Thermomètre du MD11D

Bonjour à tous,
Il y a 2 ans, après un détartrage et nettoyage du collecteur, j'avais essayé de changer le thermostat qu'on m'avait vendu et dont la référence est:87 57 96.
Après ce changement, le thermomètre faisait le yoyo entre la verticale et la limite de zone rouge, aussi après nettoyage de l'ancien thermostat je l'ai remis en place et avec celui-ci le thermomètre restait dans le 1°/3 du thermomètre.
La semaine dernière le thermomètre s'est mis à monter aussi j'ai testé mon thermostat qui s'est cassé lors du tests dans une casserole.
Le mécano du coin m'en vend un de référence : 87 60 80 qui s'avère trop long de 1à 1,5mm et n'est donc pas en contact avec le collecteur d'échappement j'ai du le renvoyer.
J'ai donc remis celui que j'avais il y a 2 ans
(référence 87 57 96), et maintenant Le thermomètre refait le yoyo.
Je sollicite donc les propriétaires de MD11D pour avoir des infos sur la position de leur thermomètre en route vers 2000 tours/mn et aussi sur la référence de leur thermostat.

Merci à tous.

Cordialement
JC22

L'équipage
14 oct. 2008
15 oct. 2008
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erreur de thermostat
Bonjour, j'ai eu le mêm problème car volvo m'avis vendu le mauvvais modèle de thermostat

l'un est ouvert à 75° l'autre 90° ( pour transmission hydraulique) une fois le bon thermostat monté, plus de problème

la bonne ref d'origine est 838501

MD11C et D MD17C et D

................................

SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

Thermostat, type ............................................................. thermostat à soufflet (Echangeable contre thermos-

tat VAX)

VAX a partir du moteur No .............................................. 49685 15740

Début d’ouverture à ......................................................... 60°C

Ouverture complète à ...................................................... 74°C

Moteurs modèles HDHE

Début d’ouverture à ......................................................... 74°C

Ouverture complète à ...................................................... 89°C

16 oct. 2008
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erreur de thermostat
Bonjour Yannick,
effectivement il faut se méfier des thermostats, l'un est prévu pour le refroidissement direct comme sur mon bateau et donc début d'ouverture à 60° et pleine ouverture à 74° comme tu l'indique.
et l'autre c'est avec échangeur (ouverture 74 / 89).
Effectivement j'avais aussi noté que le type de thermostat a changé de souflet à Vax.
La référence d'origine pour moi est 72 98 12 selon la doc.
Ceux qui me sont proposé: ref 876080 est un poil trop long, et celui que j'ai est un 875796 qui lui fait le yoyo.
Sur un site il note les références suivantes pour le MD11D: je pense que c'est par ordre d'ancienneté et les plus anciennes sont entre parenthèses.
(833308),(806340),(829812 origine de la doc),(824912),(875790),(875781), 8766080 et la dernière 876097 .
Curieusement la ref que tu m'indiques ne s'y trouve pas .
Devant toutes ces référencesje ne sait plus laquelle choisir d'où mon appel à l'aide sur H&O.

Merci de ta réponse je vais chercher avec la ref que tu propose.
Cdlt
JC22

16 oct. 2008
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le ref 838501
J'ai trouvé, la ref 838501 est celle pour un moteur équipé d'un échangeur.il n'est donc pas valable pour le mien.
JC22

16 oct. 2008
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ref thermostat
Je te confirme que la ref d'origine pour MD11D sans echangeur est 829812. Ayant refait mon moteur j'ai le manuel atelier qui precise bien que la temperature de fonctionnment du MD11D est 75 degré et non 90° ce qui est assez logigue car il s'agit d'un bloc fonte et non en alliage comme les moteurs actuels. le risque de fonctionner à 90° est de claquer tes joints de culasses ( 1 par cylindre).
Si tu veux je peux t'envoyer la doc

Bien à toi

Yannick

17 oct. 2008
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Thermostat or not thermostat !!! That is the question !!
Vue chez marine ..... le thermostat 875796 qui remplace le 829812...

www.marinepartseurope.com[...]at.aspx

On se mort le thermostat !!!

Pour ma part je viens de vérifier mes factures et j'ai acheté un 876080 et il rentre dans mon MD11D

Histoire a suivre dans le week end pour la suite.
DIAMBA

17 oct. 2008
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en complément ...
Concernant le 87 60 80 voici une photos du site marineparts.come qui indiquait que le 829812 n'existait plus et qu'il est remplacé par : 87 57 96

De plus j'ai retrouvé une doc à la maison que je mettrai en ligne ce week end qui indiquai le 87 60 80 concerne les MD11 sans "refoidissement par eau de mer" ( je pense qu'il faut comprendre refroidissement avec un échangeur) et qu'il faut fair une modif sur le moteur pour qu'il puisse rentrer.
A+ diamba

17 oct. 2008
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thermostat 876080
Bonjour DIAMBA,

merci de tes infos, le 87 60 80 m'était proposé à 66 euros, il manquait 1 à 1,5 mm pour qu'il touche le collecteur, peut être est-ce du à un petit bout de tube à l'intérieur du collecteur en face du thermostat.
J'ai bien été sur le lien que tu indiques, il n'y a pas le MD11D.
Effectivement le 876080 ressemble à celui que j'avais au départ sans la bague d'étanchéité que j'ai toujours.
quelle est la position de l'aiguille de ton thermomètre, avec l'ancien nettoyé l'aiguille restait dans le 1° tier.

Cordialement
JC22

17 oct. 200816 juin 2020
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la suite
l'images ..
A+ diamba

17 oct. 2008
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refroidissement direct et indirect
Bizare, le 876080 est mis pour ouvrir à 60° alors qu'en refroidissement par échangeur ça doit être 74°, voir le lien sur mon autre réponse.
C'est vraiment la galère chez Volvo, je n'ai pas trouvé un mécano capable de m'expliquer le fonctionnement du circuit de refroidissement (je pense au trou en dessous du thermostat). Heureusement avec H&O on arrive à regrouper les infos.
Cdlt

17 oct. 2008
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Doc
Bonjour Yannick,

Effectivement la doc que j'ai indique début d'ouverture à 60° et pleine ouverture 74° qui correspondrait à la température de fonctionnement à 1° près.
Je suis bien sur très interréssé par ta doc.
est-elle en format informatique ou en papier, tu me joints par MP et au besoisn je te donne mon adresse.
Je viens de commander sur Ebay, un dont la ref est : 87 57 81 qui figure dans la liste retrouvée sur le web (www.crommarine.com[...]-23.pdf ).

merci
JC22

19 oct. 200816 juin 2020
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Suite des aventures thermostat.
Samedi après midi j’ai redémonté comparé mesuré. Voilà mes résultats.

J’ai comparé 2 thermostats dont un qui a comme rèf constructeur le N° 87 60 80. Sur ce dernier ne se trouve aucune réf sauf : WAHLER 3/8 et 58 °

Sur le deuxième modèle que je possèdes je ne connais pas la rèf constructeur (je ne retrouve plus la facture ) mais possède les inscriptions suivante : WAHLER 2/8 58°

J’ai essayé les 2 modèles sur le moteur : même disfonctionnement ( l’aiguille de température fait le yoyo et ne se stabilise pas dans les 1/3 de la zone verte) .

J’ai testé avec une casserole et un thermomètre à conserve les températures de début d’ouverture et de fin d’ouverture les 2 modèles ont commencé a s’ouvrir vers les 75 degré puis complètement ouvert vers les 90 degrés ( soit une ouverture de 9 ou 10 mm)

Le 2 modèles ont exactement le même aspect et effectivement sans le joint d’étanchéité du thermostat il manque 1 ou 1, 5 mm.

Pour cette question j’ai trouvé une réponse voir la photos d’une documentation.

De plus apparemment le 87 60 80 fonctionne uniquement pour les moteurs avec échangeur.( voir doc)

La question va être maintenant de trouver un thermostat qui s’ouvre à partir de 60 ° et un vendeur compétent en la matière. Car chez volvo : Bonjour l’incompétence pour vous vendre une pièce !!

Autre question pour JC22 ou Yannick. Sur la photo joint montrant le boitier du thermostat nous pouvons voir un tuyau N° 807120-1. Apparemment on doit l’enfoncer ou le déposer pour mettre en place le 875080.

Question est ce que de l’eau de mer provenant du circuit de refroidissement passe par ce tuyau ? J’ai eu l’occasion de démonter le collecteur d’échappement mais j’ai oublié de noter l’information.

Donc appel à tous appel à tous : recherche rèf thermostat pour MD11 avec un début d’ouverture à 60 ° et une ouverture totale de 75 °

A+ DIAMBA

19 oct. 2008
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curieux, curieux ! ! !
mais la réf "WAHLER 3/8 et 58 °", sans être grand devin, signifierait que la température d'ouverture est de 58°, soit bien proche de ce que tu cherches, et ça effectivement pour un refroidissement direct
pour un échangeur, la plage est env 75-85°

alors, erreur de réf, d'étiquetage ????

19 oct. 2008
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Oui ...
Effectivement c'est curieux il y a bien 58 avec ° a côté !!! Je ne comprend pas je vais revérifier avec un autre thermomètre la température dans une casserole.

Suite au prochain épisode.

19 oct. 2008
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par curiosité ...
Tu avais quoi comme Pb au niveau de ta pompe à eau ???

A+ diamba

19 oct. 2008
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sur le mien
un md11c, l'aiguille de temperature fait aussi l'aller-retour sur la zone verte; un mécano, venu réparer la pompe a eau (au passage, merci a tous les membres d'Hisse et Ho qui ont répondu a ma question a l'époque) m'a dit qu'il n'y avait pas lieu de s'inquieter pour ca, que sur ces vieux moteurs c'etait normal. lui meme avait eu un MD2 sur un werterly centaur.

20 oct. 2008
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thermostat
avec ou sans échangeur, la température de fonctionnement d'un MD11 est de 75° donc le thermostat doit s'ouvrir à 60° avec une fin d ouverture à 75° j'essaye de vous envoyer la doc technique par mail dès que possible mais le fichier fait 4MO

avec ou sans echangeur je vous confirme que le collecteur d'échappement est le même ( j'ai verifié sur les eclatés volvo ) donc la ref 838501 doit se monter dans les deux cas

je retourne sur mon voillier le 9 novembre, je verifirai la ref actuelle de mon thermostat que j'ai changé l'an dernier et qui s'ouvre bien à 60 degrés ( aucun phénomène de YOYO)

cordialement

Yannick

20 oct. 2008
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ah non ! ! ! !
un moteur à refroidissement direct eau de mer ne fonctionne pas à 75-80° ! !
la cristallisation du sel serait rapidement fatale au rfroidissement du moteur

20 oct. 2008
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une fuite!!!
tu trouveras tout l'historique du probleme et sa solution dans le forum a "sail-drive".

21 oct. 2008
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thermostat
c'est pourtant la température précisée dans le manuel atelier volvo d'origine ( plage d'ouverture thermostat : début 60 ouverture complète 75°)
et j'ai eu le même problème de YOYO avec un thermostat fourni par volvo mais dont la plage était 75-90°)

20 oct. 200816 juin 2020
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thermstat d'origine
bonjour à tous et merci de continuer vois recherches.

J'ai pris le risque de gratter mon thermostat qui me donnait satisfaction avant qu'il ne se colle.
voici le sréférence que l'on peut lire:
WAHLER 10/8 et 58° .
je vous joints la phoeo en espérant qu'elle sera lisible.
nous n'avons plus qu'a chercher l'exact équivalence.

Cordialement JC22

20 oct. 200816 juin 2020
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Est ce que ..
..tu peux vérifier cette dimension ( voir photo) sur ton vieux thermostat pour comparer avec les 2 modèles que je possède.Ne prend pas en compte le centreur (flèche orange) pour ta mesure de profondeur.

Allez courage on va trouver le problème.

Bon vent Diamba

21 oct. 2008
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manuel atelier
je t'ai envoyé par mail le manuel atelier

bonne reception

Yannick

21 oct. 200816 juin 2020
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doc et dimension
Bonjour,

Merci pour la doc,
voici une photo pour la dimenssion du thermostat qui s'est cassé lors de l'essai dans la caserolle.
eh oui , là il est cuit , dommage c'est celui qui faisait rester l'aiguille du thermostat dans le 1° tier du thermomètre.

continuons nos recherches

21 oct. 200816 juin 2020
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suis nul dernier essai
nouvelle photo

21 oct. 200816 juin 2020
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photo ratée
la dimmension est de 45mm

21 oct. 2008
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ahhh ..
Pas facile d'avoir la bonne valeur.... Cette cote me permettait de savoir si le thermostat qui fonctionnait touchait le fond du collecteur d'échappement.

A suivre.
Diamba

21 oct. 2008
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Est ce que ..
JC22 tu te rappelles si de l'eau pouvait sortir par ce fameux petit tuyau N° 807120-1???
A+ diamba

21 oct. 2008
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Est ce que ..
tu peux aussi m'envoyer une copie du manuel d'atelier ?? Cela m'intéresse aussi.Voici mon email jerome16@wanadoo.fr
merci par avance le smilblick avance !!

Diamba

21 oct. 2008
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trouvé le site
www.wahler.de[...].0.html

les contacter ??

22 oct. 2008
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ref 875781
Bonjour à tous,
dès réception de ce thermostat je le monte et vous donne les résultats, en espérant que la livraison ne dure pas trop longtemps.

Pour Diamba, désolé je n'ai pas fait attention à ce petit tuyau.

Pour contacter Wahler, est-ce que quelqu'un maitrisant bien l'anglais pourrait s'y coller?
Hélas ce n'est pas mon cas.

Cordialement
JC22

22 oct. 2008
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je viens ..
... d'envoyer un email a Wahler.
je vous tiens au courant.
Bon vent DIAMBA

25 oct. 2008
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Je croix que j'ai trouvé .....
.... la solution au PB.
Tout d'abord je viens de recevoir un mal de Wahler précisant que normalement le 58 ° est la température de début d'ouverture du thermostat. il souhaitait ceci dit une photo pour mieux répondre à mes questions

Ensuite j'ai repris contact avec VOLVO pour lui re exposer mon PB. La personne que j'ai eu au téléphone m'a affirmé une nouvelle foi que le 876 080 est le bon thermostat pour le MD11D avec refroidissement direct et que le modèle que j'ai acheté il y a 1 ans doit être défectueux. Je rachète donc aujourd'hui un 876 080 chez un mécano de Brest. je reçoit cette après midi le thermostat neuf qui cette foi si est livré dans un emballage carton avec une notice ( cette notice était abs lors de mon achat il y a 1 ans).
Sur la notice il est précisé la même chose que j'ai mis en ligne plus haut, c'est à dire enfoncer ce petit tuyau N° 807120-1 ou l'enlever.
J'ai donc fait la manip ce soir avant la tomber de la nuit pour en avoir le coeur net.
Et la oh miracle de la nature plus de variation ni de sur chauffe.
Ceci dit je confirmerai demain par une sortie au moteur si la météo le permet histoire d'être vraiment sur. mais apparament plus de chauffe.

Pourquoi donc ?
je pense que le fait de rentrer ce fameux tuyau laisse s'écouler le retour du refroidissement du premier cylindre et du coup le 876080 rentre bien dans son logement et de plus il fonctionne.

je test demain en mer le moteur et je vous tient au courant.

Dernière chose sur un des messages je disait que mes 2 thermostats s'ouvrait a partir de 75 degré. je viens de refaire le test avec un thermomètre de chimiste (très précis) et bien les 2 s'ouvres bien à 60° !!!!! J'ai donc jeté mon premier thermomètre.

A+ DIAMBA
PS: JC22 Tient moi au courant
PS: Yannick ou JC22 est ce que je pourrai avoir une ptite copie du manuel d'atelier par mail ???? Merci d'avance.

25 oct. 2008
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doc md11
envoyée ce jour

bonne reception

25 oct. 2008
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Merci ...
pour la documentation
Bon week end
DIAMBA

26 oct. 2008
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tuyau N° 807120-1
me revoilà,

En fait si je comprends bien, ce serait ce tuyau qui , trop long toucherai le thermostat et empècherait l'eau d'entrer ou de sortir du 1° cylindre!
Diamba comment as tu enlever ou raccourci ce tuyau?
ça voudrait dire aussi que le thermostat que j'ai acheté il y a 2 ans et qui provoque le yoyo, pouraît convenir si je pousse ou enlève ce tuyau.
De toute manière dès que je reçois mon thermostat des US je modifie ce tuyau N° 807120-1 .
A bientôt
JC22

27 oct. 2008
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test effectué ...
... aujourd'hui. Le moteur ne chauffe plus comme avant. La température moteur ne dépasse la position vertical de la sonde et surtout plus de variation de position de l'aiguille de température.
merci à tous pour avoir fait avancé le bidule truc.
Joël tient moi au courant.
Bon vent à tous

DIAMBA

29 oct. 2008
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non ce n'est pas le tuyau 807120-1
Bonjour,
nouvel épisode, hier, j'ai remonté le thermostat tout frais des US et enfoncé comme indiqué ce fameux tuyau.
Eh ben non c'est pas bon, le thermomètre monte en zone rouge et redescend comme avant.
Donc l'enfoncement de ce tuyau sert uniquement pour faire de la place au thermostat plus long que l'original.
Il faut donc que je cherche ailleurs.
1/ plonger pour nettoyer la crépine
2/ re-détartrer le moteur avec le produit indiqué dans un autre fil sur le sujet.

JC22

29 oct. 2008
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il faut qu'il marche
je suis tout à fait d'accord avec toi :il faut qu'il marche.
il n'a que 1650 H , il démarre au quart de tour, il a l'air d'avoir de la puissance donc il faut qu'il refroidisse correctement.

Pour le tuyau il était à 3,5 cm du bord du collecteur, il est maintenant à 3,9 / 4 cm.
Cette fois ci je n'ai pas toucher à la pompe dont le rouet a été changé l'année dernière. le moteur tourne en général toutes les 2/ semaines. embrayé bien sur.
Par contre je n'ai pas pu faire de carénage cette année mais j'ai nettoyé le plus possible la durite en plomgée.
Le 876 080 je l'avais renvoyé chez le vendeur, de plus sa boite n'avait pas la notice.
D'autre part le 87 57 96 est plus petit donc le tuyau ne le dérangeait pas et le thermomètre yoyotait.
Faute de thermomètre je n'ai pas mesuré la température du nouveau thermostat 875781-7. vue la photo le clapet n'est pas loin des 20mm.

Merci de tpus les encouragements :

faut qu'il marche

JC22

29 oct. 2008
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notice
photo de la notice

29 oct. 200816 juin 2020
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La référence du thermostat ...
.... de cette photo est le 876 080, c'est à dire ce préconise volvo. ( celui la je l'ai acheté il y a 1 1/2 ans et je l'avais remonté sans modif dans le collecteur car je n'avais pas eu de notice livré avec le thermostat).

D'ici la fin de semaine, je vais re-démonté le nouveau thermostat le prendre en photo et essayé le premier modèle de thermostat 876 080. Si il fonctionne avec la modif , on pourra dire que effectivement que pour moi il fallait faire cette modif.

A+ diamba

30 oct. 2008
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Salut ..
..Concernant l'anode sur mon moteur, je n'en sait rien du tout.Es ce que tu peux me r expliquer cette histoire d'anode ?
Par contre lorsque je démonte mon thermostat je ne dévisse pas la visse de purge l'eau sort quand je dévisse les 2 visses du couvercle qui maintient en place le thermostat. je pense qu'il sort plus d'eau que cela.

Concernant l'ouverture de mon thermostat, le mien bouche l'eau froide pour faciliter la sortie de l'eau chaude.
lorsque tu as la crépine sale le moteur pisse moins et il monte de suite en température.
je pense que tu devrai reprendre le pb depuis le début:
1 prise d'eau de mer
2 durit jusqu'à la pompe
3 vérif du sens du rouet
3 durit vers le collecteur qui est en cuivre ( entartrage)
4 Le collecteur nettoyage
5 la durit après le T ( la mienne était défecteuse elle se dédoublait : durit double paroi)
6 un re nettoyage du moteur
7 contrôle température de ton thermostat
8 je pense que le thermostat est celui qui ouvre pour bouché l'eau froide
9 contrôle durit vers la pipe d'échappement
10 Contrôle de la pipe pour voir si elle est pas bouché

Je vais essayé de repasser dans la fin de semaine. pas évident avec le vent annoncé: Le bateau est au mouillage.

A+ Diamba

26 oct. 2008
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prix du 876080
bonsoir à tous,
ça fait plaisir que le problème avance.
J'attends toujours mon thermostat.
Diamba est ce trop te demander le prix du thermostat et où l'as tu eu sur Brest?

A part celà le temps sur les côtes d'armor n'est pas terrible, crachin qui baisse la visibilité.J'espère que ton essai en mer aura eu lieu et nous attendons tous le résultat, peut être est ce ce fameux tuyau qui perturbe le thermostat.
cordialement à tous.

26 oct. 2008
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Pas d'essai...
ce week end car le temps est vraiment pas beau.

J'ai acheté mon nouveau thermostat chez mécamar a Brest au prix de 70 euros et des brouettes. Concernant le petit tuyau je n'ai pu l'enlever alors je l'ai enfoncé au maxi comme le préconisait la doc avec un jonc métallique de diamètre 10 et un marteau.
J'espère avoir un créneaux dans la semaine pour naviguer. Je vous tiens au courant.
A+ DIAMBA

28 oct. 200816 juin 2020
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j'ai reçu mon thermostat ref 875781-7
Bonjour à tous,
j'ai reçu mon nouveau thermostat dans son emballage d'origine acconpagné de sa notice expliquant l'action sur ce fameux tuyau 807120-1.
Si je peux ce soir je me mais à la mécanique.
Tous nos problèmes seraient dûs alors à ce tuyau et non aux différents thermostats faisant partie de la liste donnée par les vendeurs.

Mais, car il y a un mais: pourquoi les mécanos ne disent rien surtout que ces moteurs ont l'air d'être assez répendus.

29 oct. 2008
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Est ce que tu ...
...as enfoncé complètement le tuyau ? J'avais commencé par l'enfoncé de 3 mm comme indiqué sur la notice, et après mesure le nouveau thermostat venait affleuré ce tuyau. Pour moi il n'y avait pas assez d'espace. Sur la notice il parle de 3 mm MINI donc je l'ai enfoncé le plus possible. J'ai un espace de 3 mm ( de mémoire ) maintenant entre le tuyau et l'arrière du thermostat.
As tu essayé avec ton thermostat 876 080 qui ne logeait pas dans le boîtier ?
As tu vérifié les température d'ouverture de ton nouveau thermostat ?
Le 876 080 que j'ai acheté a une petite différence par rapport modèle acheté il y a 2 ans. le clapet qui s'ouvre a un diamètre supérieur de 5 mm soit a vue de nez dans les 20 mm.

As tu remis ton rouet de pompe dans le bon sens ?

Bon tiens moi au courant. Il faut qu'il marche ce MD11 ...
A+ DIAMBA

29 oct. 200816 juin 2020
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photos des thermostats
rebonjour à tous,
je reprends mes photos et les compare.
bizare: sur la photo qui montre les 2 thermostats : celui du haut est le 875781-7 le bas est celui :87 57 96.
Celui que j'avais quand j'ai acheté le bateau est celui marqué 58° (voir plus haut).

maintenant je compare avec la photo de la notice technique.
Sur celle ci, on voit un thermostat qui ne boucherait pas l'eau froide venant de l'orifice central du capot de thermostat, il ressemble au 87 57 96 .
La théorie que le thermostat en s'ouvrant viendrait boucher cette canalisation d'eau froide ne serait pas confirmée.

diamba, la photo que tu nous a envoyé et qui montre la cête de 36mm ,peux tu nous dire qu'elle est sa référence?

que pensez vous de tout ça?
pourquoi le yoyo, ça voudrait dire que la partie sensible du thermostat reçoit de l'eau froide et se ferme puis de l'eau chaude supérieure à 60° et s'ouvre.
pourquoi pas de stabilité?

que de questions, quand nous aurons trouvé les réponse , il marchera ce MD11.

29 oct. 200816 juin 2020
0

notice
la photo en jpg

30 oct. 2008
0

modif tuyau
Bonjour Diamba,

je suis retourné hier soir au bateau et je l'ai enfoncé totalement mais pas de changement de comportement.
ce tuyau apparemment va vers le bas et aboutit à un boulon dessous du collecteur.
As tu pas exemple une anode sur ton moteur? et peut être est-ce son emplacement.
Une autre petite question, quand tu démontes ton thermostat as tu beaucoup d'eau dans ton collecteur? Pour ma part j'ouvre la vis de purge et n'obtiens à peine 1/4 de verre.
j'ai re observé mes 2 thermostats : les deux s'ouvrent à la même température avec ~1cm max, mais l'un s'ouvre vers le collecteur et l'autre vers le culot du thermostat et devrait boucher l'eau froide.

Est ce que si ma crépine est sale, il y aurait ce phénomène de yoyo? Je penserais plutôt que la température monterait jusqu'à une certaine position mais ne redescendrait pas.

30 oct. 2008
0

anode
Diamba,

sur mon autre bateau équipé d'un Yanmar YS8 et la plus part des moteurs à refroidissement directe il y une anode dans le circuit d'eau à changer quand elle est complètement bouffée. Son rôle est de protéger le moteur contre la corrosion comme une anode coque.

Sur mon MD11 il n'y en a pas et j'en suis assez surpris mais il n'en parle pas dans le doc du moteur.
En ce qui concerne le PB de chauffe, tout le circuit a été vérifié et nettoyé il y a 2 ans.
Toutes les durites changées, collecteur nettoyé et détartré ainsi que le moteur, rouet de pompe avant l'été et pendant toutes les vacances je n'ai pas eu de problème.
Je fais tourner mon moteur régulièrement mais ça n'a pas empêché que le thermostat se colle.

je pense que je vais utilisé du DKL4 et voir si je peux nettoyer les cylindres par les vis de purges.
Celle du collecteur pour l'entré et les deux des cylindres pour la sortie, quitte à chauffer l'eau sur le gaz car j'ai la flegme de faire comme sur le fil: DETARTRAGE

Même si je trouve la méthode excellente.

Je vous tiens au courant des suites de l'histoire.

Et " faut qu'il marche"
A+ JC22

31 oct. 2008
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Anode
Et non pas d'anode sur ce moteur car entièrement en fonte....une anode n'est utile que dans le cas d'utilisation de matériaux différents genre bloc en fonte et culasse en alu ou echangeur en cuivre etc....mais là c'est de la bonne vieille fonte bien épaisse et bien lourde......
Concernant ton voyant de t° qui fait le yoyo.....je confirme que c'est une maladie endémique du md2 et des md11. La solution passe par les grands moyens à savoir nettoyage de la crépine et/ou du filtre à eau de mer, détartrage du circuit :
l'idéal étant de démonter comme dans l'article mais bon tu peux aussi :
- commencer par démonter ton calorstat et le remplacer par un vieux auquel tu as enlévé la partie centrale (l'acide l'endommagerait mais tu as besoin du vieux pour le joint qui assure l'étanchéité)
- deconnecter le tuyan d'alimentation en eau de mer et le plonger dans un seau dan lequle tu auras mis 3-4 litres d'eau douc et rajouté (dans cet ordre) 2-3 litres d'acide chlorhydrique (du commerce).
- faire aspirer ce mélange au moteur en le démarrant et tout arreter.
- attendre 20 à 30 minutes et commencer à rincer : pour cela alimenter en eau douce le seau au fur et à mesure de l'aspiration et ce pendant au moins 30 minutes.
- remettre le calorstat en bon état en place (en profiter pour enlever les éventuelles plaques de tartres qui viennent se coincer là) et reconnecter la durité d'eau de mer
- idéalement remplacer le rouet de pome à eau par un neuf (d'origine c'est mieux).
- vérifier que le coude de sortie d'échappement n'est pas calaminé

Cette méthode va faire hurler les puristes mais elle fonctionne bien (à plus forte raison si ton moteur a déjà été détartré mécaniquement il y a quelques années) et tu devrais retrouver un fonctionnement plus régulier, d'autant qu'il ne faut parfois pas grand chose pour faire monter la t° à la limité du rouge.
En conclusion et pour peut être te rassurer, aiguille dans le rouge et avec une sonde de T° précise, la culasse était à 65 °....

A +

03 nov. 2008
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DKL4 et plongée
Bonjour à tous,
Petit résumé du week-end.

Il a commencé vendredi après midi par un nettoyage au DKL4 comme je l'avais décrit, à savoir par les vis de purges, seau et pompe immergée 12V.
Puis comme le produit restait rouge, j'ai fermé ces vis et introduit le mélange DKL4 eau par l'orifice de la sonde.
j'ai démarré le moteur et l'ai fait chauffé. Résultat toujours pareil le yoyo.
Samedi après midi, combinaison et à l'eau, j'ai nettoyé la crépine. Rebelote le yoyo.

Bon faut garder du courage et voir du côté du thermostat de ref: 87 60 80 .
A bientôt
JC22

03 nov. 2008
0

Allez...
courage à toi .... Je n'ai pas pu vue la météo retourner au bateau, je verrai cela dans la semaine pour vérifier l'ancien 876080.

A+ diamba

04 nov. 2008
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thermometre
Bonjour,

Je serai sur mon bateau le WE prochain, il me semble que j'avais gardé le carton du dernier thermomètre VOLVO que j'ai changé l'an dernier,je verifirai la ref et te l'enverrai celà pourra au moins éliminer le problème de thermostat si les ref concordent

06 nov. 2008
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ce matin
j'ai interrogé un mécano pour cette histoire ( j'ai moi meme le meme yoyo!! ) et si il n'y a pas lieu de s'inquieter selon lui, il va me passer un thermometre pour mesurer les températures exactes d'ouverture et de fermeture du calorstat; est ce que tu as fait ces relevés, et quels chiffres as-tu?

06 nov. 2008
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mesures thermostat
Bonjour,
Personnellement je n'ai pas de thermomètre précis pour faire les mesures.
Par contre il y a peut être un paramètre à mettre en évidence est l'hystérésis ou de sa rapidité à la fermeture et ouverture
Pour faire le yoyo il faudrait que de l'eau froide aille sur la partie sensible du thermostat pour le faire se refermer. Sur ce point je pense que le thermostat doit pouvoir fermer l'eau froide venant du culot, donc la longueur d'ouverture doit être assez précise.
J'ai commandé le nouveau ref 87 60 80 et j'ai hâte de l'essayer.

Je ne suis pas d'accord pour dire de ne pas s'inquiéter, l'eau de mer ne varie pas tant que ça donc la température de refroidissement interne devrait se stabiliser , c'est le rôle du thermostat.

Je vous tiens au courant.
Cordialement

21 nov. 200816 juin 2020
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Ma collection s'agrandit avec le thermostat ref:87 60 97
Bonjour,

le feuilleton continue
J'ai reçu , hier le nouveau thermostat, j'espérais un 87 60 80 mais c'est un 87 60 97 qui est la dernière référence.

Eh bien, même chose, l'aiguille monte à la limite de zone rouge avec le moteur marchant aux environs de 1500/1600 tr/mn avec une eau de mer à ~10°.
je me retrouve avec 3 thermostats de ref différentes mais avec la même réaction.

Depuis 2 semaines, en attendant ma commande je ne suis pas resté inactif:
d'abord j'ai nettoyé la crépine en plongée, pas trop encrassée, j'ai ensuite utilisé du DKL4 .
Méthode de détartrage:
_ j'ai vidangé le refroidissement avec les vis de purge puis versé le mélange ( avec eau chaude)par l'orifice de la sonde de température.
_ laissé agir 24H
_ revidange
celà je l'ai fait 4/5 fois.la dernière j'ai laissé agir 30mn puis purge et en attendant le thermostat j'y ai mis de l'antigel moteur.

remarque:
avec une eau à 10°, au port moteur embrayé.

au ralenti et vers 1200 tr/mn l'aiguille reste à la verticale.

supposition: avec un débit de pompe à eau à 1500/1700 tr/mn le thermostat est peut être trop sensible et celà le fait se fermer.

l'eau circule bien dans les cylindres car à l'ouverture du thermostat l'eau est chaude dans le tuyau d'évacuation (au dessus du collecteur ) puis est se refroidi quand le thermsotat se ferme

Commment se fait-il , alors qu'il y a 2ans quand j'ai remis l'ancien thermostat ( celui où c'est marqué 58°) la sonde de température restait dans le 1° tier de la zone verte, sonde encrassée?
l'idéal serait que je trouve un bon thermomètre pou faire des mesures.

quetion pour diamba
quand ton aiguille du thermomètre est à la verticale: à quelle vitesse est ton moteur et as tu touché le tyau de sortie (dessus le collecteur) pour t'assurer que l'eau qui y circule est chaude .

En ce moment je ne peux que me résigner et penser que les mécanos, qui disent que c'est normal , ont raison.
Peut être que ça dépend de la température ambiante et celle de la mer.

Merci à tous.
JC22

photo:
ref 87 57 81 à gauche et ref 87 60 97 à doite , petite différence:le trou de bypass est plus gros sur celui de doite.

21 nov. 200816 juin 2020
0

Photo 2
Photo 2
ref 87 60 97

21 nov. 200816 juin 2020
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photo 3
autre différence
ref 87 57 81 à gauche, ref 87 60 97 à droite

22 nov. 2008
0

salut JC22
Concernant la position de mon aiguille lorsque je tourne à 1600 tr/min embrayé l'aiguille ce trouve à 45 degré. Lors du premier test j'ai maintenu accéléré à 2000tr/min à vide pendant 20 minutes aiguille calé juste au dessus de la zone verte.
Je n'ai plus de variation de température, j'ai seulement une légère fumée blanche à la sortie du je pense a un manque d'eau (crépine sale). Le moteur est bien refroidit je peux le touché partout pas comme avant ou il été très chaud au bout d'un moment.

Lien avec la température ambiante: Pas d'accord. mon bateau a connu les Antilles avant de connaître la Bretagne, et j'ai retrouvé le même fonctionnement que lorsque qu'il était aux Antilles.
Je regarderai le tuyau au dessus du collecteur. De mémoire lorsque j'avais le PB l'eau qui circulait était très chaude (simple tuyau plastique qui avait tendance à se ramollir lorsque le bateau chauffait).
Aujourd'hui il me semble que je n'ai plus ce PB.

Histoire à suivre
DIAMBA

21 nov. 2008
0

le thermostat
ce n'est pas le meme sur du direct que sur de l'echangeur le premier moteur doit travailler a 50° le deuxieme a 80° .
ceci etant dit : le rouet de pompe n'a pas de sens privilégie ;
la température fait du yoyo il y a plusieures causes possibles .
le thermostat ,le moteur froid, obstrue la sortie d'eau du collecteur et l'eau va directement dans l'échappement.Dès que la température monte le thermostat s'ouvre ,vient fermer en partie le départ direct et oblige l'eau à passer par le collecteur les culasses via les cylindres ,si cette eau est trop froide le thermostat se referme et le cycle recommence .
Donc: etre sûr du thermostat ,verifier la propreté du couvercle du thermostat ainsi que celle du T situe sous le collecteur ainsi que la libre circulation dans le coude d'échappement
ainsi que dans la partie refoidie de l'inverseur
pour la serie MS
tout ceci bien sûr avec un moteur non colmaté

généralement la tempétature sort à peine de la zone blanche en fonctionnement normal

22 nov. 2008
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sur le md 11
le thermostat doit commencer a s'ouvrir a 60° et etre completement ouvert a 75°. il faut verifier en le faisant chauffer avec un thermometre. si le thermostat est bon, verifier ensuite la sonde de température, pour voir si elle est correctement échantillonnée. le mien est en hivernage, je verifierai ca au printemps et je te tiendrai au courant.

24 nov. 2008
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Suite
Bonjour et merci à tous,

continuons à chercher,

Pour ma part , je regrette de ne pas avoir démonté le T sous le collecteur que j'avais déposé il y a un mois, car j'avais tout nettoyé il y a deux ans.
Je vais voir si je peux démonter le T sans dépose du collecteur, uniquement en débranchant les durites.je sais qu'il faut au préalable démonter: le tuyau de sortie de la pompe à eau, le tuyau vers le coude d'échappement et le cache de thermostat.
je vais mesuré la distance entre l'axe du T et le rebord du collecteur.
Quelqu'un l'a t-il déjà fait?

merci
JC22

24 nov. 2008
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Sur le ...
mien je pouvais pas démonter pour 2 raisons:
1 avec le temps le T était soudé sur le collecteur ( j'avais peur de casser quelques choses)
2 il ne passe pas si tu laisse monter le collecteur sur le bloc.( de mémoire !!)

a suivre
DIAMBA

24 fév. 2009
0

de retour
bonjour à tous, voici quelques nouvelles sur cet effet de yoyo .

l'autre jour, avant les grands froids j'avais redémarré ma bourrique.
Le thermomètre est monté dans le rouge puis brusquement le thermostat s'est ouvert et l'aiguille est venue à la verticale, puis s'est remise à faire le yoyo.
Comme je ne voulais pas trop m'investir dans le problème, j'ai laisser tomber quelques jours et je suis revenu au bateau avec l'intention de mettre de l'antigel dans mon moteur.
J'ai commencé par démonter ma sonde de température avant de purger les cylindres.
C'est à ce moment que j'ai constaté qu'il n'y avait pas d'eau dans le collecteur d'échappement et pour cause je ne ferme pas ma vanne d'arrivée. j'en conclue que mon thermostat s'oxyde et se bloque et ça serait la raison de le monté dans la zone rouge.
Le froid passe et je redémarre mon moteur sans problème surtout depuis que j'ai lu sur H&O la procédure de démarrage à froid de mon MD11D.
Mais, il fait toujours le yoyo.
Comme vous avez pu voir tout au long des ces fils , j'ai quand même essayé 3 thermostats avec le même constat de yoyo.
Voici donc le temps de prendre une autre décision et je vous mets à contribution pour avoir votre avis.
Comme vous l'avez deviné, je pense enlever mon thermostat comme plusieurs plaisanciers autour de moi .
Quand est-il des inconvénients: le moteur bien sur ne sera pas à température idéale, risque t-il la casse ou bien uniquement un manque de puissance, est-ce préférable à une surchauffe.
Outre la tranquillité relative d'esprit à voir son thermomètre bien loin de la zone rouge.

Enfin, les personnes qui ont le même PB, avez vous quelques informations complémentaires.

précision mes essais ont toujours eu lieu au port, je ne sais si ça a une incidence., depuis je ferme la vanne et je me mets un mot sur mon tableau de bord.

merci de votre aide à tous.
cdlt
JC22

26 fév. 2009
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merci
Bonjour,
je suis contant pour toi Diamba que ton moteur fonctionne correctement,
Une suposition me vient à l'esprit en regardant vos réponses: si la taille du clapet est assez grand, le débit de l'eau passant dans le bloc moteur sera en proportion et donc serait refroidi plus vite ce qui fera fermer le themostat d'ou le yoyo.
je vais comparer la taille du clapet mais aussi le diamètre du trou qui s'y trouve.
Mais! qu'il fasse le yoyo ok (hystérésist entre 60° et 74°), pourquoi pas, seulement le thermostat s'ouvre au début de la zone rouge.
Le thermomètre du tableau de bord peut être faux ou bien la sonde.
La solution c'est que je trouve un thermomètre précis.
Merci Diamba pour ta proposition, mais j'en suis déjà à 3 thermostats donc j'attends un peu et vous tiens au courant.
Dans un premier temps je compare les thermostats ainsi que le trou et peut être en agrandir un.
Mais pas avant ce week-end.

24 nov. 2008
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bonjour Diamba
j'avais tout démonté le collecteur d'échappement
en février 2007. le T et tout le reste.détartré à la maison avec eau / acide, tout me semblait correcte et c'est pour celà que je ne comprends pas le yoyo.

Si T encrassé, le débit dans le moteur n'étant pas suffisant il devrait rester chaud. hors dès que le thermostat s'ouvre, la température descend.
Ce dernier est peut être trop sensible et réagit trop vite.
j'ai toujours ma question: pourquoi en 2007 avec l'ancien thermostat, l'aiguille restait dans le 1° tier de la zone verte, aux alentours du T de temp.
en 2007 j'avais tout testé, la sonde et le thermomètre , tout semblait cohérant.

Petite question,
y a -til un buzzeur sur ces moteurs? j'ai un témoin rouge dans le cockpit mais ne sert ni à la charge ni à la pression d'huile, peut être justement quand ça chauffe!!!!
Il va falloir que je chauffe à fond la sonde pour voir, moteur sous contact électrique sans le démarrer.
A+

24 nov. 2008
0

bonjour Diamba
j'avais tout démonté le collecteur d'échappement
en février 2007. le T et tout le reste.détartré à la maison avec eau / acide, tout me semblait correcte et c'est pour celà que je ne comprends pas le yoyo.

Si T encrassé, le débit dans le moteur n'étant pas suffisant il devrait rester chaud. hors dès que le thermostat s'ouvre, la température descend.
Ce dernier est peut être trop sensible et réagit trop vite.
j'ai toujours ma question: pourquoi en 2007 avec l'ancien thermostat, l'aiguille restait dans le 1° tier de la zone verte, aux alentours du T de temp.
en 2007 j'avais tout testé, la sonde et le thermomètre , tout semblait cohérant.

Petite question,
y a -til un buzzeur sur ces moteurs? j'ai un témoin rouge dans le cockpit mais ne sert ni à la charge ni à la pression d'huile, peut être justement quand ça chauffe!!!!
Il va falloir que je chauffe à fond la sonde pour voir, moteur sous contact électrique sans le démarrer.
A+

24 fév. 2009
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sur un vieux...
MD11D j'ai renconté ce problème de température "alternative" dû au fonctionnement en tout ou rien du thermostat c'est à dire soit ouvert en grand soit complètement fermé.Sur le clapet mobile du thermostat il y a un petit trou qui sur les appareils récent est bouché.Passer un coup de foret de 3 millimètres dans ce petit trou, remonter le thermostat et si le moteur n'est pas trop entartré cela fonctionne avec un thermostat en régulation.Ce n'est peut-être pas très orthodoxe comme montage mais cela fonctionne et ça permet de garder un thermostat sur le moteur.
On ne risque rien à essayer...
Maintenant chacun fait c i v....

A bientôt
Patrick

24 fév. 2009
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Des news ...
Pour ma part plus de pb depuis le changement de thermostat avec la nouvelle rèf que je t'avais donné commandé chez Volvo Brest.
Tu peux me contacter par mail perso si tu veux.
A+ Diamba

02 mar. 2009
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les essais du week-end
Bonjour à tous , voici les dernières nouvelles du week end.
Après vos réponses, j'ai redémonté mon thermostat.
Le trou du by-pass était bouché. j'en ai profité pour re-tester les trois thermostats en ma possession et prendre les mesures des clapets et des trous.
voici un résumé:

_thermostat qui était d'origine sur mon bateau:
whaler 10/8 58° clapet de 18mm trou de 1,5mm

_ ref:878781 whaler 3/3 60° clapet de 25mm trou de 1mm

_ ref 875796 60° clapet de 20mm 2 trous de 1mm
vendu par un mécano volvo et dont le clapet s'ouvre vers le collecteur (inverse des autres)

_ celui qui est en place, dernier acheté et dernière ref volvo pour ce moteur
ref 875781-7 clapet de 25mm trou de 2mm

le test dans la casserole des 3 derniers thermostats : le 875781 s'ouvre le 1° sans beaucoup de diff avec les 2 autres. pour les fermetures c'est équivalent.
j'ai agrandi le trou de by-pass à 3mm.

et là, j'en ai marre, il fait toujours le yoyo.

en surveillant le tuyau d'évacuation vers la pipe d'échappement on sent très bien quand le thermostat est ouvert ou fermé.
en fait il réagit trop vite.
la limite du rouge est toujours atteinte puis redescend à la verticale, les essais sont toujours au port mais je ne vois pas ce que cela changerait en mer.

Aussi je repose la question que risque le moteur si j'enlève le thermostat.

merci de vos avis.

JC22

02 mar. 2009
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nada
j'espere!ca fait 3 ans,donc 600 heure de moteur que j'ai fait 2 trous de 4 mm dans mon thermostat(sur un conseil de mecano) et sa marche en debut de zone verte,depuis j'ai demander a un ingénieur
diesel qui m'a dit que a part si on navigue dans des zone polaire il n'y a pas de problemes.

03 mar. 2009
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thermostat percé
Bonjour,
J'ai déjà agrandi le trou d'origine à 3mm.
Si je continue avec un second trou et les mettre à 4 mm, je vais finir par l'enlever pourtant le thermsotat marche.
Sur d'autre moteur il n'y a pas de thermomètre juste une alarme (sonore, visuelle)donc on ne s'inquiète pas mais quand ça chauffe de trop c'est trop tard.
Moi j'aime bien surveiller la température comme sur mes voitures et ça ma permis de sauver mes moteurs.
mais là voir l'aiguille rentrer dans le rouge avant de redescendre ça m'énerve.

de votre côté, avez vous vérifié que la température de l'eau qui circule dans le tuyau dessus du collecteur variait au rythme du thermostat.
Quelqu'un peut-il me dire si il a mesuré la résistance de la sonde à froid et à chaud ainsi que celle du thermomètre?

merci à tous

05 mar. 200916 juin 2020
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démarrage
Bonjour remimer,

merci de ce compte rendu,comment les ingénieurs de chez volvo peuvent expliquer ce yoyo.
Autour de moi , plusieurs plaisanciers ont eux aussi enlevé leur thermostat.
Pour être en toute logique, si on veut l'enlever il faudrait obliger l'eau à circuler que dans le moteur donc boucher le trou sous le thermostat mais aussi vers le cache thermostat comme celà la sonde verrait que l'eau à travers les cylindres.J'aose pas trop le faire, en premier lieu je cherche un thermomètre de précision pour faire quelques mesures et après je décide d'enlever le thermostat ou pas.

Pour le démarrage, j'ai lu il y a à peu près 2 semaines une procédure pour uriliser un bouton de démarrage à froid qui existe sur la pompe d'injection du MD11D.
Je l'ai essayé et vraiment il démarre mieux:
mettre les gaz à fond, enfoncer le bouton sur la pompe, mettre la manette de gaz en début de course puis lancer le démarreur.

je ne me rappelle pas sur quel fil j'ai trouvé celà mais j'ai gardé la photo que je remets en ligne en espérant que l'auteur ne m'en voudra pas .
J'en profite pour le remercier de cette info.

Bonne journée
JC22

04 mar. 2009
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thermostat
Slt JC22,
J'ai aussi un MD11C et j'ai galéré avec les thermostats. Ce moteur avait été refait il y a une quinzaine d'année et le thermostat avait été "cassé" de façon a ce qu'il reste toujours ouvert. J'ai donc l'an dernier fait un detartrage chimique + changement des durites + réouverture du trou sous le termostat + nouveau thermostat. Volvo c'est tout d'abord trompé (ouverture 75°) alors que sur l'origine il etait mentionné 58°. J'ai voulu faire tout comme il faut et aprés moultes galéres je suis revenu a mon vieux termostat ouvert et j'ai même de colére rebouché ce fameux trou. aprés plusieurs test la T° reste constante, idem a ce qu'elle était, juste au dessus de la zone blanche. Je me dis que cela fait plus de trente ans qu'il tient comme cela, il n'y a pas de raisons pour que cela change (j'espere) J'y vais progressivement en le faisant chauffer le temps de sortir du port (20 mn) et aprés je l'ai testé à fond pendant 30 mn et ce plusieurs fois non problémo.
Le seul bémol qui me reste concerne le démarage. J'ai l'impression que le gasoil n'arrive pas facilement lors du 1er démarage. par la suite ça peut aller. Si quelqu'un à une suggestion je suis preneur ...

05 mar. 2009
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petite contribution
Bonjour
Pour JC22 :
Voilà un an que j’ai acheté en Guadeloupe un Idylle 880 équipé d’un vieux moteur MD11D refroidissement direct. L’aiguille de température faisait le yoyo et arrivait dans le rouge au bout d’1/4 d’heure. J’avais prévu de changer de moteur.
La mécano du coin a jeté un coup d’œil et m’a dit qu’il n’était pas question de jeter ce moteur, que je devais me retrousser les manches et le remettre en état (démarrage au ¼ de tour, bonne compression, aucune fumée)
J’ai donc démonté le collecteur d’échappement et oh surprise, il n’y avait plus de thermostat, juste le joint !
A voir le yoyo de la température, j’étais pourtant persuadé comme vous que cela ne pouvait venir que du thermostat. Ben non, cela peut venir du circuit bouché qui empêche l’eau de circuler normalement et cette eau arrive irrégulièrement à l’endroit du capteur de température, ce qui fait le yoyo !
J’ai débouché le collecteur en tapant et en creusant partout, j’ai tout remonté (sans thermostat), j’ai changé l’impeller de la pompe à eau et j’ai un débit d’eau maxi !
L’aiguille reste dans le blanc et ne bouge pas, sauf si je réduis le débit d’eau avec la vanne d’arrivée d’eau (ici, l’eau est entre 26° et 29°).
Pour Remimer :
En changeant le filtre à gasoil, j’ai du appuyer un peu trop fort sur la pompe de réamorcage (genre poire HB) et j’ai eu un légère fuite de la membrane de la pompe à gazoil ce qui m’a donné les mêmes problèmes au démarrage. J’ai changé la membrane et tout est OK. La fuite est facile à voir quand le moteur tourne (un petit trou sous la pompe côté moteur)

05 mar. 2009
0

merci
Bonjour lezen
merci de votre contribution.
mon moteur a été nettoyé mais si le votre faisait le yoyo sans thermostat, il faut chercher ailleur.
dès que j'ai un thermosmètre précis je fais des mesures pour m'assurer que les 2 cylindres sont refroidis.
affaire à suivre.

05 mar. 2009
0

MD11
Merci bien à JC22 et Lezen pour ces infos. Je teste des que je retourne à bord. Je sais que j'ai ce bouton de démarage à froid, par contre pour amorcer je n'ai pas une espece de poire mais une petite manette sous la pompe à gasoil. Cette même pompe n'était plus bien solidaire du bloc (écrous dévissé)ce qui m'avait occasionné une premiére panne. Je me demande si cette même pompe n'est pas fatiguée...il faudra que je vérifie si il n'y a pas une petite fuite mais c'est vraiement difficile d'accés.

06 mar. 2009
0

pompe
bonjour,

attention les pièces sont chères.
J'ai pris le kit de rechange pour la pompe de gazoil car j'avais une fuite . le joint était abimé au niveau des trous de vis.
Hors le prix, j'avais toujours une fuite avec la nouvelle membrane malgré plusieurs essais, il m'a falu mettre du joint bleu.
C'est peut être par là qu'il faut commencer.
Cordialement.

08 juin 2009
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Essais en mer ce samedi
Bonjour à tous,
enfin je suis sorti en mer ce week-end, et par manque de vent j'ai pu essayer mon moteur.
Résultat, l'aiguille se stabilise à peu-près à la verticale en tournant entre 1300 et 2000 tr/mn.
en dessous l'aiguille fait toujours le yoyo.
J'ai lu sur un fil que le pb se produisait de préférence quand on enclenche la marche arrière à cause des bulles d'air provoquées par l'hélice et c'est ce que je faisais au port, mais je ne peux pas vraiment affirmer celà.Par contre à la vitesse de 2000tr/mn ça me parraissait plus stable.
Autre chose, je ferme ma vanne maintenant et je pense que le thermostat se grippe moins.
En conclusion je préfère garder mon thermostat en place malgrès que dans mon entourage plusieurs l'enlèvent.Je peux de cette manière vérifier qu'il fonctionne bien quand l'aiguille fait le yoyo même si c'est un peu stressant de la voir approcher la zone rouge.
En espérant que ça dure .
Bonne nav à tous
JC22

02 août 2009
0

suite et fin ( je l(espère)
Bonsoir à tous,

pour le suivit du problème voici mes commentaires après ma dernière croisière de fin juillet.

La température monte j'usqu'à la limite de la zone rouge puis redescent à peu près à la verticale du thermomètre pour se stabiliser à cette position.
J'en conclu que: quand j'ai fait les essais des différents le thermostat cet hiver,que ceux ci réagissaient trop vite avec la température de l'eau.

Merci encore aux différents participants pour éclaircir ce problème.

Cordialement
JC22

Cap Horn, Chili

Phare du monde

  • 4.5 (123)

Cap Horn, Chili

2022