Toujours ce filtre à eau de mer...

Bonjour,
Vous allez me dire: ras le bol avec ton filtre, mais ça me tracasse...
Je me suis un peu énervé sur le couvercle vissé de mon filtre à eau de mer VETUS qui était bien bloqué, et je l'ai cassé.
Pour la modique somme de 109€, j'ai pu avoir un filtre tout neuf tout pareil chez mon ship préféré, et je l'ai remis en place. En prenant toutefois la précaution de huiler le joint avec de l'huile d'olive extra-vierge 1ere pression à froid. Ben oui, je n'avais que de la graisse silicone, alors...
Bon, je l'ai rempli d'eau, à ras bord, vissé le couvercle et j'ai lancé le moteur.
Il s'est vidé à moitié, et est resté à ce niveau. Donc comme avant. Même moteur à fond, il ne se remplit plus.
Alors faites moi plaisir: toute considération philosophique mise à part, dites moi si vos filtres à eau de mer ( placé à 1m environ au dessus de la flottaison ) sont pleins ou pas. Parce que le mien, pendant deux ans, il était plein, et que depuis deux mois, il n'est plus qu'à moitié. Et que ça me ronge, une situation qui se modifie et que je ne comprends pas pourquoi. En fait, je pensais qu'il y avait une petite prise d'air au niveau du joint, c'est pour cela que j'ai voulu le démonter, après avoir remplacé l'impeller, le joint torique de la cloison de pompe et vérifié le serrage de tous les colliers. J'en perds le boire et le manger, le sommeil, ça a commencé la nuit dernière, et je crois que ma femme veut me quitter...

L'équipage
29 mai 2012
29 mai 2012
1

Faut ouvrir le robinet d'eau de mer !

29 mai 2012
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Quelqu'un a dit de le placer juste au niveau de la flottaison

Avantage il restera donc plein et ne prendra pas d'air mais ne fuira pas non plus la presion étant atmosphérique des deux cotés (ou proche ,pour les puristes qui affutent deja leurs claviers)
Il y en a 4 montés ainsi sur mon canot
Apres tu dors sur deux oreilles après un bon ti coup avec sans ta douce ça repose de ne plus réfléchir ;-)

29 mai 2012
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J'avais ce problème durant un temps....j'ai rabaissé mon filtre un peu au-dessus de la flottaison...depuis tout va bien :whaou:

29 mai 2012
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Quand il y a peu d'eau qui sort de l'échappement, si ça fume blanc, si le
bruit d'échappement est caverneux : ça manque d'eau !
Il faut dans l'ordre :
Arrêter le moteur.
Vérifier que la vanne d'eau est ouverte.
Vérifier que le filtre est propre.
Si ça persiste il faut changer le rouet de la pompe.

Si la crépine d'aspiration est bouchée il faut plonger pour la vérifier ou
sortir le bateau de l'eau.

Rechercher obstruction (vanne, Merd... dans les tuyaux, tuyau
pincé, etc..) ou entré d'air sur l'aspiration de la pompe.

29 mai 2012
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Il se pourrait que dans ton deuxieme demarrage tout bien rempli comme il faut,tu as eu un petit "ciel d'air" dans tes tuyauteries correspondant au volume manquant...coincidence..???
Refait le plein maintenant...
Quant au mien de filtre, il est quasiment à la flottaison, juste au dessus pour que,couvercle enlevé je ne coule pas,c'est, du moins il me semble,la position la plus appropriée.
Pour expliquer le changement de niveau je ne vois que la premiere explication....Mais aprés tout si ça marche et que la circulation se fait convenablement(verification à l'echappement)que demande le peuple...
Je sais, de comprendre,mais les lois de la mecanique et de l'em...ment maximum sont là, parfois inexplicables, moi c'est avec l'electricite....

29 mai 201229 mai 2012
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Je lance deux idées, comme ça ....

1- pourquoi on ne suprimerait pas tout simplement le filtre ... ????

2- on pourrait mettre un anti- retour entre le passe coque et le filtre ... ????

Qu'en pensez vous ?

29 mai 2012
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bonjour,
la position ideale du filtre à eau de mer est a cheval sur la ligne de flottaison quand le couverlce est enlevé me filtre doit etre a moitié rempli
un point c'est tout
on ne met un clapet antiretour que si la pompe eau de mer est au dessus de la flottaison ......
et un breack syphon que si l'injection d'eau dans le coude est au dessous de la LF ou la tangeante ....
alain

29 mai 2012
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je confirme ce que dit 60nora, ligne de flottaison a moitié ou 2/3 du panier. Couvercle fermé, le moteur aspire facilement.

29 mai 2012
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Ca c'est marrant j'ai eu exactement le même problème la semaine dernière. Alors voilà ce qui a été fait pour trouver la panne.
D'abord démonter le couvercle du filtre et ouvrir la vanne d'admission d'eau. L'eau doit sortir par le tuyau qui donne dans la vanne.
Si l'eau ne se vide pas c'est que c'est bouché entre la vanne (ou avant !) et ton filtre.
Si ça s'évacue:
Alors fermer la vanne d'admission d'eau de mer et remplir le filtre. faire alors tourner un peu le moteur, normalement l'eau doit se vider du filtre en allant vers le moteur.
Si ça ne se vide pas:
Débrancher le tuyau d'arrivée d'eau de mer juste avant l'échangeur thermique.
mettre de l'eau dans le filtre, fermer le couvercle du filtre, lancer le moteur et ouvrir la vanne d'eau de mer.
Normalement l'eau doit sortir du tuyau et commencer à envahir la cale. Si ça marche arrêter le moteur, la panne se trouve après: voir la suite plus loin,.
Si, quand ton moteur tourne l'eau ne vient pas envahir ta cale c'est que c'est bouché avant, en général la turbine en caoutchouc qui a pu perdre des pales ou/et celles-ci font bouchon dans le tuyau. Changer la turbine, retirer les pales perdues.
Si ton eau remplit la cale c'est que la panne se trouve soit à l'échangeur qui peut être bouché par des morceaux de pales de turbine soit c'est bouché à la sortie de l'échangeur quand l'eau va rafraîchir le tuyau d'échappement.
Facile à voir, si tu mets ta main sur le tuyau d'échappement quand le moteur tourne et qu'il est froid c'est que ça marche normalement, si tu te brûles quand tu mets ta main sur l'échappement c'est que la panne est soit dans l'échangeur bouché soit dans l'entrée d'eau de mer sur l'échappement. c'est ce que j'avais, bouchon de rouille et de calcaire. démonter, nettoyer, remonter.
Si après tous ça il existe toujours un problème ben je ne sais pas.
Courage !

29 mai 2012
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bonsoir kaj c'est dark vador
la force obscure qui t'habite je n'ai rien compris à ton explication ...
j'ai oublié une chose si on a une crépine sous la coque les fentes doivent etre sur l'avant pour les batos à moteur et sur l'arriere sur les voiliers ..
je peux tout expliquer et dire pourqoi ..
alain

29 mai 201229 mai 2012
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Merci, mais en fait, je n'ai que le problème du filtre à moitié plein ( ou à moitié vide... ), alors qu'avant, il était toujours plein. A l'échappement, ça coule lui manquait rien à l'ancienne. Mais je vais quand même contrôler tout le circuit, ce n'est pas bête. La crépine est bien montée dans le bon sens. Quand il n'y a pas de couvercle et que la vanne d'aspiration est ouverte, il se vide. Mais finalement, s'il ne se remplit plus complètement, c'est peut-être que le moteur l'aspire plus vite qu'avant. La question, c'est de savoir pourquoi le système ne réagit plus de la même façon. Je l'aurai, je l'aurai.

29 mai 201229 mai 2012
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Si le filtre est au-dessus de la flottaison (et c'est là qu'il doit être), une fois rempli à moitié, c.à.d. dès que l'on atteint la buse de sortie (c'est une aspiration) ben l'eau va dans le circuit de refroidissement. On voit plein de bulles qui font les folles et ça prouve que ça aspire. A l'arrêt, le filtre va se
vider doucement et se ramorcera au démarrage suivant.

Si le filtre est au-dessous de la flottaison, une fois amorcé avec la pompe, il sera effectivement plein puisque ça fera comme un siphon. Dans ce cas il est prudent d'avoir une pompe à eau qui ne fuit pas.

Si le couvercle casse, ou si le joint se met à fuir, pour une raison X ou Y, le bateau se remplit plus ou moins vite.
:-D

29 mai 2012
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Le vieillissement fait faire de drôle de trucs.
J'ai passé une 1/2 journée à vérifier tout le circuit de refroidissement (pompe à eau avec resurfaçage du couvercle, coude d'échappement démonté, etc... pour m'apercevoir que le joint du filtre Vétus était tombé au fond d'un panier lors du démontage.
Sur mon boat le bol Vétus au dessus de la flottaison n'est pas rempli à rabord.

29 mai 2012
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mon filtre ne se remplit complètement non plus, il est assez au dessus de la flottaison,
le débit est suffisant, jamais eu de pb de refroidissement ! ...

29 mai 2012
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Normal que le bateau ne coule pas quand le filtre à eau de mer est cassé, les constructeurs savent, en général, faire attention à ce genre de bricole et mettent le filtre assez haur au dessus de la flottaison.
Par contre que l'eau ne remplisse pas complètement le filtre n'a aucune espèce d'importance du moment qu'elle circule bien. S'il y a une fuite ça peut aussi venir des joints (un en haut et un en bas) de la vis centrale qui tient le couvercle du filtre, j'ai eu ça aussi.

30 mai 2012
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Kaj, il n'y a pas de vis, ni de joint en bas dans les filtres Vetus.

Sur l'évasion 28 j'ai vu le filtre situé sous la flottaison et d'autres ici ont admis avoir un filtre en dessous.

Enfin dans les temps quand le moteur était vraiment auxilliaire sur les voiliers, il n'y avait pas de filtre du tout. Ce qui ne veut pas dire que c'était mieux, mais c'était moins cher.

29 mai 2012
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Bon, eh bien ça me rassure, même si cela ne répond pas à toutes mes questions.
Bonne nuit.

30 mai 201216 juin 2020
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Mon filtre à eau de mer ne se remplit pas car ilest un peu haut par rapport à la flottaison. Et ça ne m'empêche pas de dormir.
Si le filtre est trop plein, on voit pas bien l'eau barboter( si elle est propre, bien sûr)

Le moteur refroidit normalement et c'est l'essentiel.

pour éviter de "péter" le couvercle, je le serre à la main et le desserre avec cette clé en CP

31 mai 2012
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Jolie la Clé de démontage.
Tres bonne idée.
Mon filtre est toujours rempli a moitié, ca marche sans problème, je démonte une fois tous les 3 mois pour le nettoyer.
Si le moteur crache a l'échappement, et qu'il ne chauffe pas il ne faut pas chercher la panne. Par contre vérifier la turbine tous les ans et la changer au besoin en cas de craquelures c'est impératif. En avoir une de rechange a bord + 1 courroie d'alternateur cela ne mange pas de pain.
@+ Alain

31 mai 2012
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Bonjour Margot
Elle a trempé dans l'acide sulfurique ?
C'est une turbine Volvo ? Inquiétant, je vais de ce pas vérifier la mienne cet aprem.
@+ Alain

17 déc. 2014
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Bonjour,

si tu demontes la turbine es-tu obligé de purger le systeme?

Cordialement.

31 mai 201216 juin 2020
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Méfiance !

Turbine après 6 mois de fonctionnement

30 mai 2012
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Sur mon filtre Vétus des années 80 on visse sur unr vis centrale, cette vis est retenue en bas par une rondelle molle qui durcit à l'usage, sous le papillon servant à serrer le couvercle il n'est pas idiot de mettre une rondelle en fibre.

D'ailleurs quand par bonheur on trouve enfin une pochette de joint pour filtre à eau de mer Vétus avec vis centrale, on y trouve trois joints. Le grand, celui du dessous de vis et parfois celui du dessus de vis.
Je n'ai peut-être pas le même filtre que les autres, mais sur mon Vétus il y a bien une vis centrale.

30 mai 201230 mai 2012
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Ah Kaj,

Je vois que tu as confondu le fil Heo et le salon des antiquités :acheval: :-p :-p

30 mai 201230 mai 2012
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@ Margot, en voilà une idée qu'elle est bonne, si j'avais eu cette "clé" en CP, je n'aurais pas cassé mon couvercle. Si tu le permets, je m'en vais derechef en fabriquer une. :pouce: :bravo:

30 mai 2012
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bsr
je sais bien que les forums c'est un endroit ou l'on peut echanger des idées .je trouve ça très bien et j'apprends pas mal de choses .
en ce qui concerne les circuits de refroidissements des moteurs marins ,il y a des regles immuables je vous les ai communiquées , maintenant vous faites ce que vous voulez
mais si vous les respectez vous n'aurez pas de problemes
à moins que le circuit soit sous dimentionné ou bouché.
alain

30 mai 2012
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Bien d'accord avec toi. Par ailleurs, hoolof a fait tourner son moteur plein pot, et il n'y a aucun problème. Donc, il peut coincer la bulle qui ne risque pas de désamorcer sa pompe vu la colonne d'eau au-dessus. Son filtre est trop haut. Et oui, d'autres bateaux naviguent comme cela. On remplit le bol à la main et il reste une bulle. Si la bulle grossit, il y a une prise d'air et on commencer à vérifier le filtre. Sinon, elle peut parfois diminuer sur un coup de gite combinée à l'aspiration de la pompe, et tout va bien.

30 mai 2012
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Vous êtes gentils, tous les deux. Moi, je veux bien le monter à cheval sur la flottaison, le filtre, si c'est là qu'il doit être. Manque de bol, le concepteur du bateau a dessiné une cale moteur exigüe, et une fois que le moteur est en place, je n'ai pas le choix. Le filtre, même le petit modèle ( diamètre 130mm )ne peut aller qu' au dessus du moteur, ou alors je n'en mets pas. Je te dis pas la rigolade pour caser le vase d'expansion et le coude antisiphon. J'ai été obligé d'enlever les marches de la descente pour pouvoir accéder par dessus, sinon, impossible. Et de remonter une marche amovible pour le contrôle et l'entretien. Alors je fais comment ?

30 mai 2012
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le mien est au dessus du moteur, aucun souci de refoidissement (voir au-dessus) ...

30 mai 2012
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bsr,
tous vos montages exotiques ne sont que des compromis
et comme on dit compromis chose due
alain

31 mai 2012
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Oh ! Alain !

31 mai 201216 juin 2020
1

Pour dévisser sans casser ce genre de bocal, on peut aussi utiliser une clé "boa" qui est constituée d'un manche en plastique et d'une sangle souple mais résistante que l'on règle au diamètre du couvercle à dévisser. En plus ça peut servir à plein de choses dans le bateau et à la maison...

31 mai 2012
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J'en ai un, mais je l'avais laissé à la maison. Bon, pour conclure, je crois que je vais arrêter de me prendre la tête avec ça et appliquer le bon vieux principe mécanique: quand ça marche, faut pas toucher. En tous cas, merci à tous et plus particulièrement à 60nora pour sa compétence technique et sa connaissance des citations, et à Margot pour la clé spéciale filtre VETUS. Sur ce, on va changer d'exercice, c'est l'heure de l'apéro.

31 mai 2012
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Bonne idée hoolof,
On a assez de motifs d'inquiétude comme ça, sans en ajouter d'autres ! Ce filtre, je l'ouvre une fois en fin d'hivernage, lui enlève 1 ou 2 minuscules algues, et ensuite il vit sa vie, sans que je sache s'il est moitié plein ou moitié vide.
S'il faut que je vire du capot moteur, à chaque crise d'angoisse, les piles de vêtements que ma femme a délicatement plié dessus, elle aussi va me quitter pour de bon. :aurevoirdame:

01 juin 2012
1

Quand nous avons fini la remontée des canaux du midi et de la Gironde, l'intérieur du filtre était bouché par des morceaux d'algues du canal et par la boue rouge brique de la Gironde. Une autre fois, l'an dernier, le filtre était colmaté par des minuscules flotteurs des algues japonaises qu'on trouve dans le fier d'Ars à l'île de ré. Un sérieux nettoyage à chaque fois. ca dépend d'où on navigue.

Pour ta femme... désolé ! Mais ça te permettra peut-être de naviguer plus souvent en d'autres compagnies. faut bien se consoler, c'est dommage car c'est quand même bien pratique une femme, la popote, le ménage et en plus c'est confortable ! mais bon ! C'est le changement.

02 juin 2012
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Merci Kaj,
pour ces précieux conseils, surtout que j'ai l'intention d'aller vers l'ile de Ré cet été, mais ... sans changer de femme.
Alors je vais lui proposer de nettoyer ce filtre elle-même, on verra bien.

31 mai 201216 juin 2020
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Bon comme il semblerait que idées fausses continuent à faire leur chemin : Ci-dessous les modes d'emploi du filtre à eau de Mer et de l'installaion échappement/waterlock de monsieur Vetus

Pour résumer :

1) Le filtre à eau de mer se monte AU-DESSUS de la flottaison
2) Il y a une hauteur mini à respecter (au-dessus de la flottaison) si on doit utiliser un anti-siphon (donc coude mélangeur sous ou très près de la flottaison.

Comme c'est le fabricant ça devrait mettre tout le monde d'accord.


31 mai 201231 mai 2012
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Vetus prend des précautions pour ne pas être responsable d'une voie d'eau avec des filtres plastoc mal branlés. Heureusement que tous les filtres n'ont pas cette "obligation". Il existe de bons filtres en laiton pour les cales, ce qui n'empêche pas la maintenance.
bateaushop.com[...]96.html

17 déc. 2014
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Merci.
2 ans 1/2 après, ce fil de discussion sert encore !
Grâce à lui, je vais vérifier la hauteur du filtre, car son couvercle étant à remplacer (je l'ai ouvert en mode bourrin), j'ai fait quelques recherches sur le sujet, et suis tombé sur cette discussion.
Le couvercle est dispo séparément, par ex. chez Tyboat, pour 21€50

16 fév. 2015
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Et, plutôt que d'acheter un nouveau couvercle, j'ai réparé l'existant, en faisant fondre la matière plastique avec un fer à souder.
Le filtre, baissé de 22 cm pour que la ligne de flottaison passe à mi hauteur, ne se désamorce plus.

29 jan. 201516 juin 2020
1

J'ai fabriqué l'outil pour OUVRIR les filtre à eau de mer VETUS 330, dans une planche à découper en plastique blanc, trouvée au rayon des articles ménagers, au supermarché du coin. Fair un manche assez long, j'ai dû forcé pour ouvrir. Dimensions de l'outil sur le schéma ci dessous.

31 mai 2012
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Et si c'était un piège du fabriquant... MDR... :mdr: :acheval: :acheval:

01 juin 2012
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Piep, que voilà une affirmation bien lapidaire " filtres plastoc mal branlés" Il n'y a rien de plus simple que ce filtre et je pense que le couvercle en polycarbonate vaut bien le tien.

Le reste est du simple bon sens, en cas de pb, au-dessus de la flottaison ça ne siphonne pas, au-dessous, si. Et pour la maintenance, pas besoin de fermer la vanne eau de mer.

Simple rappel, la question originale d'hoolof concerne CE type de filtre donc ce n'est pas la peine de lui sortir un catalogue d'autres modèles et ma réponse quant au montage concerne également CE type de filtre.

Curieux cette manie sur Héo de souvent répondre à côté de la plaque. Un gars pose une question sur son Yanmar 4J quelquechose et un Héossien lui répond "Ben moi sur mon Beta c'est pas comme ça". Réponse dont le questionneur n'a rien à faire et qui ne fait pas avancer le schmilblick. :-/

01 juin 2012
0

:jelaferme:

02 juin 2012
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Il me semble avoir répondu par ailleurs à la question de hoolof et je ne me suis pas contenté de ma dernière remarque, certes "lapidaire" mais avec le souvenir d'un couvercle de bol Vetus fêlé ce qui ne m'a pas fait marrer.
Quant à montrer que d'autres filtres existent et que la règle générale n'est pas à placer systématiquement les filtres au-dessus de la flottaison, je ne vois pas le hors sujet! Il y a bien d'autres c...ries écrites parfois. Je te verrais bien avec un sifflet au bec! :policier:

02 juin 2012
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je decouvre ce sujet : pour la position du filtre qui peut varié suivant chaque type de moteur et chaque type de bateau il me semble que le plus simple, le plus sûr,et l'evidence c'est de consulter son montage sur le schema moteur .

josé

02 juin 2012
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bonjour,
ce n'est pas la premiere fois que des distributeurs font des erreurs ,ni les chantiers d'ailleurs ,si vous reflechissez un peu vous comprendrez pour quoi il faut le monter soit a moitie vide ou a moitie plein vanne ouverte et couvecle enlevé
et moteur tournant .
d'une part cela confirme que le diametre du passe coque ,de la vanne et des tuyaux est suffisant en plus cela evite en cas de fuite du joint de couvercle soir l'envahissement de la cale par l'eau ou le desamorçage de la pompe suivant la position basse ou haute du filtre .
si vetus préconise que le filtre doit étre au dessus de la flottaison c'est pour qu'en cas de rupture du bocal il ne soit pas incriminé ...
c'est pas un parapluie c'est une tente de cirque
alain

02 juin 2012
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Allo Piep, c'est la police.

Bien ton lien sur les circuits sous pression avec clapets anti-retour qui merdent ou pas. Mais ça ne fait pas avancer le manège.

Heu... le filtre au-dessus de la flottaison, si le joint fuit, la pompe risque de se désamorcer (selon l'importance de la fuite)...mais pourquoi ce joint O'ring se mettrait-il à fuir spontanément ?

De plus, comme tout bon marin qui se respecte contrôle ses niveaux d'huile, moteur, inverseur et niveau liquide de refroidissement, aspect décanteur et presse-étoupe au moins une fois par jour en croisière, le contrôle visuel du filtre à eau de mer fait partie de la check-list, ainsi que l'évacuation à l'échappement.

Ca ne met pas à l'abri d'un incident éventuel mais permet de partir l'esprit libre et le coeur content.

Ah! Pour en finir avec le filtre au-dessus de la flottaison, il faut quand même vérifier la hauteur d'amorçage admissible par la pompe.

Démonstration : sur mon Mélody, le filtre est approximativement 25cms au-dessus de la flottaison. Lors du montage ou de la vidange hivernale, le filtre est vide (ainsi que le circuit de refroidissement eau de mer). Lorsque j'ouvre la vanne eau de mer, le tuyau se remplit sur 20cms pas plus. Si je mets le moteur en route, il se passe quelques secondes avant que l'eau sorte par l'échappement. Encore quelques secondes pour que tout s'équilibre et là tout le circuit est purgé...et dans le filtre, l'eau bouillonne allègrement, à la cadence des pales de la pompe à eau.

Maintenant si il y en a qui veulent monter leur filtre en tête de mât , dans l'évier ou sous la quille...peu me chaut (de Lens)
:policier:

02 juin 201202 juin 2012
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le pire, qui ne vous vient même pas à l'esprit, heureusement, sinon vous ne dormiriez plus, le pire, ce n'est pas s'il doit être plein ou à moitié, c'est à quoi il sert ce filtre.

Vu la taille des trous du panier, il laisse passer ce que la crépine laisse passer, car la grille de la crépine est à peine plus large que les trous du filtre. En X années, je n'ai retiré qu'une malheureuse brindille, et une minuscule crevette.

Et dire que je l'ai acheté pour stopper le sable, après avoir lu, ici, qu'en cas d'échouage avec un dériveur, pour se dégager, on soulève du sable et on flingue la turbine.

02 juin 2012
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Ben oui, c'est un filtre à eau, pas un filtre à sable :-D

Pendant des années je n'en avais pas sur un 2QM mais ayant re-motorisé, j'en ai mis un pour la beauté de l'ensemble. Ca s'appelle la mise en conformité.

Capucin, je te rassure, ça m'était venu à l'esprit et je continue malgré tout à dormir et même de plus en plus profondément avec l'âge.

Pour les ceuss qui naviguent en eaux chargées, il existe des filtres appropriés. Ce que tu as lu "on soulève du sable et on flingue la turbine" est vrai, même si ce n'est pas systématique, mais tu n'as pas acheté le bon modèle. Alors de quoi te plains-tu ? :goodbye:

03 juin 2012
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Tu veux dire qu'en fait, le filtre à eau de mer sert à faire de l'eau douce ?

Et dire qu'on rejette bêtement cette bonne eau à la mer.

03 juin 201203 juin 2012
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Tout à fait.

Et si tu mets le filtre à la sortie du coude mélangeur tu auras de l'eau gazeuse.

03 juin 2012
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J'ai lu, toujours ici, que certain mettent une dérivation sur le puisage d'eau de mer, pour par exemple vider les réserves d'eau en fin de saison en faisant tourner le moteur.

On pourrait mettre une autre vanne sur le tuyau d'échappement pour puiser de l'eau gazeuse à volonté. Faudrait juste une grosse vanne, genre vanne pompier.

03 juin 2012
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Ben chats alors, ce que vous êtes drôles :heu: :mdr: :mdr:

17 déc. 2014
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L'utilité première du filtre à eau de mer, c'est de pouvoir facilement mettre de l'antigel dans le circuit de refroidissement :pouce:

29 jan. 2015
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es-ce que je dois mettre de l'antigel quand je sors le bato en été pour remplacer l'eau de mer dans le moteur ?????
alain :doc:

29 jan. 2015
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bien sur :reflechi: :coucou: :topla: :mdr: :mdr: :mdr: :mdr: :mdr:

17 déc. 2014
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Ah, OK.
Perso, j'ai une dérivation, avec vanne, juste après la prise d'eau de mer qui me permet de rincer le moteur (1GM10) à l'eau douce et accessoirement, d'y mettre de l'antigel.
Pas de filtre à eau de mer. Mais peut-être ais-je tort?

17 déc. 201417 déc. 2014
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C'est le premier filtre à eau de mer que j'ai, il a été monté en même temps que le moteur neuf. Sur l'ancien moteur et sur mes anciens bateaux, il n'y en avait pas, et je n'ai jamais eu de problème.
En même temps, depuis deux ans et demi, c'est comme ça et ça fonctionne, alors...

17 déc. 2014
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(Perso, j'ai une dérivation, avec vanne, juste après la prise d'eau de mer qui me permet de rincer le moteur (1GM10) à l'eau douce et accessoirement, d'y mettre de l'antigel.)de l'antigel ???????
fau arreter le pastaga!!!!!

17 déc. 2014
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bah non, toi arrête !!!
il a raison, rinçage et remplissage du bloc à l'antigel ou liquide de refroidissement, il sert aussi à ça le filtre ...

18 déc. 2014
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@Tramontane, en Bretagne, pas de pastis, il est bloqué par les portiques écotaxe...
;-)

Pour les moteurs, surtout en hivernage, liquide antigel ou liquide de refroidissement classique, même (et surtout) sur un moteur à refroidissement direct. C'est fou comme les canalisations et conduits du bloc moteur et de la culasse se bouchent vite avec le tartre et le sel sur des refroidissements directs sans cette opération simple et hivernale.

Mais bon, chacun balaie devant sa porte s'il en a envie.

29 jan. 2015
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bjr,
si l'on veut que le rotor de pompe eau de mer dure longtemps ,il faut qu'il soit toujours dans l'eau surtout au démarrage ,s'il tourne à sec
pour amorcer le circuit il ne va pas durer longtemps
c'est pour ça que si la pompe est au dessus de la flottaison il faut monter un clapet anti-retour avant généralement on le met en sortie de vanne et éviter de faire rentrer de l'air dans le filtre s'il est au dessus de la flottaison .
alain

02 oct. 2016
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Bonsoir à tous
Je suis peut-être un peu hors sujet, mais qque chose me tracasse : jusqu'à présent, pour rincer mon moteur, je déconnectais le tuyau en sortie de la vanne d'eau de mer, le plongeais dans un seau alimenté en eau douce au bon débit pour que le niveau dans le seau ne varie pas.
Cet été, j'ai fait intervenir un mécano qui a fait plus simple, en mettant le tuyau directement dans le filtre à eau de mer.
Du coup j'ai fait pareil à l'hivernage pour rincer le circuit et le remplir d'antigel.
Et voilà que je lis des choses horribles sur des moteurs noyés par un rinçage mal conduit.
D'où ma question : y a t il un risque de noyer le moteur en procédant par le filtre si on ne prend pas de précautions particulières ? (ce que évidemment je n'ai pas fait)
De la teneur de vos réponses dépendra la qualité de mes nuits jusqu'à ce que je revoie mon bateau....dans six mois
Merci d'avance

02 oct. 2016
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moi toujours fait ainsi . j'amais eu de probleme .

03 oct. 201616 juin 2020
21 déc. 2016
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Je n'arrive pas à dévisser mon filtre vêtus, j'ai acheté la clé spéciale, comment faire pour éviter de tout casser( mon bateau est presque neuf 2ans, c'est un OC 41. Merci pour vos conseils

21 déc. 2016
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J'ai réussi à le démonter en l'entourant avec une ceinture et tenant la partie qui sort de la boucle ça vient.

22 déc. 2016
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serrer super doux, c'est vrai que c'est nul et mal pensé

22 déc. 2016
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Bien lubrifier le filetage et le joint avec de la graisse au silicone, ça aide aussi!

22 déc. 2016
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Peut-être chauffer un peu le couvercle avec un sèche cheveux.
Tenir la cuve d'une main pour éviter de casser le pattes de fixation.et agir sur le couvercle.
Bonne chance
.

22 déc. 2016
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Il faut ouvri se couvercle et netoyer le filtre a chaque fois que vous faite les niveaux
Au port bien sur.
Et sa bloquera plus

23 déc. 2016
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Bien d'accord tramo, mais le problème de lolo, c'est d'abord de l'ouvrir :tesur:

23 déc. 2016
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On es tous avec se fitre vetus!!!...il y a pas 50 models.juste 2 taille je crois
Sur mon bateau j ais du le rajouter, suite a un netoyage du 'spageutti' plein de morceau de coquille...
Avec une clef a sangle, elle sont trop petite, avec une seinture militaire auto serante

23 déc. 2016
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c'est juste un problème de pression comme une conserve :la pression intérieure( avec la montée de l'eau) bloque le couvercle ,c'est pour ça qu'il faut bien graisser silicone et surtout pas serrer , sur le mien il est à peine bloqué.après c'est la vanne d'arrivée d'eau la vrai sécu en cas .mais en 15 ans jamais eu de soucis.

23 déc. 2016
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Il est en depression...autrement quand tu ouvre sa fait une voie d eau...
Le probleme ne serais pas qu il est trop haut par rapport a la ligne de flotaison.
Dou le blocage....
Donc mal instaler!

04 juil. 2017
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Bonjour à tous,

Je me permet de re lancer le sujet concernant les filtres à eau de mer.
J'ai un yanmar 1G10 type FTR 140 qui me semble plus approprié en terme de grandeur pour un petit moteur comme ça. Sur la doc FENWICK il indique diamètre intérieur tuyau pour yanmar 1GM10 15mm hors je ne trouve pas de filtre à eau de mer de ce type, quelqu'un pourrait me dire si avec un filtre venus en 16mm et un bon collier intox je vais être embêté ou cela pourrait le faire?

Merci

04 juil. 2017
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DEUX bons colliers inox, montés tête-bêche. Bien sûr que ça va le faire...

04 juil. 2017
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Je viens relire mon message j ai ecris plus vite que mon ombre...
Je disais j ai un yanmar 1gm10 et je pensais mettre un filtre a eau demer type vetus ...
Merci hoolof ca me conforte dans mon choix

19 oct. 2019
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Bon je relance l'affaire, subitement le niveau d'eau dans mon filtre est descendu à tel point qu'il n'y a plus d'eau du tout, quand le moteur tourne il arrive cependant a aspirer un peu d'eau mais à mon avis pas suffisamment il y a donc risque de surchauffe. Je vais essayer de remplacer le joint torique du filtre car j'ai testé le reste du circuit tout est bon et je viens de changer la pompe à eau et bien sûr la turbine avec. Mais où trouver ce joint ? J'espère ne pas être obligé de changer le filtre.

19 oct. 2019
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ça dépend de la marque de ton filtre,
et dans le commerce (y compris internet) on trouve des joints torique de toutes tailles

19 oct. 2019
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Merci

20 oct. 2019
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Problème rencontré avec le filtre au dessus de la flottaison.
Après analyse et moultes essais la conclusion fut que la pompe d'aspiration avait l'âge du moteur (YSM12 Yanmar) et avait perdu en performance.
Le filtre a été descendu de manière à avoir la ligne de flottaison au 2/3 de sa hauteur.
Maintenant, plus de problème d'amorçage à la mise en route du moteur.

Il faut noter que si le circuit est entièrement plein, sans la moindre bulle d'air, la mise en déplacement de l'eau se fera quelque soit la hauteur du filtre.
Mais s'il est plus haut que la flottaison, difficile à chasser toute les bulles d'air. Et l'aspiration de la pompe va expanser l'air présent sans avoir la force de faire monter l'eau.
S'il est plus bas, pas de problème pour chasser l'air; il suffit d'ouvrir la vanne, desserrer légèrement le couvercle, cela fuit, on ferme. Mais gros risque d'aller par le fond en cas de fuite sur le circuit.
Donc, à mon avis, mi-hauteur c'est bien.

20 oct. 2019
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bonjour
modifier la hauteur des filtres à eau de mer me semble pas la solution idéale: en effet si le système a fonctionné ainsi pendant des années c'est que ça allait !! donc il y a un autre problème A REGLER !!

20 oct. 2019
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Compte tenu des ennuis qu'apportent ou que peuvent apporter les filtres à eau de mer, je crois personnellement préférable de les supprimer, tout au moins si on ne navigue pas en rivière ou en canal.
Une bonne crépine à la prise d'eau évite le plus gros. Et si on navigue souvent dans des eaux limoneuses ou si ou se trouve par erreur dans des eaux sableuse (échouement dans le ressac, par exemple), cela peut causer des fuites, mais ça n'empêche pas d'utiliser le moteur. Une pompe à eau de rechange ou un kit de joints permet de résoudre le problème quand on a le temps de faire un peu de mécanique.

20 oct. 2019
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je ne sais plus combien de fois je suis intervenu sur ce genre de spot .
couvercle enlevé le filtre doit être à moitié plein au minimum mais de pas déborder .ce qui permet de l'enlever moteur tournant et de rincer le circuit vanne fermée avec de l'eau douce additionnée d'un acide organique genre sel d'oseille ou phosphorique .
si la pompe est au dessus de la flottaison ou pas loin ,mettre un clapet anti-retour sur la vanne d'eau de mer arrangera le problème
bien que l'usure de la pompe se mesure au remplacement du rotor ,le fond doit être lisse et le rotor dépasser légèrement ce qui permet de le comprimer quand on pose le couvercle qui doit être lisse lui aussi .
alain

20 oct. 2019
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Je suis vraiment tenté par cette option qui me parait d'une logique implacable mais pourquoi ça a marché pendant des années avec un filtre nettement plus haut. Je n'aime pas ne pas comprendre grrrrr !

20 oct. 2019
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@jack, cette logique "implacable" n'est en rien implacable !
Il s'agit simplement d'une façon de contourner un problème non identifié.

Le principe de montage d'un filtre à eau de mer, et ce n'est pas moi qui le dit (cf Vetus, Volvo), c'est entre 10 et 20 cm au dessus de la ligne de flottaison. Et c'est avant tout une raison de sécurité évidente pour éviter d'envoyer le bateau par le fond en cas de problème sur cette pièce.

Si la chaîne d'aspiration d'eau de mer ne fonctionne plus comme avant, c'est qu'il y a un problème ailleurs et je ne peux que partager les avis de ceux qui t'invitent à le trouver, plutôt que de bidouiller et de prendre des risques inutiles.

21 oct. 2019
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trop fort mon copain!!

20 oct. 2019
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Sur le Yanmar qui m'a causé des soucis, le problème de la pompe venait de la petite came qui comprime les ailettes du rouet.
Après des millions de rotations elle avait perdu un petit peu d'épaisseur ce qui diminuait sa puissance. Une vis à dévisser pour la changer.

20 oct. 2019
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en montant le filtre comme je le préconise ,évidement je vais à l'encontre de vetus et volvo bien que chez ces derniers il est souvent sur le moteur .mais ce ne sont pas eux qui les utilisent
si le joint fuit le bato ne se remplit pas et la pompe ne se désamorce pas dans la mesure ou le passe coque et la vanne sont bien dimensionnés .on peut même tourner couvercle enlevé .
alain

20 oct. 2019
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Bon alors cet aprem, j'ai retiré le joint torique, je l'ai enduit de graisse silicone blanche, la même que celle que je mets dans le presse étoupe, je remonte, je remplis d'eau, je revisse le couvercle, j'ouvre la vanne, je démarre, l'eau disparait, ras le bol... je re-commence et cette fois je ferme le couvercle au maximum possible avec une pince et ça tient, l'eau reste en place même après plusieurs démarrages. Il ne me reste qu'à vérifier que une fois vidé le circuit peut se réamorcer sans mon intervention mais ça j'essaierai la prochaine fois là j'en ai complètement marre des filtres à eau de mer. Mais je vous tiendrai au courant, merci à tous pour vos idées qui m'ont permis de reprendre les choses dans le bon sens.

21 oct. 201916 juin 2020
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Déduction, c'est l'étancheité du joint.
Je mets de la vaseline sur le joint torique et je le serre fermement à la main et si je n'arrive pas à ouvrir, j'utilise ma clé maison mais jamais de pinces pour ne pas péter le couvercle

21 oct. 2019
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Bien vu. J'ai aussi fait la clé spéciale "maison". Impec et quasi indispensable. J'ai vu qu'on en trouve maintenant chez les ship.

21 oct. 2019
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Comme il est dit plus haut, dans une pompe à eau de mer type Jbasco ou autre, il n'y a pas que la turbine en caoutchouc.

Si la plaque de fermature est toute rayée, ça diminue sa performance, idem pour le corps de la pompe.

Pour la plaque, un ancien mécano nous disait de la retourner pour prolonger son usage.

21 oct. 2019
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Aucune hésitation je vais me confectionner la clé magique

21 oct. 201921 oct. 2019
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Ici, le plan réalisé par mayer
www.hisse-et-oh.com[...]u-vetus
On y trouve tout ce qu'il faut sur Héo :reflechi:

21 oct. 201921 oct. 2019
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montez un clapet antiretour sur la vanne de coque ...
ça évitera au circuit de se désamorcer .
alain

21 oct. 2019
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il n'y a pas une histoire de hauteur d'installation par rapport à la surface de flottaison? ...il me semble que le filtre doit etre plus bas que la flottaison

21 oct. 2019
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Si le filtre est sous la flottaison, gros risque de submersion s'il venait à fuir. :-(

21 oct. 2019
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donc c'est plus haut …

j'ai eu un jour un petit soucis ...arrivé au port j'arrete le moteur … au bout d'un certain temps la pompe de cale se met en route … puis une seconde fois …. inspection , j'ai une fuite d'eau de mer sur l'alimentation de la pome à eau ,tuyau mal emmanché et donc j'avais un effet de siphon ; la mer ce vidait dans mon bateau ..

21 oct. 2019
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Merci José, j'ai enfin compris le phénomène des marées :heu: :pouce:

21 oct. 2019
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J'ai un filtre intégré à ma vanne de coque avec une petite trappe qu'on fait pivoter avec écrous papillons.
En deux minutes on nettoie la crépine.
Je ne sais pas si d'autres ont ça et si ça se fait encore.

21 oct. 2019
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voilier anglais ?c'est du bronze .
alain

21 oct. 2019
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bronze jusqu'à une certaine période, et ensuite laiton DZR.
Je viens de racheter des vannes "Blake" en DZR , ça coûte une blinde mais facile à maintenir ensuite

22 oct. 2019
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salut a tous,je suis tombé sur votre sujet de filtre,circulation,fonctionnement...
quelqu’un a un moment parlait de bulle dans le circuit.
est ce que lorsque le moteur fonctionne,a son regime de croisiere,echappement crachotant la flotte et pissotiere de pression de circuit bien dru ,peut il rester une bulle quelque part?
merci

22 oct. 2019
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Comme Alain et à l’encontre de Vetus : j’ai descendu mon filtre pour avoir la flottaison à mi hauteur du bol. Depuis plus aucun souci. Je peux enlever le couvercle sans risque même vanne ouverte, il ne désamorce pas et ne déborde pas, et je me fiche de savoir si le joint est parfaitement étanche ou pas je le serre à la main sans forcer et donc pas besoin de clef et pas de risque de le peter en forçant. Le seul vrai risque de ce montage et qui justifie la position de Vetus ce serait une défaillance des colliers qui tiennent le tuyau d’arrivée à la base du bol ... mais avec 2 colliers inox de bonne facture c’est un risque gérable je pense. A noter aussi que mon filtre a le tuyau d’arrivée qui remonte assez haut dans le bol. J’ai vu des modèles avec les 2 trous en fond de bol je suppose que cela impacte aussi le fonctionnement ...

22 oct. 2019
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Bonjour Philippe, je ne pense pas que la position de Vetus soit liée aux colliers, car après tout cela sera de la responsabilité de l’installateur ou du propriétaire.
Vetus se protège surtout en cas de casse ou fissure du bol. S’il vient à se fissurer et que le filtre est sous la ligne de flottaison alors l’eau rentre, et pas sûr que l’assurance prendra en charge.
Avec une telle installation, il me semble qu’il est sage de fermer la vanne d’arrivée d’eau au mouillage ou au port.

24 oct. 2019
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Laisse ta clé de contact moteur (si tu en as une) sur la vanne quand tu la fermes. Tu n'oublieras pas de l'ouvrir. Sauf si tu as un double :mdr:

22 oct. 201922 oct. 2019
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Oui casse du bol ou colliers qui lâchent c’est idem ... mais il faut y aller pour casser le bol : J’ai fait le test en dépression : moteur plein gaz et vanne fermée (le con !) ... ben RAS. Et puis le même jour j’ai fait aussi le test de surpression : vanne fermée et eau douce du quai raccordée en amont du filtre pour rincer le moteur (en grande forme le con !) ... ben j’ai explosé le couvercle du Vetus et inondé la cale moteur et la cabine arrière ... mais le bol a tenu bon ! Sinon bien évidemment vanne fermée au port et au mouillage ... sauf quand j’oublie ce qui peut arriver ... mais je réfléchis à une électrovanne si quelqu’un a déjà testé ?

22 oct. 2019
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comme tuyaux utiliser de l'armovin pas de tricoclair qui devient cassant
et se déforme à la chaleur .
alain

23 oct. 2019
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Ma clé imprimée en 3D, essayée lundi et donnée à un voisin de ponton... Plus qu'a en faire une autre.
Je mets le fichier dans le post "Impression 3D"

24 oct. 2019
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Je n'ai pas de filtre. C'est grave ?

24 oct. 2019
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A mon avis, ce n'est pas grave tant tu ne navigues pas dans des eaux chargées (sable, limon), ni en rivière ou canal. Cela t'évite les ennuis qui sont l'objet de ce fil, ainsi qu'une cause possible de panne.
Si on revient quelques dizaines d'années en arriere, il n'y avait pas de filtres sur les bateaux et ça marchait très bien. Et puis les constructeur ont commencé à en mettre par précaution et pour préserver leur responsabilité. Du coup, tout le monde croit maintenant que c'est indispensable.

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