Tobago 35 catamaran

Peut être passer à un cata performant sera plus économique et avec plus de chance de réussite que de faire ces modifications.

Un mat aile, si il n'est pas carbone, sera très (trop) lourd. Un mat aile carbone c'est mini 15K€ sur ce genre de bateau, tu rajoutes, la même chose pour les voiles plates (GV, foc), ensuite tu ajoutes le gréement et les voiles de petit temps... Bref, c'est mini 50K€ pour avoir un peu plus de vitesse par petit temps, mais dès 10-15nds de vent, tu n'iras pas beaucoup plus vite.
Quant au rallongement du bateau, le budget va dépendre de ce que tu es capable de faire de par toi même.
J'ai peur que tu doubles le prix de ton bateau pour un résultat moyen et une difficulté plus grande à revendre ton bateau plus tard.

Il faut aussi penser que la structure n'a pas été prévu pour plus de voilure. Si tu augmentes la surface de voilure, le bateau va travailler plus et la structure va plus vite souffrir, l'accastillage devrait aussi être remplacer pour supporter les efforts supplémentaires.

Sur un multicoque, pour gagner en performance, la première chose c'est de l'alléger. Le tobago est un excellent croiseur, mais il a au moins 1T de trop pour être performant. Il y a surement à gagner sur les aménagements, des portes à virer à remplacer par des rideaux, des cloisons non structurel ou étagères à passer en sandwich en remplacement du CP... De l'électronique en trop.
Une fois alléger tu pourras penser à le booster en voilure, car plus léger le bateau tirera moins sur le gréement et supportera donc plus le surplus de puissance.

Pourquoi installer un autovireur, si tu veux plus de voilure et de performance, le bateau doit avoir plus de mal à avancer contre le clapot court ?

bonjour et merci pour ton analyse pertinente .
j'ai installé un solent autovireur pour soulager mon dos , à chaque fois que je sors du golfe du Morbihan je dois enchainer les virements de bord et j'arrive à mes limites . je suis donc content du confort que cela m'apporte , je le garde aussi quand je fais route avec plus de 15 kt, pour le vent plus faible j'ai installé un bout dehors et modifié mon génois d'origine 26 m2 avec un bout antitorsion et je peux aussi y gréer un gennaker 39 m2 quand le vent faibli encore . Ma GV ne fait que 40 m2 j'aurai aimé la doper de 20% soit 48m2 environ quand le vent est en dessous de 15 kt . tu retrouves ces ratio sur un Mahé 36 ou aventura 36 .
Le tobago est confortable mais un peu lourd en effet avant j'avais un edel Cat 35 qui faisait 1 T de moins . Ce que j’apprécie cet le confort de la HSB et deux moteurs pour les manœuvres . tu as raison je vais regarder les portes pleine et les contreplaqués des couchettes . Ah avec 20 ans de moins je préférerai ton cata , mais ça n'est plus possible .
j'ai mis la photo du génois sur antitorsion et aussi la modif étrave d'un antigua37 dont je vais m'inspirer.

pour gagner en performance on peut remplacer les helices par des helices a pales repliables cela fait gagner 1noeud environ

Je confirme la pertinence de la réponse de tangnard
Pour le Tobago en question, il est visible au port ad-hoc de Soubise.
Benoît a en effet doppé les perfs de son Tobago par une recherche de la diminution des freins plus que de l'augmentation de la voilure. Les voiles adaptées au mât carbone(fabriqué par Tournier à Soubise) sont celles d'origine.
Et l'enrouleur a été remplacé par voiles sur mousquetons.
Mais les étraves ne sont elles pas quasiment droite?

Bonjour 🙂
Je me permets de vous contacter car nous venons d'acquérir un tabago 35
A notre grande surprise il est mis en catégories C une erreur ??
Quelle est votre catégories ??
Merci d'avance

@cape.diem : As tu fait des modifications sur ton bateau ? As tu vu des différences ?

pour ce qui est de la copie de la francisation me donner un mail je ne sais pas ajouter un pièce jointe merci

Bonjour . je ne suis pas d'accord entre deux sail drive qui traine de l'eau et pas de trainé quand les moteur hb sont levés la différence est de 10% en vitesse sot 0,5KT et non pas 0,5 % .le tobago nécessite à peu près de 250 kg de poussée pour atteindre 5KT si tu retire 24 kg de trainée tu gagne 10% en vitesse.
Rappel des ordres de grandeur ; il faut 20 kt de vent sur 70 m2 de voilure pour faire une poussée d'environ 400Kg pour aller à 7 ou 8 KT dans de l'eau avec une surface frontal de l'ordre de 1 M2 dans un fluide eau 800 fois plus résistant que l'air.

Pour la même raison tu retire tes ailerons .en dehors du problème de dérive latéral tu gagnera encore 10% .
et si tu savais régler tes voiles pour te diriger en retirant les safrans tu gagnerait 7 %
Les 2/3 de la trainée restante est due au coques , et cela va être difficile des les retirer . LOL
Après si tu veux gagner la longueur exemple un 9 m vitesse de carène 7,5KT
un 16 m 10 kt . la vitesse de carène correspond à la vitesse max en laminaire .
si tu veux encore gagner il faut passer en mode surf c'est à dire turbulent , des bulles d'air se forme sous ta carène et te permette une plus grande vitesse pour moins de puissance la tu décolle pour cela il te faut alors plus de voilure et beaucoup moins de poids .

gilles

Gilles.