Thermostat moteur 1GM

ouvert = hs
Tu peux toujours essayer de le faire monter en température mais il est presque certain( à 99 %) que quand il reste bloqué ouvert, c'est que la cire de la capsule s'est vidée et que celle-ci est remplacée par de l'eau:
il n'y a pas d'autre solution que de le remplacer.

Je ne comprends pas non plus

Le ressort est côté eau froide de la pompe, la capsule de cire côté eau chaude de la culasse. A froid, le ressort pousse et ferme la soupape du thermostat.

A chaud, la dilatation de la capsule comprime le ressort. La soupape s'entr'ouvre et laisse passer l'eau froide vers la culasse.

Comment le ressort pourrait-il rester en compression à froid si la capsule s'est vidée de sa cire, ou si elle est remplacée par de l'eau ? L'eau étant encore moins visqueuse que la cire, si elle est entrée dans la capsule, le ressort la repousse hors de capsule.

aucune originalité dans tout ça et ça se pratique couremment
y compris chez les pros qui facturent de temps en temps un neuf et remontent l'ancien nettoyé ce que personne ne peut vérifier

il y a la position de ceux qui gagnent leur vie en vendant des calorstats neufs et celle de ceux qui cherchent à ne pas faire dépenser inutilement de l'argent aux copains

tout de suite les grands mots
prétendre qu'un pro nettoie jamais une pièce pour la remonter si elle est correcte est absurde et celui qui ne le fait pas vole son client

bien sur pour des pièces quasiment inusables et non pour des pièces particulières d'usure ou de sécurité qu'il convient de changer normalement

mais dire qu'un calorstat a une durée de vie, c'est vraiment pigeonnant car j'ai acheté, dans ma vie professionnelle, des kilos de calorstats chez VERNET, le fabricant et j'ai jamais j'ai vu une notice avec une date de péremption ou une étiquette donnant une durée de vie à cet appareil

"propos diffamatoire" ?
Personne ne fait ça ? Il faudrait être bien naïf pour le croire, même si ce n'est heureusement le fait que d'une minorité !

Autant dans l'automobile que dans le nautisme, ça fait bien trente ans que je le constate régulièrement, hélas !

Nous avons même eu par ici des margoulins qui avaient vendus deux volvos neufs... dont seule la peintute l'était ! Après ça, un thermostat nettoyé me semble bien innocent... :-(

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suite ... pour JP
comme je le disais avant,
Sur un thermostat un peu ancien:
la cire s'en va en passant entre la tige et le joint d'étanchéité de la tige. La cire disparue est alors remplacée par de l'eau. Le coeff de dilatation de l'eau n'ayant rien a voir avec celle de la cire, à froid le thermostat reste ouvert. C'est d'ailleurs l'un des avantages des thermostats à capsule de cire, lorsque qu'il a bien fuit, il reste ouvert.

Il arrive aussi évidement que sur certains moteurs pas entretenus qu'il se bloque par le sel, mais là évidement à la dépose, on voit bien de quoi il s'agit, en voyant le bloc de sel et de rouille qui l'entoure.
En tout cas j'insiste sur le fait que d'essayer de le bricoler comme tu le dis, tu peux le faire sur ton moteur, mais cerainement pas le conseiller!!
Dans le cas présenté par l'émetteur du fil, il faut impérativement le remplacer.

oui mais...
Il est vrai que si le joint était complètement absent l'eau repartirait, mais ce n'est pas le cas!
il est vérifié que l'eau remplace progessivement la cire, ce qui rend la capsule moins active et à terme, plus du tout active. L'eau emprisonnée n'agit plus comme le faisait la cire.

Il y a comme ça des phénomènes curieux comme par exemple, un autre truc dans un autre domaine: l'étanchéité bas de chemises: on serait tenté de penser qu'en cas de défaut d'étanchéité de ces joints, la juite se fasse dans le sens circuit d'eau de refroidissement vers bac à huile: mayonnaise... et bien dans certains moteurs c'est l'inverse: l'huile passe à travers les joints et vient graisser le liquide de refroidissement. Même constant pour chemises perforées par électrolyse: dans la plupart des cas, c'est eau dans l'huile pour certains moteurs c'est huile dans l'eau......

propos diffamatoire:
Il ne me parait pas correct de jeter une discrédit sur l'ensemble des professionnels de la réparation, sur la bas de ces affimations infondées.
je ne connais personne qui fait ça !

:-(

Daniel

il n'y a pas
de date de péremption,
mais il est vérifié dans la pratique qu'un thermostat après 5 années de vie a perdu de sa fiabilité... ce qui n'empêche que certains seront hs avant(rarement heureusement) mais à partir de la 5 ème année les remplacements sont courants sur incident de fonctionnement.
ce n'est pas google qui l'écrit, mais c'est tout simplement issu de l'expérience.

pour info et vous faire un avis personnel
www.vernet.fr[...]ge.aspx

amicalement

pas sur
ce serait vrai si la capsule était fixée au corps du calorstat, or il me semble de mémoire qu'elle est flottante dans le ressort

ce qui fait qu'en cas de dépression, elle va se décoller du fond d'appui pour remonter dans le ressort et rien ne rentrera à l'intérieur

enfin c'est ce qui me semble et je pose une photo d'un calorstat pour ceux qui veulent vérifier la chose

si quelqu'un a un vieux calorstat
il lui suffit de percer la capsule pour voir s'il s'ouvre ou s'il reste fermé

ainsi chacun se fera une idée sur ce qui a été dit

je vais faire la manip dès que je retouve un vieux calorstat

amicalement

essaie de demander à ton VOLVO préféré
pour voir :-D :-D :-D :-D :-D

amicalement

30 € c'est juste le prix du transport et de l'emballage chez le mécano de ton port

Desolé grosse erreure c'est 16, 13 € TTC MDR de MDR
c'est 16,13 € TTC prix public pour mon moteur :mdr: :mdr:

www.jetmarine.fr[...]ce.html

piece reference 3580365

Bon JP maintenant on devrait prendre des paries je vais gagner un fric monstre avec toi !!! :mdr:

Il vaut mieux ne pas l'enlever:
sur un moteur ancien avec thermostat SIMPLE EFFET:
Le moteur risque de fonctionner à des températures trop basses, ou si malgré la dépose du thermostat, la température ne baisse pas beaucoup celà indique qu'il y a un encrassement important quelquepart, et que des soucis plus graves ne vont pas tarder à apparaître.

Sur un moteur avec thermostat DOUBLE EFFET:
le liquide prendra le chemin le plus court, et malheureusement sur beaucoup de moteurs la température de fonctionnement s'élève encore davantage dans le bloc. Une Solution de dépannage, à n'utiliser qu'en cas de blocage du thermostat fermé consiste si c'est possible à le bloquer ouvert. C'est une solution de dépannage, donc provisoire!

Je ne connais personne qui prendrait le risque de griller un moteur en bricolant une pièce détachée aussi importante qui coûte de moins de 50 Euros!

:-)

Daniel

Mon calorstat Yanmar à 50 € vient de me lâcher après 4 saisons et 80 heures exactement.

le pire c'est qu'au démontage il était bon (fermé). Mais j'ai voulu vérifier sa température d'ouverture comme précisé dans le manuel.

Placé dans l'eau froide, chauffe lente, début d'ouverture à 46 °. J'arrête à 55 °, mais il ne s'est jamais refermé, même au frigo et dans le vinaigre.

Mon diagnostique est qu'en conditions normales, dès l'ouverture il est refroidit aussitôt par l'arrivée d'eau froide, et soit il se referme, soit il reste très faiblement ouvert. Or l'ouverture complète dans une casserole l'a tué.

Peut-être qu'en conditions normales il aurait vécu quelques années de plus, surtout vu l'eau froide en Bretagne. Mais peut-être qu'il aurait aussi canné un jour d'usage prolongé du moteur.

Moralité, le prochain, je ne vérifierais pas sa température d'ouverture.

Ben, je préfère le préventif et à chaque hivernage, une trempette une nuit dans le vinaigre d'alcool, le lendemain il en ressort tout neuf !

Non

S'il n'y a pas de thermostat , l'eau n'a pas à rentrer dans le moteur pour être éjectée.

Si l'eau ne sort pas alors qu'il n'y a pas de thermostat , c'est que soit

La prise d'eau avant la pompe est bouchée

le tuyau entre la pompê et la prise est bouché

la pompe ne marche pas

le tuyau en sortie de pompe est bouché ( par un dépôt venant par exemple de la destruction de l'anode moteur)

A+
Bernard

P.S.
Si le précédent propriétaire a retiré le thermostat il se peut qu'il ait cherché à résoudre un problème de refroidissement , c'est une erreur car sans thermostat , l'eau sort directement par l'échappement , sans avoir à passer dans(autour des cylindres et de la culasse) le moteur pour le refroidir.

Donc on est sur que l'eau arrive à la pompe.

On suppose que l'entrée de la pompe n'est pas colmatée , idem pour la sortie

En faisant tourner le moteur au démarreur , et en débranchant le tuyau de sortie de la pompe , tu vas vite voir si la pompe s'amorce ou non.
Si elle ne s'amorce pas , soit le bidon est positionné trop bas par rapport au moteur, soit la came qu'on voit sur l'éclaté est cassée, soit la pompe n'est pas entraînée par la pompe à huile.

Si la pompe crache , le tuyau droit qui sort est bouché , ou le T qui va vers le thermostat et rentre dans le cylindre est bouché.

Si pompe visible (je crois que c'est le cas) :
Couvercle de la pompe enlevé, décompresseur si on a envie, un coup de démarreur, on voit si ça tourne...

Le trou dans l'angle ?
Oui, il sert à évacuer l'eau de mer provenant d'un joint spi de pompe, joint qui serait défectueux. 2 trous, si je me souviens bien...

Ah ok on a faillit le reboucher
Alors je seche on a demonter la pompe la cam tourne manuellement elle semble pas abimee en apparence tout remonte et ca ne marche toujours pas pas d eau qui sort.
Apres avoir mis une manche a eau dans l entree de pompe a eau l eau s ecoule par le trou situe sur le cote de la pompe signifie t il que les joints sont hs?
Merci

c'est un peu bourrin comme méthode

joints spi + surfacer le couvercle de pompe
monter le rouet avec un peu de graisse silicone ou vaseline

Vous pensez qu ensuite la pompe marchera?
Merci à tous pour ces conseil

Le démarrer alors qu'il n'est pas refroidi n'est pas forcément recommandé , mais , le faire tourner au démarreur , tout en décompressant pour qu'il ne démarre pas te permettra de voir si la pompe tourne.

pour en revenir au pb de départ, es-tu sûr que l'eau peut passer dans la durite d'injection d'eau à l'échappement ?

ok, donc avec une pompe refaite, rouet neuf monté dans le bon sens, ça devrait marcher !

j'ai aussi pensé à ça , mais , il semble qu'il n'y ait pas d'eau dans le moteur , au niveau où devrait être le thermostat.

S'il y a de l'eau dans le moteur au niveau du Thermostat , alors , il peut être intéressant de démonter la durite en sortie du couvercle du thermostat et au niveau de l'échappement pour vérifier qu'elle n'est pas bouchée.

De toute façon , vu les problèmes d'échappement sur ce moteur , il faut absolument démonter le coude d'échappement, et vérifier son état sinon , le risque de bousiller la culasse par remontée d'eau depuis le coude d'échappement est trop important.

Un autre lien pour la réfection de la pompe

www.pbo.co.uk[...]p-44891

Il semble tout de même normal que si les joints sont cuits , la pompe ne s'amorce plus.

Sur le lien que t'a donné Bmayer, il y a les dimensions des joints spi qui peuvent se trouver en standart soit sur le net ( 1,2,3 roulement doit vendre ça pour pas cher), soit chez un pièçard auto.

Bernard1968 c est ce qje je vais faire ce week end je changerais les joints.
Bonsoir haize hegoa le rotor est neuf j ai pas verifier mais je pense qu il est solidaire quand je tourne par l arriere de la pompe il tourne aussi

Nous avons mis une manche a eau avec de l eau envoyee par pression et l eau s ecoule par l echappement. Je pense que c est un vaiment un probleme d envoi de l eau dans le moteur, mais je pensais pas que des joints spi pouvaient causer ces problemes je vous dirait samedi ou dimanche si ca a marche entre temps si vlus avez d autres idees je suis preneur.
Merci a tous

Bonjour a tous
Ce matin nouveau test et apres avoir enlever le cach devant le rouet ce dernier tourne tres bien prochaine etape?

Logiquement tu as un bouchon de vidange par un boulon à desserer dans une sorte d'écrou long avec une pissette en dessous, on raccorde un petit tuyau dessus.
Sur le 1GM ça semble être sur le couvercle du thermostat.
Sur le 2GM c'est sous le coude d'échappement.

Merci a tous je vous confirme qu apres avoir changer les joints le moteur re ejecte l eau encore une petite fuite sur un joint mais rien de mechant
Encore merci a tous

Oui pardon on a changer les joints spi pour re activer pompe a eau.
La petit fuite sur le joint de la roulette