Thermostat moteur 1GM

Bonjour,

Je viens de m'appercevoir que le thermostat de mon yanmar 1GM est grippé en position ouverte c'est à dire qu'il laisse passer l'eau dans le cylindre en permanence même moteur froid.
Je voudrai savoir s'il faut le remplacer absolument ou simplement le supprimer et obturer le by-pass pour que l'eau ne passe que dans le cylindre?

Merci

L'équipage
17 déc. 2006
17 déc. 2006
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première chose à faire
prendre un peu d'acide dans un récipient et nettoyer le calorstat

ensuite le passer à l'eau chaude pour vérifier son fonctionnement

si c'est bon, le remonter simplement

si c'est pas bon, le changer impérativement

bien sur chacun fait comme il veut et ce n'est que ce que je ferais dans le mème cas

amicalement

17 déc. 2006
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ouvert = hs
Tu peux toujours essayer de le faire monter en température mais il est presque certain( à 99 %) que quand il reste bloqué ouvert, c'est que la cire de la capsule s'est vidée et que celle-ci est remplacée par de l'eau:
il n'y a pas d'autre solution que de le remplacer.

18 déc. 2006
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tu peux m'en dire un peu plus?
je croyais que la capsule était à un certain volume à froid et que que la chaleur dilatant la cire comme il est d'usage courant en physique, celle ci contraignait le ressort de rappel en permettant l'ouverture du clapet, car il me semble bien que le ressort ferme le calorstat et ne l'ouvre pas

ce qui voulait dire que quand la capsule était vide, il n'y avait pas de poussée réactive au ressort de fermeture et que le calorstat restait en position fermée et non ouverte

exactement comme un barometre anaéroïde qui ne doit pas indiquer le maxi quand la capsule et percée

mais comme il a déjà été dit sur ce site il n'y a pas très longtemps que j'étais un peu nul en mécanique car non pro et seulement nourri de science livresque, je ne suis pas sur de mon analyse :-D

a+

18 déc. 2006
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Je ne comprends pas non plus

Le ressort est côté eau froide de la pompe, la capsule de cire côté eau chaude de la culasse. A froid, le ressort pousse et ferme la soupape du thermostat.

A chaud, la dilatation de la capsule comprime le ressort. La soupape s'entr'ouvre et laisse passer l'eau froide vers la culasse.

Comment le ressort pourrait-il rester en compression à froid si la capsule s'est vidée de sa cire, ou si elle est remplacée par de l'eau ? L'eau étant encore moins visqueuse que la cire, si elle est entrée dans la capsule, le ressort la repousse hors de capsule.

18 déc. 2006
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chemise perforée, c'est
eau dans l'huile quand le moteur est arrété et huile dans l'eau et eau dans l'huile alternativement quand le moteur tourne, suivant la position dans le cycle de beau de Rochas

rien de curieux et tout simplement l'application du principe de la pompe à piston

pour les bas de chemises, c'est effectivement curieux, car l'eau étant sous pression dans le bloc en marche et à l'arrêt ( hauteur de colonne d'eau), il faudrait que l'huile soit envoyée en contrepression positive et vers le haut à travers le joint et je ne vois absolument pas par quel miracle elle pourrait l'être, sauf si quelqu'un peut me montrer sur un éclaté le tube de transfert d'huile permettant cette action de graissage du joint de bas de chemise

l'histoire du joint absent pour la cire mais présent pour l'eau qui ne peut plus sortir alors que la cire s'est barrée m'intéresse et j'attends d'en savoir plus d'autant plus que la dilatation de l'eau étant bien sur inférieure à celle de la cire,le calorstat resterait fermé et non ouvert comme celui de notre ami

18 déc. 2006
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aucune originalité dans tout ça et ça se pratique couremment
y compris chez les pros qui facturent de temps en temps un neuf et remontent l'ancien nettoyé ce que personne ne peut vérifier

il y a la position de ceux qui gagnent leur vie en vendant des calorstats neufs et celle de ceux qui cherchent à ne pas faire dépenser inutilement de l'argent aux copains

18 déc. 2006
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tout à fait
cher ami !

daniel aussi

18 déc. 2006
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tout de suite les grands mots
prétendre qu'un pro nettoie jamais une pièce pour la remonter si elle est correcte est absurde et celui qui ne le fait pas vole son client

bien sur pour des pièces quasiment inusables et non pour des pièces particulières d'usure ou de sécurité qu'il convient de changer normalement

mais dire qu'un calorstat a une durée de vie, c'est vraiment pigeonnant car j'ai acheté, dans ma vie professionnelle, des kilos de calorstats chez VERNET, le fabricant et j'ai jamais j'ai vu une notice avec une date de péremption ou une étiquette donnant une durée de vie à cet appareil

18 déc. 2006
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comme d'hab on est pas d'accord
chacun fait comme il veut et mes calorstats de perkins ont 28 ans avec un nettoyage à l'acide de temps en temps

que ceux qui le change tous les 5 ans lèvent le doigt(y compris sur leur voiture)

je quitte car vos querelles d'école sont gonflantes pour ceux qui cherchent à comprendre comment ça marche vraiment et qui veulent pouvoir se dépanner à pas trop cher

18 déc. 2006
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"propos diffamatoire" ?
Personne ne fait ça ? Il faudrait être bien naïf pour le croire, même si ce n'est heureusement le fait que d'une minorité !

Autant dans l'automobile que dans le nautisme, ça fait bien trente ans que je le constate régulièrement, hélas !

Nous avons même eu par ici des margoulins qui avaient vendus deux volvos neufs... dont seule la peintute l'était ! Après ça, un thermostat nettoyé me semble bien innocent... :-(

[color=blue]_/)[/color]

18 déc. 2006
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j'ai rien compris du tout
par quel miracle le thermostat peut rester ouvert avec une fuite dans la capsule alors que le ressort le referme sans réaction de celle ci?

n'importe quel arpette en mécanique comprendra bien que si la capsule est percée ou fuyarde, il n'y a plus de pression dedans, donc plus rien pour retenir le ressort qui ferme le thermostat et jamais celui ci restera bloqué en position ouverte

mais chacun fait comme il veut et notre ami auteur de la demande initiale à le choix de "bricoler" son calorstat :-D :-D :-D :-D :-D :-D en le nettoyant simplement et en le vérifiant, ce qui coute absolument rien ou aller direct chez le pro du coin content de plumer un pigeon et en acheter un neuf

18 déc. 2006
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suite ... pour JP
comme je le disais avant,
Sur un thermostat un peu ancien:
la cire s'en va en passant entre la tige et le joint d'étanchéité de la tige. La cire disparue est alors remplacée par de l'eau. Le coeff de dilatation de l'eau n'ayant rien a voir avec celle de la cire, à froid le thermostat reste ouvert. C'est d'ailleurs l'un des avantages des thermostats à capsule de cire, lorsque qu'il a bien fuit, il reste ouvert.

Il arrive aussi évidement que sur certains moteurs pas entretenus qu'il se bloque par le sel, mais là évidement à la dépose, on voit bien de quoi il s'agit, en voyant le bloc de sel et de rouille qui l'entoure.
En tout cas j'insiste sur le fait que d'essayer de le bricoler comme tu le dis, tu peux le faire sur ton moteur, mais cerainement pas le conseiller!!
Dans le cas présenté par l'émetteur du fil, il faut impérativement le remplacer.

18 déc. 200616 juin 2020
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Une photo

C'est à peu près le même thermostat

18 déc. 2006
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oui mais...
Il est vrai que si le joint était complètement absent l'eau repartirait, mais ce n'est pas le cas!
il est vérifié que l'eau remplace progessivement la cire, ce qui rend la capsule moins active et à terme, plus du tout active. L'eau emprisonnée n'agit plus comme le faisait la cire.

Il y a comme ça des phénomènes curieux comme par exemple, un autre truc dans un autre domaine: l'étanchéité bas de chemises: on serait tenté de penser qu'en cas de défaut d'étanchéité de ces joints, la juite se fasse dans le sens circuit d'eau de refroidissement vers bac à huile: mayonnaise... et bien dans certains moteurs c'est l'inverse: l'huile passe à travers les joints et vient graisser le liquide de refroidissement. Même constant pour chemises perforées par électrolyse: dans la plupart des cas, c'est eau dans l'huile pour certains moteurs c'est huile dans l'eau......

18 déc. 2006
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dans le cas des chemises
dites à "dilatation libre"
en appui en haut du bloc avec possibilité pour la chemise de s'allonger vers le bas.

l'étanchéité en bas est assurée par un joint cylindrique(cas des anciens blocs indénor), ou des joints toriques 2, 3... montage plus courant.
l'explication qui est donnée au passage de l'huile dans le liquide de refroidissement dans ce cas est la suivante:
l'huile de graissage des coussinets de billes et de ligne d'arbre qui s'écoule sur le vilebrequin après être sortie de l'espace entre coussinet et portée est alors projetée par la rotation du vilebrequin. la masse de l'huile et la vitesse= énergie

Cette huile est donc projetée à une force suffisante pour qu'elle remonter à travers les joints toriques....
c'est surprenant et déjà arrivé!
et comme ça JP aura appris quelquechose... :-p

Là je me suis écarté, volontairement du cas qui nous occupe, pour dire que tout n'est pas toujours aussi simple qu'il n'y parait....

Nettoyer un thermostat à l'acide et le remonter est une façon originale et inédite de concervoir la réparation. Je n'ai pas manqué de partager avec quelques collègues la réponse au combien simpliste de JP. Je préfère ne pas écrire leurs commentaires.......

:-D

Un thermostat a une durée de vie:
le remplacer systématiquement tous les 5 ans, serait assez judicieux.

Daniel

18 déc. 2006
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propos diffamatoire:
Il ne me parait pas correct de jeter une discrédit sur l'ensemble des professionnels de la réparation, sur la bas de ces affimations infondées.
je ne connais personne qui fait ça !

:-(

Daniel

18 déc. 2006
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tout à fait étoilé
un de plus,

les amis

mais pas un Daniel ....

:alavotre:

18 déc. 2006
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il n'y a pas
de date de péremption,
mais il est vérifié dans la pratique qu'un thermostat après 5 années de vie a perdu de sa fiabilité... ce qui n'empêche que certains seront hs avant(rarement heureusement) mais à partir de la 5 ème année les remplacements sont courants sur incident de fonctionnement.
ce n'est pas google qui l'écrit, mais c'est tout simplement issu de l'expérience.

19 déc. 2006
0

pigeonnant
j'aime bien ce terme....

vu dans les petites annonces :

"vds principe actif pur d'antifooling au cuivre pour booster l'efficacité et la longévite d'un antifooling du commerce y compris le plus bas de gamme"

80€; ça fait cher le kilo de cuivre..... ;-)

18 déc. 2006
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pour info et vous faire un avis personnel
www.vernet.fr[...]ge.aspx

amicalement

18 déc. 2006
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Il y a une explication logique à ce que tu dis, reskebil

Si le clapet se bloque, à chaud, donc en position ouverte, par du tartre ou du sel.

Au refroidissement, la cire veut se rétracter mais le clapet reste ouvert car bloqué. Cela crée une dépression dans la capsule qui peut aspirer de l’eau pour combler cette dépression. Donc le clapet reste ensuite ouvert même à froid.

Le détartrage du thermostat n'y change rien car le contenu de la capsule à un nouveau volume (cire + eau) correspondant à celui de cire chaude. Donc il reste ouvert à froid même néttoyé.

18 déc. 200616 juin 2020
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pas sur
ce serait vrai si la capsule était fixée au corps du calorstat, or il me semble de mémoire qu'elle est flottante dans le ressort

ce qui fait qu'en cas de dépression, elle va se décoller du fond d'appui pour remonter dans le ressort et rien ne rentrera à l'intérieur

enfin c'est ce qui me semble et je pose une photo d'un calorstat pour ceux qui veulent vérifier la chose

19 déc. 2006
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l'explication que tu donnes Basile
me convient parfaitement aussi:
La plupart des thermostats utilisés sur des moteurs à refroidissement direct sont pourvus de capsules solidaires de la carcasse du thermostat. le blocage ouvert par sel ou autre raison provoque donc l'entrée d'eau dans la capsule par la différence de pression d'autant plus que le type de joint employé pour l'étanchéité de la tige permette à un fluide de circuler dans le sens entrant!

:-)

Daniel

18 déc. 2006
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si quelqu'un a un vieux calorstat
il lui suffit de percer la capsule pour voir s'il s'ouvre ou s'il reste fermé

ainsi chacun se fera une idée sur ce qui a été dit

je vais faire la manip dès que je retouve un vieux calorstat

amicalement

18 déc. 2006
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allez
30 roros

19 déc. 2006
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essaie de demander à ton VOLVO préféré
pour voir :-D :-D :-D :-D :-D

amicalement

30 € c'est juste le prix du transport et de l'emballage chez le mécano de ton port

19 déc. 2006
0

Ahhh
chez Jet marine 45 roros TTC

j'en ai fait changé un il y a quelques années sur un nanni (bateau et loin et pas le temps)

90 € TTC tous compris ...

mais bon :mdr:

JP a toujours raison .... :reflechi:

19 déc. 2006
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Desolé grosse erreure c'est 16, 13 € TTC MDR de MDR
c'est 16,13 € TTC prix public pour mon moteur :mdr: :mdr:

www.jetmarine.fr[...]ce.html

piece reference 3580365

Bon JP maintenant on devrait prendre des paries je vais gagner un fric monstre avec toi !!! :mdr:

19 déc. 2006
0

Désolé mais j'ai du mal avec les references
45 € c'est pour un 2003
16 € c'est pour un 2040

et enfin pour mon 2020 c'est 22 € ref 861911

19 déc. 2006
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Il vaut mieux ne pas l'enlever:
sur un moteur ancien avec thermostat SIMPLE EFFET:
Le moteur risque de fonctionner à des températures trop basses, ou si malgré la dépose du thermostat, la température ne baisse pas beaucoup celà indique qu'il y a un encrassement important quelquepart, et que des soucis plus graves ne vont pas tarder à apparaître.

Sur un moteur avec thermostat DOUBLE EFFET:
le liquide prendra le chemin le plus court, et malheureusement sur beaucoup de moteurs la température de fonctionnement s'élève encore davantage dans le bloc. Une Solution de dépannage, à n'utiliser qu'en cas de blocage du thermostat fermé consiste si c'est possible à le bloquer ouvert. C'est une solution de dépannage, donc provisoire!

Je ne connais personne qui prendrait le risque de griller un moteur en bricolant une pièce détachée aussi importante qui coûte de moins de 50 Euros!

:-)

Daniel

19 déc. 2006
0

pour info
Sur un volvo MD5 j'ai payé le mien la semaine derniere 57€

A ce sujet, si quelqu'un pouvais me dire comment placer les joints sur les conduites d'eau
j'en serais tres heureux, a savoir au fond du trou sur le bloc moteur ou en buté sur la collerette du tuyau.

Remerciements

19 mai 2013
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Mon calorstat Yanmar à 50 € vient de me lâcher après 4 saisons et 80 heures exactement.

le pire c'est qu'au démontage il était bon (fermé). Mais j'ai voulu vérifier sa température d'ouverture comme précisé dans le manuel.

Placé dans l'eau froide, chauffe lente, début d'ouverture à 46 °. J'arrête à 55 °, mais il ne s'est jamais refermé, même au frigo et dans le vinaigre.

Mon diagnostique est qu'en conditions normales, dès l'ouverture il est refroidit aussitôt par l'arrivée d'eau froide, et soit il se referme, soit il reste très faiblement ouvert. Or l'ouverture complète dans une casserole l'a tué.

Peut-être qu'en conditions normales il aurait vécu quelques années de plus, surtout vu l'eau froide en Bretagne. Mais peut-être qu'il aurait aussi canné un jour d'usage prolongé du moteur.

Moralité, le prochain, je ne vérifierais pas sa température d'ouverture.

19 mai 2013
0

On vous l'a dit et répété, quand ça marche, on ne touche pas!!!

20 mai 2013
0

Ben, je préfère le préventif et à chaque hivernage, une trempette une nuit dans le vinaigre d'alcool, le lendemain il en ressort tout neuf !

19 juin 201716 juin 2020
0

Bonjour à tous,
J'ai besoin de votre aide.
On m a donné un yanmar 1gm10 y a 2-3ans. Rrster dans le garage tout ce temps on
J'ai decide de l installer sur mon pointu de 5m (barque traditionnelle nicoise).
Sauf que plusieurs problems:

1-hier apres avoir re-cable le moteur changer le rotor d eau et purger le gazoil le moteur a demarer. Sauf que pas d eau qui sort, le moteur c est donc arrete.
Question pourquoi l eau n est pas ejecte? Y a t il probleme pompe a eau?
2- Voici la photo de la ou devrait etre le thermostat.. y a rien le probleme, pas de thermostat j ai trouvé l endroit vide, mon soucis peut il venir de la?

Merci a tous

19 juin 2017
1

Non

S'il n'y a pas de thermostat , l'eau n'a pas à rentrer dans le moteur pour être éjectée.

Si l'eau ne sort pas alors qu'il n'y a pas de thermostat , c'est que soit

La prise d'eau avant la pompe est bouchée

le tuyau entre la pompê et la prise est bouché

la pompe ne marche pas

le tuyau en sortie de pompe est bouché ( par un dépôt venant par exemple de la destruction de l'anode moteur)

A+
Bernard

P.S.
Si le précédent propriétaire a retiré le thermostat il se peut qu'il ait cherché à résoudre un problème de refroidissement , c'est une erreur car sans thermostat , l'eau sort directement par l'échappement , sans avoir à passer dans(autour des cylindres et de la culasse) le moteur pour le refroidir.

19 juin 201719 juin 2017
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Bonjour bernard1968,
J ai le moteur sur un "banc d essai" du coup j ai l entree d eau branchee sur l entree de la pompe et l eau est dans un bidon. j ai change hier le rotor et a premiere vue pas de soucis particulier sur l etat des roulement a billes qui sont derrieres, a part un moteur bien corrodé.
Sauf que l on dirait que la pompe ne se met pas en marche.
Concernant la pompe en elle meme d ou peut venir le probleme j aimerai partir du debut puis remonter jusqu au thermostat afin d etre tranquille en mer.

Merci pour votre retou

19 juin 201716 juin 2020
0

Donc on est sur que l'eau arrive à la pompe.

On suppose que l'entrée de la pompe n'est pas colmatée , idem pour la sortie

En faisant tourner le moteur au démarreur , et en débranchant le tuyau de sortie de la pompe , tu vas vite voir si la pompe s'amorce ou non.
Si elle ne s'amorce pas , soit le bidon est positionné trop bas par rapport au moteur, soit la came qu'on voit sur l'éclaté est cassée, soit la pompe n'est pas entraînée par la pompe à huile.

Si la pompe crache , le tuyau droit qui sort est bouché , ou le T qui va vers le thermostat et rentre dans le cylindre est bouché.

19 juin 2017
0

Pour voir si la came est cassée , il faut ouvrir et regarder , ensuite si ça n'est pas ça , il faut déposer la pompe et démonter

19 juin 2017
0

Si pompe visible (je crois que c'est le cas) :
Couvercle de la pompe enlevé, décompresseur si on a envie, un coup de démarreur, on voit si ça tourne...

19 juin 201716 juin 2020
0

Voixi l image de la pompe le trou c est normal?
Merci

19 juin 2017
0

Le trou dans l'angle ?
Oui, il sert à évacuer l'eau de mer provenant d'un joint spi de pompe, joint qui serait défectueux. 2 trous, si je me souviens bien...

19 juin 2017
0

Le petit trou un peu plus gros qu'une allumette ?
Joints spi...
Je l'ai fait il y a pas longtemps suivant ce tuto : lapierre.skunkworks.free.fr[...]mpe.php

19 juin 201719 juin 2017
0

Ah ok on a faillit le reboucher
Alors je seche on a demonter la pompe la cam tourne manuellement elle semble pas abimee en apparence tout remonte et ca ne marche toujours pas pas d eau qui sort.
Apres avoir mis une manche a eau dans l entree de pompe a eau l eau s ecoule par le trou situe sur le cote de la pompe signifie t il que les joints sont hs?
Merci

19 juin 2017
0

En faite l eau n est pas aspirer par la pompe donc deja probleme.
Ensuite on a mis une manche a eau par l entree d eau de mer et avec la pression de l eau l eau coule par l echappement et par le petit trou sur le dessus de la pompe a eau. Je vais changer les joints spy mais pensez vous qu ensuite le sera re aspiré chose qu il ne se passe pas actuellement?

Merci à tous pour votre aide

19 juin 2017
0

c'est un peu bourrin comme méthode

19 juin 2017
0

Pas mal sauf que j espere que ca vient bien des joints sinon je ne sais plus quoi regarder..

Merci

19 juin 2017
0

joints spi + surfacer le couvercle de pompe
monter le rouet avec un peu de graisse silicone ou vaseline

19 juin 2017
0

faut espérer, ici on a Ste Anne d'Auray ... :heu:
sinon, ton bloc a l'air bien entartré

19 juin 2017
0

Vous pensez qu ensuite la pompe marchera?
Merci à tous pour ces conseil

19 juin 2017
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Oui c est assez sale mais tout l interieur du moteur est comme ca je ne comprends pas comment on peut laisser un moteur arriver dans un etat pareil.
Je vais essayer de faire la technique d ouvrir la trappe du rotor est demarer le moteur si j ai bien compris le rotor devrait tourner meme sans eau?
Merci

19 juin 2017
0

Le démarrer alors qu'il n'est pas refroidi n'est pas forcément recommandé , mais , le faire tourner au démarreur , tout en décompressant pour qu'il ne démarre pas te permettra de voir si la pompe tourne.

19 juin 2017
0

Si je fais ca et que ca tourne mais que l eau n est pas aspirer et que le circuit n est pas bouche car deja verifier ..?
Merci

19 juin 201719 juin 2017
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pour en revenir au pb de départ, es-tu sûr que l'eau peut passer dans la durite d'injection d'eau à l'échappement ?

19 juin 2017
0

Ouo car nous avons mis une manche a eau avec de l eau envoyee par pression et l eau s ecouler par l echappement

19 juin 2017
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ok, donc avec une pompe refaite, rouet neuf monté dans le bon sens, ça devrait marcher !

19 juin 2017
0

Pompe refait tu veux dire avec 2 joints spi neuf et le rouet neuf ca devrait le faire?

19 juin 2017
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j'ai aussi pensé à ça , mais , il semble qu'il n'y ait pas d'eau dans le moteur , au niveau où devrait être le thermostat.

S'il y a de l'eau dans le moteur au niveau du Thermostat , alors , il peut être intéressant de démonter la durite en sortie du couvercle du thermostat et au niveau de l'échappement pour vérifier qu'elle n'est pas bouchée.

De toute façon , vu les problèmes d'échappement sur ce moteur , il faut absolument démonter le coude d'échappement, et vérifier son état sinon , le risque de bousiller la culasse par remontée d'eau depuis le coude d'échappement est trop important.

Un autre lien pour la réfection de la pompe

www.pbo.co.uk[...]p-44891

Il semble tout de même normal que si les joints sont cuits , la pompe ne s'amorce plus.

Sur le lien que t'a donné Bmayer, il y a les dimensions des joints spi qui peuvent se trouver en standart soit sur le net ( 1,2,3 roulement doit vendre ça pour pas cher), soit chez un pièçard auto.

19 juin 2017
0

Bonsoir,

As-tu vérifié que la bague métallique de la turbine est bien solidaire du rotor en caoutchouc.
Il arrive qu'elle se décolle....
Dans ce cas la bague tourne bien avec l'axe mais le rouet non :-(

19 juin 2017
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Bernard1968 c est ce qje je vais faire ce week end je changerais les joints.
Bonsoir haize hegoa le rotor est neuf j ai pas verifier mais je pense qu il est solidaire quand je tourne par l arriere de la pompe il tourne aussi

19 juin 2017
0

Autre possibilité : arrivée d'eau dans le collecteur d'échappement bouché par la calamine.

Combien de temps as-tu laissé le moteur tourner lors du premier démarrage ?

19 juin 201719 juin 2017
0

Nous avons mis une manche a eau avec de l eau envoyee par pression et l eau s ecoule par l echappement. Je pense que c est un vaiment un probleme d envoi de l eau dans le moteur, mais je pensais pas que des joints spi pouvaient causer ces problemes je vous dirait samedi ou dimanche si ca a marche entre temps si vlus avez d autres idees je suis preneur.
Merci a tous

19 juin 2017
0

regarde la qualité de ton huile, avoir envoyé de l'eau sous pression n'était pas une très bonne idée, un pb au joint de culasse par ex, et il peut avoir mangé de l'eau ...

20 juin 2017
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Bonjour a tous
Ce matin nouveau test et apres avoir enlever le cach devant le rouet ce dernier tourne tres bien prochaine etape?

20 juin 201720 juin 2017
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Grace a bernard 1968 j ai eu un bel eclaté moteur c est dit qu on doit vidanger le moteur de l eau sauf que je ne vois pas l endroit sur mon moteur quelqu un pourra m aider?
Merci encore
Ps mon ppere vient d enlever les joints spi qui sont presque partis en poudre..

20 juin 201720 juin 2017
0

Logiquement tu as un bouchon de vidange par un boulon à desserer dans une sorte d'écrou long avec une pissette en dessous, on raccorde un petit tuyau dessus.
Sur le 1GM ça semble être sur le couvercle du thermostat.
Sur le 2GM c'est sous le coude d'échappement.

21 juin 2017
0

Bonjour,
Merci juno, effectivement il me semble que je n'ai uniquement le cache du thermostat pour la purge.

22 juin 2017
0

Merci a tous je vous confirme qu apres avoir changer les joints le moteur re ejecte l eau encore une petite fuite sur un joint mais rien de mechant
Encore merci a tous

22 juin 2017
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Davb6, tu parles bien des joints spi de la pompe à eau ?

22 juin 2017
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Oui pardon on a changer les joints spi pour re activer pompe a eau.
La petit fuite sur le joint de la roulette

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