enfants, mais pas de cabinet de toilettes.

28 déc. 2014
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Les feux, sur les remorques c'est presque du consommable. Chaque année j'ai toujours des problèmes, mais ce n'est pas trop cher et facile à régler, ce qui ne justifie pas cette absence de qualité. Les freins et les roulements, déjà vus. L'essieu, c'est quand mê^me plus etonnant. 2 causes que j'ai rencontrées : sur la remorque occasion que j'ai acheté pour l'astus, le précédent propriétaire avait passé un dos d'ane chargé à bonne vitesse. A la retombée, brutale, essieu à changer. J'en ai profité. L'autre cause, laisser un bateau tout l'hivernage sur sa remorque sans chandelles de soutien. Pour le reste, inox, acier ou galva, ca pese pareil. Après, il y a les remorques alu, souvent allemandes.

28 déc. 2014
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personne n a pensé a faire directement un trou dans le fond de sa coque de bateau, pour faire le trou des wc? :) :)

28 déc. 2014
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Pour les toilettes, il y a plus simple que de faire un gros trou dans la coque (il faut sortir la scie sauteuse de sa boite et dérouler un cable d'alim, bien compliqué tout ça) ça s'apelle toilettes sèches, toilettes "écologiques" avec gel, simple seau ou toilettes chimiques. Les toilettes ne sont plus un problème sur un petit bateau.
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Le stockage de l'avitaillement, la cuisine, la table du "carré", le confort du couchage au delà de 40 ans, la mise à l'eau ou la praticité du matâge, c'est toujours a bien étudier
;-)

28 déc. 2014
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François ,
un site pas mal fait et fréquenté par des vrais passionnés du transportable:

28 déc. 2014
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ma remorque précéedente était 100% alu ( harbeck ) ,la rampe de feux amovible avec une prise bien en avant du trein, donc non immergeable

28 déc. 2014
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Pour moi, le soucis ne vient pas du chassis de la remorque, puisque les chassis classqiues en galva tiennent vraiment bien, longtemps, meme quand ils sont immerges regulierement. Il suffit d'un petit rinçage à chaque fois.
Les problemes serieux, qui peuvent etre dangereux, viennent des accessoires, brides, moyeux, essieux, et surtout freins. (d'où l'avantage des voiliers tres legers, car pouvant se passer d'une remorque freinee, mais rien à voir dans ce fil de françois)

28 déc. 2014
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Tres bon site en effet, qui pendant des annees (il est un peu tombe en desuetude depuis 2/3 ans, tres dommage) a parfaitement abordé les avantages et problemes lies aux bateaux transportables (mise à l'eau à partir d'une cale en 2hmax grosso modo).
Phil (winnie), fervent participant, pourrait surement nous en parler.
Par contre, rapport aux besoins de françois, on y parle presque que de bateaux faits pour le camping cotier, donc disposant que tres rarement de toilettes separees.

28 déc. 2014
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Le probleme des feux est le plus facile à regler: une plaque amovible, avec un fil de la longueur de la remorque pour la relier directement à la voiture. Ainsi, on enleve facilement, pas de risque de mauvaises connections, pas d'eau salee, et la plaque se trouve du coup à l'arriere du bateau, donc à la meilleure place (fixee par exemple sur les femelots du safran, quand il y en a).

03 mar. 2015
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Je me réveille d'un long hiver et de quelques problèmes. Je vais reprendre ma quête du bateau idéal et comme j'en avais marre de m'interroger sur le vrai poids des bateaux sur remorque, j'ai acheté un "pèse remorque". C'est un truc que l'on met devant chaque roue, on fait passer la remorque dessus, et on lit le poids. On fait ça pour chaque roue et le timon; puis ca totalise. J'ai vérifié par rapport au poids du CT, c'est d'une précision convenable. Un peu cher (200 euros), mais au vu des problèmes que l'on peut avoir en cas de surcharge, j'ai estimé que ca valait le coup. Je pourrais toujours plus tard le revendre ou même le louer puisque ca ne se fait pas.

03 mar. 2015
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Voilà un bien joli bateau
www.vincentlebailly.fr[...]00.html
un peu trop dayboat et pas suffisamment croisière mais ça doit bien pouvoir s'arranger!

03 mar. 2015
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Joli!

03 mar. 2015
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Que pensez de celà, plus de notion de PTRA tant que les PTAC tracteur et remorque sont respectés ?
www.permispratique.com[...]28.html

28 juil. 2015
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Il y a 2 réglementation avec des textes différents. Une sur les permis où c'est les ptac qui comptent et une sur les remorques ou la c'est les poids réels qui comptent.

28 juil. 2015
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le viko 23 ... annoncé à 1200 kg ... pèse en réalité 1460 kg avec le moteur hb de 45kg.
poids total avec remorque 1960 kg ...

28 juil. 2015
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Dans les "encore" transportable avec un poids contenu, il y a celui-là:

www.etablimarin-chantiernaval.com[...]790.php

La couchette double king size est impressionnante et contrairement a beaucoup d'autres de cette catégorie, il est beau !

28 juil. 2015
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J aime bcp. Hormis l absence de passavants

28 juil. 201516 juin 2020
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Avec son système de mat enrouleur, pas de raison d'aller faire le singe sur pont quand ça bouge. Et puis si on lui met les voiles du "Brol", ça en jette carrément :

29 juil. 2015
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ça fait longtemps que les enrouleurs de voile d'avant existent sur les bateaux "conventionnels"; pourtant, on va tjours sur le pont à l'avant...

28 juil. 201516 juin 2020
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Je mets une photo, on parlait dans un autre fil des chantiers qui disparaissent, y'a quand même quelques Gaulois qui résistent :-)

Phare de Calvia - ES - 29 juin 2021

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