thermocontact et sonde de température eau sur Prima 50

salut,
tout d'abord je pense que quelque soit le diesel à refroidissement indirecte, Prima 50 ou autre, la température maxi atteinte par le circuit de refroidissement interne sera sensiblement la même et 100/105° me parait excessif, ensuite c'est la config de ta sonde qui détermine la hauteur de l'alarme, si ta sonde déclenche à 105° ça me parait extrêmement risqué ! demande d'autres avis et agit en conséquence (j'ai utilisé plusieurs Prima 50 mais diagnostic idem sur d'autres moteurs diesels marins)
je ne saurai trop te conseiller d'ajouter à ton système de contrôle température moteur une sonde / klixon sur ton coude d'échappement, installation simple et très économique qui donnera l'alarme bien avant ta sonde température d'eau et sera beaucoup plus sur pour sauver ton moteur, ça rassure d'avoir les 2 systèmes, de nombreux sujets sur ce forum concernant le contrôle température sortie échappement : google => site: hisse et ho température échappement ou autres liens donnés par des héonautes,

Je tourne peinard à 1800 - 2100 tours pour 5 à 6 noeuds. T° > 85°.

Refait veux dire changement "en amateur" des pièces et réfection des points majeurs, jusqu'aux pistons et coussinets.

Sans ballon, le circuit de LDR n'est pas plein mais le liquide circule, les gaz se forment. Et il déborde par la pissette du bouchon de l'échangeur. En conséquence le moteur peut chauffer un peu plus.
Avec un ballon, moins de pression, moins ou plus du tout de débordement, et certitude que le refroidissement se fait sans soucis.

Ci joint, photo de la bidouille perso.

Le gros tuyau est pris direct sur la pompe, et le fin est pris sur le trop plein au bouchon de l'échangeur.

Il a fallu vidanger une partie du circuit, percer la naissance à la pompe, en aspirant les copeaux, avant de brancher le nouveau tuyau avec son ballon, et de remettre du LDR.

Bonjour, moi aussi mon prima M50 (env 3000 heures) se maintient en dessous de 85°C même au bout de plusieurs heures (24 heures dans le cas d'une traversée continent corse à 1800/1900 tr/min). Je précise que comme Dreinek je n'ai pas de vase d'expansion et je maintiens le niveau en dessous du maxi et j'ai un chauffe eau en parallèle sur le circuit.
Par contre je profite de votre présence pour poser deux questions :
- sur mon moody 39 (11m70 et plus de 10 tonnes) à 1800 tr/min je suis à 5 nds sur mère plate et sans vent, mais dès qu'il y a un peu de vent dans le pif ou une mer un peu agitée je tombe vite à 4 nds voire moins si le vent fait plus de 10 nds. Je pense que mon hélice est un peu sous-dimensionnée, mais est-ce normal et est-ce que je peux pousser un peu le moteur ? Jusqu'à quel régime je peux considérer que je suis encore en régime de croisière ?
- chez moi le connecteur repère 26 se bouffe régulièrement et je dois le changer quasiment tous les ans. Est-ce que ça voue arrive aussi ou est-ce que j'aurais une fuite électrique qui serait responsable de ça (il n'y a pas d'anode sur ce moteur).
Merci de votre aide

Je n'ai pas trouvé d'abaque pour le 50 CV mais j'ai celui du 59 CV.
Je pense qu'on peux faire une estimation du meilleur régime de croisière en faisant glisser la courbe vers la gauche.
Si le couple maxi pour le 59 Cv se situe à 2500 t/mn, on peut (peut-être) dire qu'il doit être vers les 2200 t/mn pour le 50 CV.