Tohatsu 6cv 4T

C est d autant plus complique qu il n y a pas la place dans le puit pour y installer un bi cylindre ...

Heu...j'ai un 6 cv 2 temps qui est bicylindre...

En fait je sors de cette réflexion sur les moteurs HB car j'ai un bateau pesant comme le tien (DJANGO 75) ,c'est à dire 1800 kgs environ.
La différence c'est que mon moteur est sur tableau arrière.
L'ancien moteur était un mercury 8 ch (2T).Bien que 2T,il était un peu trop lourd ( 33 KG) donc je viens d'acheter un TOHATSU 2 T 9,8 cv ne pesant que 27 Kgs.

J'ai moi aussi hésité avec un 6 cv 4 T ,pesant également 25/26 KG mais je suis certain qu'en terme de poussée,ce dernier est vraiment plus faible.

La différence est que je ne suis pas en puits,donc je fiche un peu des odeurs et fumées.Il consommera aussi certainement bcp plus mais bon.....

Oui ,c'est vrai que le puits n'est pas volumineux sur le Dufour 1800.Je me rappelle que je devais engager mon 6CV 2 temps (SUZUKI),dans le sens opposé (vers l'arrière du bateau) puis le tourner pour que ça passe et que je puisse le descendre.
Concernant les 4 T 6 CV,j'ai fait récemment un petit comparatif de marque:le SUZUKI et le YAMAHA ont des cylindrées un peu plus favorables (140 cm3) de mémoire mais à vérifier.
Par contre est tu sur qu'on qu'il existe des hélices de poussée sur un 6 CV 4T?
Pas sur .

Moteur achete, installé samedi matin

Si certains veulent un retour faites signe :)

Bonjour,
Je me pose également la même question pour un bateau assez lourd (1.9t).
Actuellement, j'ai un yamaha 6cv 2t arbre long avec hélice de poussée (9x7-N pales larges), qui trouve vite ses limites dans le clapot (chaise à l'arrière, ça déjauge ce qui est désagréable mais ça avance quand même) et à l'approche du quai quand il faut stopper l'engin. Niveau puissance pure (en marche avant), ça suffit pour mon utilisation, c'est à dire port+petole en med.).

Le tohatsu sail pro a un arbre extra long, ce qui ne peut être que mieux dans mon cas. Est-ce que le fait de passer au 4 temps pourrait améliorer la marche arrière ? (plus de couple à bas régime ?). Est-ce que peut imaginer que l'effet mixer sera moindre ? (meilleure expulsion des gazs d'échappement en marche AR ?).
Avis au spécialistes, et merci !

pour la marche arrière, cela dépend pas mal de l'échappement des moteurs, ceux qui ont l'échappement au milieu de l'hélice ont tendance a brasser de l'air en marche arrière. Autrement sur ces petits moteurs les bicylindres sont beaucoup plus silencieux et équilibrés que les monos mais du coup ils sont plus chers et lourds... cela dépend donc de l'utilisation, si l'on veut faire de la route le bi s'impose..

Bonjour,
Je déterre le sujet pour un dufour 1800 : quelle analyse faites vous de votre tohatsu powersail 6cv arbre extra long avec hélice de poussée? (après plusieurs années d'usage, à moins que vous ayez changé de bateau...)
Merci!

Bonjour
J ai un Tohatsu pro sail 6CV avec alternateur (je ne m en sert pas encore) et hélice de poussée en tableau arrière de mon Maxus 24 QR (1T6 de déplacement a vide) aucun problème a signaler.
4Temps donc ne fume pas, correctement sonore si pas à fond,
monocylindre donc vibre un peu, mais très fiable et grâce à son arbre long ne sort pas de l'eau a chaque vague!
la vitesse est très correcte.
Le verrouillage du régime est efficace et permet de le lâcher, par contre la vis de frein de direction est juste un frein pas un verrouillage et donc il m'a fallu la compléter d'un bout afin de marcher au moteur sans m'en occuper ( se dérègle par mer formée.)
j espère que cela t'a éclairé
Cordialement.

J'ai un 6 CV Tohatsu pro sail arbre extra long avec hélice de poussée sur un B-Jet moteur en puit. Le B-Jet est donné pour 1.25 T de déplacement lège, mais lors d'une sortie pour carénage avec tout le matos à bord, la pesée était plus proche des 2T. Mon bateau est basé sur la Vilaine et je sors également en mer. Ce moteur fait parfaitement son job quoi que je le trouve "un peu" bruyant, mais je n'ai pas d'élément de comparaison avec d'autres moteurs. Je l'ai utilisé en mer contre des creux et du vent soutenu ou encore contre du courant fort sans aucun problème. Le moteur en puit est vraiment un plus quand il y a des vagues ! (passer la barre d'Etel ou de la Laita par exemple :-). A mi-régime, on est autour des 5 noeuds (dépend de l'état de la mer, du courant, etc ...).

Bonjour,

J’hésite entre le Mercury Sail Power 5 et le Tohatsu SailPro 6 pour mon Django 7.50.

Les deux sortent de la même usine (Tohatsu) avec quelques modifications pour chaque modèle.

S’il y a des propriétaires du Tohatsu Sail Pro, pouvez-vous me confirmer la présence d’orifices de détente d’échappement sur les côtes de l’arbre ?

Ils sont présents sur le Mercury Sail Power pour éviter de brasser de l’air en marche arrière (très efficace pour en avoir eu un sur mon précédent bateau), mais je m’interroge sur leur présence sur le Tohatsu…

Impossible de trouver la réponse sur le web. Je joins une photo du Mercury.

Merci.

Un bicylindre va beaucoup moins vibrer qu'un monocylindre...du coup plus silencieux.. mais un peu plus lourd.